自Celes华为智选SF5发售以来，有关Celes订单数的传闻多次被刷新：“两天订单突破3000台”、“一周订单突破6000台”、“一个月全国订单突破10000台”……
突然间，一款年销量仅为732台（2020年）、几乎没有市场存在的赛力士SF5，在华为“法宝”的加持下，品牌曝光度大幅上升，母公司小康股份的股价也水涨船高。
华为真的能“化腐朽为神奇”吗？ 近年来，各种订单满天飞的营销现象层出不穷。 让外界意外的是，这款被外界给予厚望的产品，也被一组数据打回了解放前——赛勒斯华为智选SF5 5-7月销量分别为100台、414台、303台。
要知道，华为消费者业务CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在接手汽车业务后，曾向内部放出“明年要卖30万辆”的狠话。 然而，风险数据与蔚来华为智选SF5订单数据的巨大差异，让余承东的说辞受到质疑。 华为智选只是昙花一现吗？
01
传闻订单量
车市物语曾经历过今年4月底Celes在上海和北京的“销售盛会”。
（图：上海南京东路华为全球旗舰店）
当时，店里人流不断，不少前来试车、提问的消费者都在排队。 为了让用户尽快试驾，位于上海南京东路的华为全球旗舰店的一名销售人员向车市故事提出支付1000元作为“建议”。 小额订单的用户可以先安排试驾，以后不买车可以退款。
“每周销售6000辆”的背景可能由此而来2023卖得最好十款车型是什么意思，实际订单未知。 不过，车市故事发现，华为官方商城中1000元的“塞雷斯华为智选SF5意向金”已悄然变更为0元“塞雷斯华为智选SF5预约试驾”。 截至目前，显示的57条用户评论仍为意向金询价。
（图：华为官方商城订单已更改）
“现在车辆大面积延迟交付，厂家却迟迟没有出面解释！” 类似这样的提醒还有很多。 厂家官方的解释始终是“由于订单量较大，部分客户延迟发货，深表歉意”。
目前销售给出的等待时间预计为45-60天，但实际发货远远超出这个时间。 “目前陆续交付的一批车主都是5月初下的订单。” 塞莱斯销售说道。
8月25日，车市故事在上海一家华为授权店查询时，该店却改变了口径，“截至目前，赛勒斯华为Smart SF5累计订单为8000辆。” 从一个月的一万多，到今天的总计八千，这个数字是否含水并不重要，关键是确实存在用户大规模退款的情况。
当然，还有一些车主苦苦等待。 据悉，赛丽思此前曾推出补贴活动：对于已存入大额押金（押金1万元）的车主，如果订单超过60天未交付，每天可获得200元补贴。
这项活动或许能够留住部分车主，但并不能解决发货慢的现实问题，也影响了新消费者的购车信心。
让外界无法理解的是赛勒斯的输送为何跟不上？
02
由于容量有限导致交货缓慢？
一开始，华为在Celes身上看到的一个明显优势就是Celes已经成熟的产品和稳定的产能。
“华为与我们的合作主要得益于硬件设备和重庆金康两江工厂。新工厂花费了数十亿真金白银，采用了业界领先的智能设备。” 一位赛勒斯研发人员表示。 据悉，Cyrus的产能可能达到20万台以上。 理论上，消费者在预订后无需等待太久就可以拿到产品。
事实上，容量并不是决定交付的唯一因素。 订单量和实际交付量也是完全不同的事情。
7月份，一位接近Cyrus项目的人士向车市故事指出，“交付慢的问题是小康的供应链还没有准备好。最近Celes正在整合供应链，这几年管理确实很乱，这几个月才慢慢开始走上正轨。”
除了供应链层面，8月初，还有消息称，一名已离开重庆金康两江工厂生产线的员工表示，“生产和销售跟不上，是因为工厂没有达到华为技术人员的要求。”
“华为这三个电器部件的安全性和耐用性标准远远超过国家标准。” 例如，华为提出耐久测试必须达到105℃的高温环境，耐久时间超过2500小时，而过去金康工厂的耐久测试在室温下只能达到500小时。
华为对技术转型的要求之高，不无道理。 大多数消费者购买这款车，基本上都会贴上“华为智选”的标签。 换句话说，消费者认可的是华为，而不是赛勒斯。 如果后期交付的产品质量跟不上，对华为来说就是一个风险。
一方面是华为面临着交货缓慢的压力，另一方面是金康工厂技术生产人员的抱怨。 据了解，目前整个金康工厂正在实行华为的作息制度，一线生产人员已进入两班倒模式。 但由于两家公司员工在吃住行、收入等方面存在明显差距，金康工厂的不少工人都选择了离职。
双方的摩擦是一个因素，另一个因素可能来自华为自身。 为Celes提供电动零部件是华为自推出“三合一”电驱系统以来迈出的重要一步，但迈出这一步却并非那么容易。
（图：华为三合一电驱动系统）
过去，华为的知名度和实力主要体现在通信模块和T-BOX领域，后来扩展到电驱动和自动驾驶解决方案。 华为在汽车研发和设计方面可以说是门外汉。 据一位熟悉Celes与华为合作情况的人士透露，“华为的电驱动产品并不稳定。”
同样的情况也体现在华为的激光雷达产品上。 一位激光雷达业内人士曾向《车市故事》表示，“华为的激光雷达达不到预期，为了交付最终的车载解决方案，华为短期内将直接用市场现有的成熟解决方案替代自家产品。”
“我们走过的坑，华为没有办法绕过。” 那人说道。
鉴于上述复杂因素，华为和Cyrus也将要经历痛苦的交付和产能爬坡考验2023卖得最好十款车型是什么意思，预计8月份的交付情况也令人担忧。
03
华为是Celes的“救世主”？
在与华为合作之前，业界对Celes知之甚少。 近三年来，母公司小康股份有限公司业绩不断下滑，营收和利润均出现大幅下滑。 2020年净亏损超过17亿元，同比下降2690.76%，自身造血能力不佳。
有了华为光环的加持，Cyrus在资本市场上获得了额外的青睐。 小康股份股价从年初的17元/股飙升至最高83元/股，市值已突破千亿元。
截至8月26日收盘，小康股价回落至66.25元/股，但这一数字仍较去年4月底的7.62元/股高出8倍多。 难怪外界称之为“怪物股”。
业内的疑问是，一家连续亏损、负债累累的本土车企股价为何与公司实际财务基本面完全脱节？ 华为与小康的合作含金量有多高？
从产品层面分析，除了上面提到的电驱系统外，官方表示赛勒斯华为智选SF5率先搭载了HiCar全场景智能互联系统和车辆三维环绕系统SOUND。
之前有一个误会。 外界认为HiCar全场景智能互联系统搭载了鸿蒙生态系统。 事实上，事实并非如此。 HiCar和鸿蒙的关系就像IOS的关系。
这一配置并非Celes独有，比亚迪、新宝骏、沃尔沃等众多品牌都曾使用或演示过HiCar。 余承东还透露，“华为已与20多家汽车厂商合作，HiCar将出现在150多款车型中，今年装机量将达到500万辆。”
业内人士普遍认为，赛勒斯华为智选SF5的技术水平还有待检验。 目前，华为引以为傲的自动驾驶全栈解决方案尚未推出。 仅从销售层面来看，这款车是首款进入华为销售渠道的汽车产品，这给了市场最大的想象空间。
这也意味着，赛勒斯如果不能及时跟上自身的产品、品牌力和服务，最终可能会带来虚假繁荣，难以实现真正的转型。
与四月、五月的人气相比，车市物语8月走访上海华为专卖店时，明显感觉到人气有所下降，销售说辞也少了几分底气。 “这家授权店每月订购十辆左右，旗舰店还会更多，主要原因是消费者对新能源汽车有了更多的选择。”
从定位来看，赛勒斯华为智选SF5是一款增程动力的中型SUV，25万元左右价位的市场竞争非常残酷。 比如前不久，新款Model Y的降价直接影响到了赛力士SF5。
从近三个月保监会交强险数据来看，车市故事还发现了一个有趣的现象——与北上广深主流电动车型销量相比，赛勒斯华为智选SF5超过三分之一的销量登陆重庆大本营。
部分原因是中国政府对增程式电动汽车的支持力度不如纯电动汽车。 例如，北京增程式电动车的待遇与燃油车相同； 在上海，自2023年1月1日起，购买增程式车辆不再享受免费专用牌照。 如果不能在一线城市享受优惠牌照，赛勒斯华为智选SF5的市场前景也将面临不确定性。
小康内部人士透露，短期内与华为合作最大的好处是可以帮助小康生存。 华为确实帮助赛勒斯优化了开发流程，改进了设计和制造，但至于能卖多少辆车，掌握了多少关键技术，可能是以后再说了。
04
除了Celes，华为还有很多“备胎”
华为这棵小康榜上的大树，看似赚足了流量，但华为并没有将新能源汽车赛道全部押在小康身上。
8月24日，长安汽车与华为联合打造的艾维塔科技首款高端智能电动中型SUV正式亮相。 该车将搭载华为全栈智能汽车解决方案； 并于今年4月推出了北汽极虎Alpha S（华为HI版）。
业内人士认为，与华为合作的赛力士SF5技术合作有限，无法与北汽、长安、广汽相比。 更重要的是，目前已有数十个汽车品牌使用华为智能电动汽车技术。
“华为和Celes之间的合作并不是平等的——华为可以有很多选择，但Celes只有华为。” 一位业内人士对此评价道。
更尴尬的是，与华为其他合作车企相比，赛勒斯自身的情况使其没有谈判筹码。
一位熟悉Celes与华为合作的人士表示，“在与华为的合作中，Celes表现出了其他车企所没有的开放程度，所有研发、采购、生产的数据都是公开的。对于华为的要求，Celes不讨论对错，只讨论改变。”
可见，华为对塞莱斯的“爱”注定不是“唯一的最爱”，但塞莱斯对华为的“爱”却是“心连心”。
小康股份一位内部人士表示，小康高管希望华为能够收购Celes，但“我感觉华为主要是通过与小康的合作，充分整合自己的体系和生态，实现市场化，从而在汽车行业站稳脚跟。” 标准。”
值得注意的是，华为只参与了第一款Seres华为智选SF5的“改装”，但华为已经全面介入Seres规划的第二款和第三款机型。 预计两款车型将分别于2021年10月和2022年2月上市。
一位长安高层人士对于与华为的深度绑定程度持保留态度，“现在消费者喊Celes为华为选择SF5，未来小康很可能不会有自己的电动汽车品牌。”
很少有车企能够接受这样的开放性。 用上汽董事长陈虹的原话来说，“它（华为）成了灵魂，上汽成了肉体，上汽不能接受这样的结果，必须把灵魂握在自己手里。”
对于目前的困境，据说时间是最好的磨合剂，所以我们不妨给塞莱斯更多的耐心。 但关键是消费者不能无限期地等待，智能电动汽车的竞争也不会中断。 无论是华为还是Celes，都必须密切关注。
结尾
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