燃油车禁售方案相继出台
为了摆脱对化石能源的依赖，保持清洁能源技术的领先地位，欧洲国家将目光转向新能源汽车，并为淘汰燃油汽车制定了明确的时间表。
早在2015年12月初2023中国市场燃油车占比多少，包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了“国际零排放汽车联盟”，承诺2050年之前销售的新车全部为新能源汽车。2016年4月，荷兰提出从2025年起禁止销售燃油汽车的计划。
挪威是全球新能源汽车市场占有率最高的国家。 四大政党同意从2025年起禁止销售燃油汽车。挪威政府也明确表示，到2025年，所有销售的新乘用车都应是零排放汽车。 据挪威媒体报道，上述协议仍需进行调整才能成为真正的法律。
今年7月初，法国生态转型与团结部长尼古拉斯·于洛宣布，法国将在2040年之前全面禁止销售燃油汽车，同时鼓励法国民众通过经济手段使用新能源汽车。 该计划也是法国履行巴黎气候协议承诺的一部分。
同月，英国政府宣布从2040年开始全面禁止销售传统柴油和汽油汽车。英国政府表示，空气污染是对公众健康的最大威胁，禁止销售燃油汽车将有助于解决空气污染问题。 到 2050 年，道路上的所有汽车必须实现零排放。
在欧洲之外，其他国家也在采取行动。 印度能源部门表示，到2030年，汽车将实现电动化，并彻底停止销售石油燃料驱动的汽车。 据政府和行业消息人士透露，一家颇具影响力的政府智囊团起草了一份报告，建议印度到 2032 年全面实现汽车电动化。 根据这一计划，到2020年，印度每年将销售600万至700万辆电动汽车。 另据报道，全球至少有8个国家设定了电动汽车的销售目标，包括奥地利、丹麦、爱尔兰、日本、荷兰、葡萄牙、韩国和西班牙。 在美国，加州也可能在2030年停止销售汽油车。虽然美国还没有联邦政策，但至少有8个州已经制定了相关目标。
另据报道，中国石化经济技术研究院优化咨询中心副主任曹建军认为，燃油车禁售，表面上体现的是应对气候变化、减少化石燃料消耗的政策，但背后的准备、布局等目的尚不清楚。 从某种程度上来说，禁售是欧洲打出的一张能源牌。 旨在对抗美国页岩气革命和特朗普能源气候政策带来的油气发展，以及对抗亚太和中东炼油工业的发展。
直接冲击传统汽车行业
欧洲多国出台禁止销售燃油汽车的时间表，将对欧洲汽车的产销和布局产生重大影响。 一些汽车行业协会和制造商不太认同这样的“激进”政策。
据介绍，汽车制造业是欧洲许多国家的支柱产业之一，为欧洲提供了约1260万个就业岗位。 其中，汽车零部件生产行业从业人员约500万人。 在本世纪头十年加入欧盟的新成员国中，汽车工业就业人数占欧洲汽车工业总就业人数的19%，比上世纪最后十年增长了约5%。 在德国，2.4%的就业人口直接来自汽车制造业。 如果算上供应链上下游的就业情况，德国约有13%的制造业人口与汽车相关。 2015年，德国汽车工业总产值达3480亿欧元，约占全国工业总产值的20%。 据预测，一旦发生重大变化，将直接威胁欧洲近一半汽车制造业人口的“就业”。
相关统计数据还显示，电动汽车所使用的零部件将比传统燃油汽车减少60%左右。 同时，由于零部件的减少，汽车维修的工作量也会相应减少，汽车产业链下游的就业人数也必然减少。
欧洲汽车零部件供应商联合会主席瓦瓦索利近日表示，燃油发动机禁售应该有一个相对合理的过渡期，否则市场将完全拱手让给其他国家。
德国最大的工会德国金属工业联盟（IG）和德国汽车工业协会（VDA）19日表示，德国政界人士应帮助该国汽车工业向电动汽车转型，政府不应强迫内燃机退出汽车市场。
德国外长加布里埃尔也认为，强制内燃机汽车退出市场是不可取的。 “车辆电气化是一个巨大的挑战，现在就强制内燃机汽车退出市场是非常不精确的。我认为我们不应该批准终止内燃机的提议。一方面，我们必须采取措施加强电气化，但我们不能忽视内燃机的前景。”加布里埃尔说。
德国总理默克尔多次重申反对禁止销售柴油车。 德国于今年8月2日举行了柴油峰会。 峰会决定对超过500万辆柴油车进行软件升级，设立柴油车环保基金，并设立价值10亿欧元的基金用于改善城市交通状况。 默克尔希望通过各种措施避免部分城市禁售柴油车。 不过，默克尔也承认，发展电动汽车是未来的趋势。
相关企业都在犹豫、犹豫。 德国两大汽车零部件供应商大陆集团和博世集团也在第67届法兰克福国际车展之际表达了对燃油车“禁令”的不满。 他们认为清洁内燃机技术仍有巨大潜力，但同时表示将积极参与汽车产品的电气化。
大陆集团首席执行官埃尔玛·德根哈特表示，面对汽车行业减排的压力，大陆集团更倾向于用创新来应对，而不是配额或禁令。 “创新远比政府干预更有说服力。” 该集团首次在车展上展示了其“超清洁电动柴油车”。 与现行欧6标准柴油车相比，该样车可减少60%的氮氧化物排放，节省4%的油耗。 如果使用合成燃料，排放量将进一步减少。 该原型机解决了柴油发动机在减少氮氧化物的同时增加油耗，导致二氧化碳排放量增加的长期存在的问题。
对于强制淘汰燃油汽车，博世集团董事局主席沃尔克马尔·登纳表示，“这不是替代方案。我们希望有开放的技术选择，而不是仅仅沿着一条道路发展。” 登纳表示，内燃机也可以实现碳中和，合成燃料在解决内燃机碳排放方面具有巨大潜力。 而且，使用合成燃料意味着现有的加油站和汽车发动机仍然可以使用，这比完全取代现有的汽车工业基础设施更加实用和有效。 不过，他也表示，博世集团还将致力于为汽车制造商开发电气化解决方案。
技术瓶颈仍有待克服
近年来，欧洲各大车企在电动汽车上投入了大量精力。 奔驰、大众、沃尔沃、捷豹、路虎、阿斯顿·马丁等车企都开始从汽油发动机向电动发动机转型。 然而，电池技术的“瓶颈”制约了欧洲电动汽车的发展。
9月11日，大众集团CEO穆伦公布了大规模电动汽车发展计划“E”，宣称到2025年将提供超过80辆电动汽车，其中超过50辆纯电动汽车，以实现300万辆的销售目标。 到2030年，大众汽车还将旗下300多款车型实现电动化，并在电动汽车上投资超过200亿欧元。 同时，大众汽车还将在中国、美国、欧洲等地区寻找新的电动汽车合作伙伴，合同额将达到500亿欧元，以满足电动汽车的研发布局。 这一承诺使大众汽车成为第一家指定其整个产品线电气化时间表的主要汽车制造商。
在马伦看来，电动汽车短时间内不可能取代燃油汽车。 “我们相信，在未来很长一段时间内，传统燃油汽车和新能源汽车将在市场上共存。这将是一个必然的过程，因为目前新能源汽车特别是电动汽车技术还没有取得根本性的突破。在此之前，为了满足客户的需求，我们必须依靠技术更先进的传统内燃机汽车。” 马伦说道。
反对燃油汽车禁售的欧洲汽车零部件制造商也认为，变革的核心应该是汽车电池的供应。 他们表示，欧洲应该在禁止生产汽油发动机之前发展和完善自己的汽车电池产业，以应对市场变化带来的威胁。 目前，在全球范围内，电动汽车及其所用电池的生产和销售主要以亚洲的中国、日本和韩国为主。 如果他们在建立自己的汽车电池销售网络之前停止销售内燃机车型，其他国家将抢占市场份额。
事实上，欧洲许多发达国家的电池制造技术远远落后于亚洲国家。 欧洲工会希望各大车企能够在欧洲建设大型电池生产工厂，以便能够独立控制完整的生产系统。 但在电动汽车关键电池的生产方面，欧洲并没有跟上世界变化的步伐。 据英国《金融时报》统计，到2020年，全球约84%的锂铁电池将由中国和美国生产。
不过，也预计2020年左右，全球锂铁电池的生产成本将降低42%，平均价格为156美元/kWh。 这意味着人力、营销、运输和物流成本已逐渐取代研发成本，成为降价的主要要素，制造商将更加注重在欧洲的布局。 有业内人士建议，东亚产能应及时进入欧洲。 还有报道称，目前，在波兰、匈牙利和瑞典，相关企业已开始投资建立电动汽车零部件最关键的电池生产线。 这些公司大多数不是欧洲本土公司。 波兰的投资者是LG化学，匈牙利的投资者是三星，美国的特斯拉也在瑞典投资建立了相关工厂。 中国的产能是美国的三倍多。 目前，中国资本正在与英国相关公司合资建设电池工厂。 未来销售方向将重点关注欧洲电动汽车市场。
与此同时，欧洲汽车制造商也在寻找有利机会进入电池市场。 德国2015年推出了28款混合动力和电动汽车车型，还推出了电动汽车和混合动力汽车的购置补贴，每辆补贴约为3000至4000欧元，宝马、雷诺和奥迪受益。
多家车企加大“筹码”
除了电池技术起步较晚之外，欧洲要实现未来10至25年停止销售燃油汽车的目标，客观条件也存在相当大的困难。 但值得注意的是，不少大型车企已采取行动调整策略。
从各个国家的角度来看，一些小国家，比如荷兰，实现电动汽车是非常容易的。 该国本身没有汽车工业，而且国土面积小、地势平坦。 该国拥有约26,000个充电桩，位居欧洲第一。 荷兰发展电动汽车具有得天独厚的优势。
但对于德国、法国、英国、意大利等欧洲主要汽车生产国来说，清洁能源汽车和电动汽车的影响不容小觑。 一辆燃油汽车有数以万计的零部件，几乎每一个零部件都是由专门的厂家生产的。 目前成熟的供应链体系是百年历史积累的，欧洲汽车的品牌效应也是如此。 在电动汽车时代即将到来的背景下，欧洲汽车产业正在迎来自上而下的变革。
目前很多国家燃油汽车保有量较大，新能源汽车占比还很低，而目前的市场现状是消费者对电动汽车的接受度也很低。 美国投资机构高盛的报告显示，去年电动汽车约占全球市场的1%。 另一项统计数据显示，目前混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%，而纯电动汽车仅占1.2%。 法国能源部长尼古拉斯·霍罗承认“实现目标实际上更困难”。 而且这种情况并非法国独有。 德国汽车协会表示2023中国市场燃油车占比多少，德国联邦参议院通过的禁止销售燃油汽车的决议在环保、产业和社会政策方面没有任何价值。 该协会认为，到2030年，全球登记的新车中2/3仍将是燃油汽车或混合动力汽车，纯电动汽车将不会成为销售主力。
与此同时，企业界也已经听到了这个消息，一些汽车制造商提出了自己的燃油车停产时间表。
今年7月，沃尔沃宣布2019年不再推出纯燃油汽车，仅生产纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车，并计划到2025年销售100万辆电动汽车。
去年巴黎车展上，大众带来了ID电动概念车，该车将于2020年量产，计划到2030年实现全系列电动化。届时，大众所有品牌约300款车型将拥有电动版本。 奔驰带来了EQ电动概念车，计划于2019年量产。到2022年，所有奔驰车型将仅提供混合动力或纯电动版本。 届时，将新增50款电动汽车车型。
丰田还表示，计划从2050年起停止销售汽油车，只销售混合动力或燃料电池汽车。
捷豹路虎宣布几年内将不再推出新的燃油动力车型，转而转向电动车型。 从2020年起，所有新发布的车型都将实现电动化，首款电动跑车将于2018年量产上市。
此外，到2020年，福特旗下40%的知名品牌将拥有电动版汽车。 该公司计划投资45亿美元，在2020年前推出13款电动汽车。该公司旗下品牌林肯计划从2022年起停止推出燃油汽车，全部更换为混合动力汽车。
另有分析指出，全球不同地区在新能源汽车研发方面各有优势：在电池方面，东亚国家技术领先； 在电机方面，欧洲国家有一定的优势； 在电子控制方面，美国领先。 展望未来，除了电池技术外，电机、电控、智能化、网联化和轻量化将是电动汽车技术突破的难点。 同时，电动汽车要普及，充电桩等基础设施建设仍需完善。 上述领域将成为全球汽车厂商的新战场。