如果说买车只注重外观，也许有人会反驳：外观再好看，人还是坐在车里，外观只是给别人看的。 是的，这句话没有错，只要我们开车，我们就必须坐在车里，汽车的内部是为我们保留的。 选择一辆好看的车，内饰好看，远比外观重要。 今天我们就来说说那些内饰好看的车。
保时捷卡宴，一款开启了豪华品牌竞相生产SUV潮流的汽车。 同时，它还与大众途锐、奥迪Q7共享技术平台。 无论是在国内市场还是海外，卡宴都是一款非常受欢迎的车型，拥有自己的品牌积累、跑车般的性能和操控、出色的空间，当然还有流线型的造型和漂亮的内饰。
卡宴从诞生之初就将航空概念引入其中，这也是车企第一次这样做。 可以说，卡宴是一款将飞机座舱概念与跑车布局完美融合的SUV。 抛开卡宴的动力和操控性不谈，光是它的内饰就足以俘获很多人的心了。 对称的中控台设计、多功能方向盘，还有保时捷标志性的时钟，无论单独拿出哪一个，都非常吸引人。 可以说15万内饰好看的车，卡宴的成功绝非偶然。
捷豹XJ
虽然捷豹近年沉寂，经典车型XJ也已停产，但你不能否认XJ在D级轿车中的豪华地位。 可以说，XJ是一个比较独特的存在：它不仅继承了英国百年造车的精髓，而且深受英国王室和首相的喜爱。 也是经典电影《007》系列中的常客。
捷豹XJ的内饰用豪华来形容一点也不为过。 大量的皮革包裹让它不生气。 超长的轴距带来了较为宽敞的乘坐空间。 中控台虽然看上去中规中矩，但实际上布局却是井然有序。 每个按钮的阻尼都非常有触感。 XJ还率先采用了旋钮式变速杆，也引领了一波潮流。 不仅做工精细，还有英国之宝豪华音响系统的加持，让乘坐成为一种享受。
宝马
7系的豪华车地位在D级车的江湖中早已闻名，无需过多解释。 不过，7系堪称D级轿车中的一股清流。 它依然保留了大排量发动机，并坚持自己的风格。 最值得一提的是它的内饰。
人们常将其与“BBA”D级轿车相比较。 其实不难发现，这些年7系的内饰并没有太大的变化。 它是三款豪华车中第一个使用齿轮的，而奔驰W211使用齿轮的时候，7系又使用了电子齿轮，而放弃了齿轮的使用。 至于大屏，7系似乎并没有过多跟进，大部分机械按键都被保留了。 从木材的使用上来说，多是点睛之笔，用量不大。 当然，宝马的精髓在于它的操控性。 作为一款5米以上的旗舰车型，操控性也是一大卖点。
沃尔沃S90
作为瑞典国宝级品牌，沃尔沃一直坚持走自己的路线，但不变的就是安全性。 这些年来沃尔沃S90的外观发生了很大的变化，从稳重保守到更加年轻运动。 内饰方面，S90的变化也给人耳目一新的感觉。
S90的内饰采用了木纹与皮革撞色的组合，具有浓郁的北欧风格。 中控虽然屏幕很大，但是和下面的旋钮搭配起来没有任何违和感。 清新一直是北欧风格的特点，所以简单的木纹、皮革、金属旋钮的组合恰到好处。 虽然个别机械旋钮被保留，但也算是点睛之笔。 注重安全的沃尔沃并没有放弃环保。 很多车主至今还称赞沃尔沃的新车气味较小。
雷克萨斯
作为目前在售的日系车顶棚车型，LS的设计师们可谓是煞费苦心。 激进的前脸设计让这款行政车更具运动感。 这样看来，就不难理解为什么LS车主越来越年轻化了。
都说LS是日系车的天花板，但是看它的内饰，有点不符合我们对日系车内饰的传统理解。 然而日系车的精致做工却一直被人们所津津乐道。 虽然大屏流行，但LS也坚持自己的设计理念，并没有将整个中控面板完全用大屏覆盖。 仪表盘上的灯光也非常醒目，很多细节雕琢得当。 从最初的黑色或米色内饰到现在的酒红色为主色调，LS迈出了大胆的一步，但不得不说这一代LS还是非常成功的。
林肯领航员
美国车往往给人的印象是体型大、排量大。 另外，由于以往粗犷的作风，美系车的小瑕疵似乎掩盖了其真正的犀利。 不过，作为一款全尺寸SUV，领航员除了粗犷大气的外观外，自然也有一颗细腻的内心。
林肯是较早取消机械排挡杆的车型之一。 按键式换挡按钮被放置在中控台内，不仅美观，而且有效节省空间，实现整体一体化。 对于这么大的一个人来说，新的设计确实简洁明了，而且功能齐全。 可以说，大人物也有大智慧。 真皮座椅做工精致，彻底改变了美式车粗制滥造的传统印象。
宾利飞驰
说起宾利，这个不折不扣的豪华品牌，一百年来一直遵循纯手工制作的传统。 作为英国造车艺术的杰出典范，奔驰也经历了改款，但其高贵品质依然不变。
说到奢华，宾利当之无愧。 内饰方面，无论是木质还是皮革、贵金属、品牌钟表，都是经过精心挑选的。 使用的木材可能来自炎热的南美洲，而皮革则来自英国寒冷的山区。 正是这种精益求精的选材，加上工匠们一丝不苟的工艺，才让宾利成为了百年品牌。 如果把宾利视为一件艺术品，相信可以让所有人信服。
如果说买车只注重外观，也许有人会反驳：外观再好看，人还是坐在车里，外观只是给别人看的。 是的，这句话没有错，只要我们开车，我们就必须坐在车里，汽车的内部是为我们保留的。 选择一辆好看的车，内饰好看，远比外观重要。 今天我们就来说说那些内饰好看的车。
保时捷
保时捷卡宴，一款开启了豪华品牌竞相生产SUV潮流的汽车。 同时，它还与大众途锐、奥迪Q7共享技术平台。 无论是在国内市场还是海外，卡宴都是一款非常受欢迎的车型，拥有自己的品牌积累、跑车般的性能和操控、出色的空间，当然还有流线型的造型和漂亮的内饰。
卡宴从诞生之初就将航空概念引入其中，这也是车企第一次这样做。 可以说，卡宴是一款将飞机座舱概念与跑车布局完美融合的SUV。 抛开卡宴的动力和操控性不谈，光是它的内饰就足以俘获很多人的心了。 对称的中控台设计、多功能方向盘，还有保时捷标志性的时钟，无论单独拿出哪一个，都非常吸引人。 可以说，卡宴的成功绝非偶然。
捷豹XJ
虽然捷豹近年沉寂，经典车型XJ也已停产，但你不能否认XJ在D级轿车中的豪华地位。 可以说，XJ是一个比较独特的存在：它不仅继承了英国百年造车的精髓，而且深受英国王室和首相的喜爱。 也是经典电影《007》系列中的常客。
捷豹XJ的内饰用豪华来形容一点也不为过。 大量的皮革包裹让它不生气。 超长的轴距带来了较为宽敞的乘坐空间。 中控台虽然看上去中规中矩，但实际上布局却是井然有序。 每个按钮的阻尼都非常有触感。 XJ还率先采用了旋钮式变速杆，也引领了一波潮流。 不仅做工精细，还有英国之宝豪华音响系统的加持，让乘坐成为一种享受。
宝马
7系的豪华车地位在D级车的江湖中早已闻名，无需过多解释。 不过，7系堪称D级轿车中的一股清流。 它依然保留了大排量发动机，并坚持自己的风格。 最值得一提的是它的内饰。
人们常将其与“BBA”D级轿车相比较。 其实不难发现，这些年7系的内饰并没有太大的变化。 它是三款豪华车中第一个使用齿轮的，而奔驰W211使用齿轮的时候，7系又使用了电子齿轮，而放弃了齿轮的使用。 至于大屏，7系似乎并没有过多跟进，大部分机械按键都被保留了。 从木材的使用上来说，多是点睛之笔，用量不大。 当然15万内饰好看的车，宝马的精髓在于它的操控性。 作为一款5米以上的旗舰车型，操控性也是一大卖点。
沃尔沃S90
作为瑞典国宝级品牌，沃尔沃一直坚持走自己的路线，但不变的就是安全性。 这些年来沃尔沃S90的外观发生了很大的变化，从稳重保守到更加年轻运动。 内饰方面，S90的变化也给人耳目一新的感觉。
S90的内饰采用了木纹与皮革撞色的组合，具有浓郁的北欧风格。 中控虽然屏幕很大，但是和下面的旋钮搭配起来没有任何违和感。 清新一直是北欧风格的特点，所以简单的木纹、皮革、金属旋钮的组合恰到好处。 虽然个别机械旋钮被保留，但也算是点睛之笔。 注重安全的沃尔沃并没有放弃环保。 很多车主至今还称赞沃尔沃的新车气味较小。
雷克萨斯
作为目前在售的日系车顶棚车型，LS的设计师们可谓是煞费苦心。 激进的前脸设计让这款行政车更具运动感。 这样看来，就不难理解为什么LS车主越来越年轻化了。
都说LS是日系车的天花板，但是看它的内饰，有点不符合我们对日系车内饰的传统理解。 然而日系车的精致做工却一直被人们所津津乐道。 虽然大屏流行，但LS也坚持自己的设计理念，并没有将整个中控面板完全用大屏覆盖。 仪表盘上的灯光也非常醒目，很多细节雕琢得当。 从最初的黑色或米色内饰到现在的酒红色为主色调，LS迈出了大胆的一步，但不得不说这一代LS还是非常成功的。
林肯领航员
美国车往往给人的印象是体型大、排量大。 另外，由于以往粗犷的作风，美系车的小瑕疵似乎掩盖了其真正的犀利。 不过，作为一款全尺寸SUV，领航员除了粗犷大气的外观外，自然也有一颗细腻的内心。
林肯是较早取消机械排挡杆的车型之一。 按键式换挡按钮被放置在中控台内，不仅美观，而且有效节省空间，实现整体一体化。 对于这么大的一个人来说，新的设计确实简洁明了，而且功能齐全。 可以说，大人物也有大智慧。 真皮座椅做工精致，彻底改变了美式车粗制滥造的传统印象。
宾利飞驰
说起宾利，这个不折不扣的豪华品牌，一百年来一直遵循纯手工制作的传统。 作为英国造车艺术的杰出典范，奔驰也经历了改款，但其高贵品质依然不变。
说到奢华，宾利当之无愧。 内饰方面，无论是木质还是皮革、贵金属、品牌钟表，都是经过精心挑选的。 使用的木材可能来自炎热的南美洲，而皮革则来自英国寒冷的山区。 正是这种精益求精的选材，加上工匠们一丝不苟的工艺，才让宾利成为了百年品牌。 如果把宾利视为一件艺术品，相信可以让所有人信服。
汽车模型
2024款-3.0T 354马力指导价参考价
2024款卡宴3.0T
948,000
询问
+ 对比
948,000起>
加6万升级成为下一个型号，增加5种配置
2024款卡宴轿跑车3.0T
1,008,000
询问
+ 对比
958,000起>
添加150万升级成为下一个型号，添加10种配置
2024款-4.0T 660马力指导价参考价
2024款卡宴涡轮GT 4.0T
250.8万
询问
+ 对比
250.8万起>
2023款-2.9T 440马力指导价参考价
2023 款保时捷 S 2.9T 停售
116.8万
询问
+ 对比
106.29万例>
加5万升级成为下一个型号，增加6种配置
2023款保时捷S 2.9T白金版停产并发售
121.8万
询问
+ 对比
107.18万例>
添加 28,000 项升级，成为下一个型号，添加 3 种配置
2023 款保时捷 S Coupé 2.9T 停售
124.6万
询问
+ 对比
112.14万例>
添加 12,000 项升级，成为下一个型号，添加 4 种配置
2023 款保时捷 S Coupé 2.9T 白金版停售
125.8万
询问
+ 对比
113.22万例>
2023款-3.0T 340马力指导价参考价
2023 款保时捷 3.0T 停售
923,000
询问
+ 对比
773,000起>
添加 85,000 项升级，成为下一个型号，添加 5 种配置
2023 款保时捷 Coupé 3.0T 停售
100.8万
询问
+ 对比
从 907,200>
加2万升级成为下一个型号，增加11种配置
2023款保时捷3.0T白金版停产并发售
102.8万
询问
+ 对比
935,500起>
加4万升级成为下一个型号，增加2个配置
2023 款保时捷 Coupé 3.0T 白金版停售
106.8万
询问
+ 对比
939,800 例>
2023款-4.0T 549马力指导价参考价
2023 款保时捷 Turbo 4.0T 停售
185万
询问
+ 对比
162.8万例>
添加 68,000 项升级，成为下一个型号，增加 3 种配置
2023 款保时捷 Turbo Coupé 4.0T 停售
191.8万
询问
+ 对比
168.78万例>
2023款-4.0T 641马力指导价参考价
2023 款保时捷 Turbo GT 4.0T 停售
244.8万
询问
+ 对比
222.77万例>
2006年车型-停产3.2L 250马力指导价
卡宴 2006 3.2 吨
790,000
+ 对比
卡宴 2006 3.2 AT
790,000
+ 对比
2006款-停产4.5L 340马力指导价
卡宴 2006 S 4.5 MT
102万
+ 对比
卡宴 2006 S 4.5 AT
102万
+ 对比
2006款-停售4.5T 450马力指导价
卡宴 2006 涡轮增压 4.5
149万
+ 对比
2006款-停产4.5T 521马力指导价
卡宴 2006 Turbo S 4.5
169.8万
+ 对比
2007年车型-停产3.6L 290马力指导价
卡宴 2007 3.6
888,000
+ 对比
2007年车型-停产4.8L 385马力指导价
卡宴 2007 S 4.8
146万
+ 对比
2007款-停产4.8T 500马力指导价
卡宴 2007 涡轮增压 4.8T
199.8万
+ 对比
2008款-停产4.8L 405马力指导价
卡宴 2008 GTS 4.8
178.8万
+ 对比
2008款-停售4.8T 550马力指导价
卡宴 2008 Turbo S 4.8T
244.9万
+ 对比
2009款-停产4.8L 405马力指导价
卡宴 2009 S
160.3万
+ 对比
2011款-停产3.0T 333马力指导价
2011款卡宴3.0T
922,000
+ 对比
2011款保时捷S
143.8万
+ 对比
2011款-停产4.8L 400马力指导价
2011款卡宴S 4.8L
154.2万
+ 对比
2011款-停产4.8T 500马力指导价
2011款卡宴涡轮增压4.8T
215.7万
+ 对比
2012款-停产4.8L 420马力指导价
2012款卡宴GTS
176.3万
+ 对比
2013款-停产4.8T 551马力指导价
2013 保时捷卡宴 Turbo S
263万
+ 对比
2015款-停产3.0T 333马力指导价
2015款卡宴3.0T自动
972,000
+ 对比
2015款-停产3.6T 420马力指导价
2015款卡宴S 3.6T 自动
136.9万
+ 对比
2015款-停产3.6T 441马力指导价
2015款卡宴GTS 3.6T自动
158.6万
+ 对比
2015款-停产4.8T 520马力指导价
2015款卡宴涡轮增压4.8T自动变速箱
221.4万
+ 对比
2015款-停产4.8T 570马力指导价
2015 Turbo S 4.8T 自动变速箱
283.9万
+ 对比
2016款-停产3.0T 333马力指导价
2016款 卡宴 3.0T 自动
888,000
+ 对比
2016款 卡宴 3.0T 自动
984,000
+ 对比
2016款-停产3.6T 420马力指导价
2016款 卡宴S 3.6T 自动
136.9万
+ 对比
2016款-停产3.6T 441马力指导价
2016款 卡宴 GTS 3.6T 自动
158.6万
+ 对比
2016款-停产4.8T 520马力指导价
2016款卡宴涡轮增压4.8T自动变速箱
221.4万
+ 对比
2016款-停产4.8T 570马力指导价
2016 Turbo S 4.8T 自动变速箱
283.9万
+ 对比
2018款-停产2.9T 440马力指导价
2018款卡宴S 2.9T自动
115.8万
+ 对比
2018款-停产3.0T 340马力指导价
2018款 卡宴 3.0T 自动
895,000
+ 对比
2018款-停产4.0T 550马力指导价
2018款卡宴涡轮增压4.0T自动变速箱
184万
+ 对比
2019款-停产3.0T 340马力指导价
2019款卡宴3.0T自动
913,000
+ 对比
2019 Coupé 3.0T 自动
998,000
+ 对比
2019款-停产4.0T 549马力指导价
2019 Turbo Coupé 4.0T 自动
190.8万
+ 对比
2020款-停产2.9T 440马力指导价
2020款卡宴S 2.9T
115.8万
+ 对比
2020款卡宴S轿跑车2.9T
123.6万
+ 对比
2020款-停产4.0T 549马力指导价
2020款卡宴涡轮增压4.0T
184万
+ 对比
2021款-停产4.0T 641马力指导价
2021款卡宴涡轮GT 4.0T
243.8万
+ 对比
2022款-停产2.9T 440马力指导价
2022款卡宴S 2.9T白金版
120.8万
+ 对比
2022 S Coupé 2.9T 白金版
124.8万
+ 对比
2022款-停产3.0T 340马力指导价
2022款卡宴3.0T白金版
101.8万
+ 对比
2022款卡宴轿跑车3.0T白金版
105.8万
+ 对比