3月份，乘用车市场呈现出探底V型复苏的良好态势。 3月份零售额环比2月300%的增速为近期最强，反映出疫情后刚需消费快速复苏。 2020年1月至3月，全国乘用车市场累计零售量301.4万辆，累计同比下降40.8%，主要是受春节提前带来的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响。 累计销量损失约209万台。
近20年汽车总销量366.78万辆，累计增速-42.4%； 3月份汽车总销量143.02万辆，同比增长-43.2%，环比增长361.4%。
1、近20年来，车企强弱格局没有改变
2017年以来，乘用车市场持续相对走弱，商用车市场持续相对走强。 这是因为政策推动商用车走强，而消费不足导致汽车需求低迷。
近20年汽车总销量223.76万辆，累计增速-41.8%； 3月份汽车总销量30.99万辆，同比增长-79.1%，环比增长-83.9%。
目前汽车的疲软主要是受乘用车的影响，而商用车的压力相对较好。
2、2020年汽车市场增长压力加大
19年汽车总销量2576.87万辆，累计增速-8.1%； 12月份汽车总销量265.83万辆，同比增长-0.1%，环比增长8.2%。
近20年汽车总销量366.78万辆，累计增速-42.4%； 3月份汽车总销量143.02万辆，同比增长-43.2%，环比增长361.4%。 。 相信未来2020年厂家销量有望提升。
3、1-3月主要车企集团业绩良好
20年汽车市场走势不强，由于优势行业市场需求差异化，各组走势分化。
大型国有集团业绩不强二零二零年汽车销量，上汽、长安、东风业绩承压。 一汽表现良好，卡车和客车板块表现良好。
民营企业的业绩非常好，其中长城、奇瑞、华晨今年表现比较强劲。 比亚迪的业绩相对稳定。
由于新旧动能转换和新能源汽车持续盈利压力，自主品牌中小企业差异化严重低迷。
近年来，六大国有集团业绩分化持续，三大三小格局日趋复杂。 上汽和一汽东风总体表现相对较好。 上汽前期表现一枝独秀，一汽、东风表现也类似。
北汽最近表现非常好。 长安去年底强势，近期有所调整。 广汽近期走势平稳。 虽然地方国有集团华晨的表现相对较好，但江淮汽车仍有增强的潜力。
2020年3月，汽车市场较为低迷，各大厂商大多出现下滑。
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4、狭义乘用车企业产销走势
2019年，乘用车市场增速依然疲软，低于汽车市场增速。 最近几个月，每个月都比较差。 好在12月的速度相对放缓。
19年，狭义乘用车累计销量2104.46万辆，累计增速-9.3%； 12月份，狭义乘用车销量216.54万辆，同比增长-1%，环比增长7.1%。 。
2019年1月至12月，乘用车厂家批发销量增速-9%为历史最低，弱于车市走势。
近20年，狭义乘用车销量282.83万辆，累计增速-45.1%； 3月份，狭义乘用车销量100.15万辆，同比增长-47%，环比增长363.8%。 。
3月一汽大众领跑，上海大众持稳。 主要乘用车制造商已形成三大阵营。 一般情况下，前两名的月销量在15万台左右，中间的在10万台左右，后者在8万台左右。 3月份各大车企业绩不佳，疫情之下市场混乱。
3月份，主要制造商零售额表现较前期排名出现波动。 豪华车市场总体强劲。 与此同时，吉利、五菱、长安等自主厂商零售情况较为强劲。 原因有几个：一是3月份购车需求以刚性为主，拉动高性价比车型和高端换代需求； 其次，各品牌所在的区域市场各有侧重二零二零年汽车销量，消费市场的复苏与疫情程度的下降有关，从而带动了一些区域优势品牌的快速复苏； 第三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关。 由于生产和物流恢复缓慢，部分品牌码头无现车，导致部分紧急、紧急订单流失。
5、商用车市场趋势特征分析
2010年后，商用车市场持续低迷，但随着环保和投资的大力发展，商用车市场逐渐走强。 尤其是商用车市场近两年企稳回升。 2019年商用车相对增速以及3月20日广义商用车销量基本好于乘用车。 这也说明经济环境仍然比较稳定。
商用车市场主要厂商为上汽通用五菱东风和北汽福田，其中福田、五菱实力较强。 重卡中，中国一汽、中国重汽表现良好，部分二线企业仍面临压力。
6、微车企业产销量趋势
近20年，微型车累计销量13.7万辆，累计增速-49.9%； 3月份微型车销量7.14万辆，同比增长-41%，环比增长464.6%。
20年来，微客累计销量达到4.53万台，累计增长率-57.6%； 3月份销量2.12万辆，同比增长-58.2%，环比增长534.8%。
近20年，微卡累计销量9.17万张，累计增长率-45%； 3月份销量为5.02万辆，同比增长-28.6%，环比增长439.4%。 。
2020年3月，五菱走势较为强劲，而其他厂家3月走势分化。 东风、金杯、长安相对弱势，其他微车企业仍面临较大压力。
7、轻卡企业产销趋势
2019年卡车累计销量319.68万辆，累计增速-0.6%； 12月份卡车销量29.75万辆，同比增长1.1%，环比增长4.1%。
19年轻卡累计销量188.32万辆，累计增速-0.4%； 12月销量19.28万辆，同比增长-2.4%，环比增长11.7%。 。
2020年1-3月卡车累计销量63.59万辆，累计增速-27%； 3月份卡车销量30.64万辆，同比增长-20.9%，环比增长343.2%。
2020年1-3月，轻卡累计销量33.51万辆，累计增速-32.6%； 3月份销量17.32万辆，同比增长-21.8%，环比增长507.1%。
2020年1-3月，主要轻卡厂家分化明显，福田、长安超强，江铃、江淮轻卡弱势。
主要汽车公司福田汽车保持着强劲的领先地位。 长城皮卡走势良好，长安轻卡走势强劲。 已从微卡强势企业升级为轻卡第二强企业。
八、中重型卡车企业产销走势
19年中重型卡车累计销量131.36万辆，累计增速-0.9%； 12月销量10.47万辆，同比增长8.2%，环比增长-7.5%。 。
2020年1月至3月，中重型卡车累计销量30.08万辆，累计增速-19.5%； 3月份销量13.33万辆，同比增长-19.7%，环比增长228.1%。
2018年下半年，重卡走势回落，经济压力加大的卡车市场逐渐走弱。 随着2019年地方债的发行和各地基础设施项目的投产，2019年1月至12月表现向好。 随着公路向铁路的转变以及运输需求的减少，未来中重型卡车的增长潜力有限。
近年来，国家出台政策整顿运输市场，运输能力严重压缩，导致运输车辆大型化趋势加快，投资大幅增加，市场对卡车的需求旺盛。 随着车辆更新换代周期过去，2019年上半年上游投资热潮回升，重卡、牵引车更新需求增加，重卡结构向好。
2019年12月主势分化，一汽、东风2019年12月仍领涨，重汽、陕汽稳步反弹，依维柯走强。
九、轻客企业销售走势
2019年乘用车累计销量47.43万辆，累计增速-3.4%； 12月乘用车销量6.32万辆，同比增长-2.5%，环比增长29.8%。
2019年，轻型客车累计销量33.26万辆，累计增速-2.2%； 12月销量3.83万辆，同比增长-3.7%，环比增长8.1%。 。
2020年1月至3月，乘用车累计销量6.66万辆，累计增速-30.3%； 3月份乘用车销量3.09万辆，同比增长-28%，环比增长291.7%。
2020年1月至3月，累计轻客销量5.35万辆，累计增速-23.3%； 3月份销量2.6万辆，同比增长-19.4%，环比增长289.3%。 轻客企业走势较为平稳，近期波动不大。 由于轻客新能源突破速度较慢，且专用车趋势不是很强，轻客车市场压力依然较大。
近期轻客市场继续稳步走弱。 这两年，江铃的走势超强。 紧随其后的是上汽大通和长安的走势更强。 。 金杯走势逐渐企稳。
10、大中型客车企业销售走势
2020年1月至3月，大中型客车累计销量1.31万辆，累计增速-49.1%； 3月份销量4900辆，同比增长-54.1%，环比增长305.1%。
19年大中型客车累计销量14.17万辆，累计增速-6.1%； 12月销量2.49万辆，同比增长-0.7%，环比增长88.1%。
近两年大中型客户业绩强劲，同比增速呈现高增长。 增长主要得益于新能源汽车的补贴市场，也是一个不错的目录。 随后6-12月的调整也是比较合理的趋势，2019年1月的反弹比较强劲。 2019年3月至8月，乘用车表现强劲，抢补贴效果明显。 12月心情比较郁闷是很正常的。
去年年初新能源汽车的猛增也给大中型客车带来了提振。 2019年，政策压力带来结构性增长。 宇通客车总体表现非常好，厦门金龙近期表现较好。
2020年1月至3月，比亚迪客车表现非常出色。 近20年来，客车市场仍以新能源客车为主。 随着政策的延长，公交车迎来政策利好，南京金龙等表现相对较好。