就半导体制造领域的投资而言，中国将成为最有吸引力的国家之一。
几十年来，制造业已基本从欧美发达国家转移到亚洲发展中国家。就半导体产能而言，西方已经不断下滑，东亚正逐渐扮演着越来越重要的角色。
美国半导体产能占全球的比重从1990年的37%下降到去年的12%，欧洲下降了35%至9%；中国大陆的占比从几乎没有到15%，未来十年预计这一比例将增长到24%。
目前，全球四分之三的芯片产能都集中在东亚。台积电和三星等龙头企业，以及日本和中国的半导体制造商，共同主导着全球产能。当下，蔓延全球的芯片危机让美国和欧盟意识到提高国内产能的重要性，他们试图减少对亚洲制造商依赖。
然而，觉悟太迟是需要为此付出代价的。美国半导体工业协会和咨询公司波士顿咨询集团估计，如果在美国新建一家半导体工厂，10年间该工厂的建造和运营成本，可能会比在台湾、韩国或新加坡建造和运营的一家类似工厂的成本高出约三分之一。
《金融时报》指出，受益于中国政府的激励措施，与美国相比，中国的代工成本低37%至50%。加上中国的技术储备，这已帮助中国成为全球半导体的主要投资地之一。
根据金融时报的数据显示，自2015年以来，中国半导体行业已宣布了约84个外国直接投资项目，其中44%是制造业项目。同期，美国吸引了45个外国半导体项目，其次是印度(37个)、英国(36个)和台湾(29个)。
自2001年加入世界贸易组织以来，中国在全球供应链中扮演着越来越重要的角色。2005年至2019年，中国汽车产量占全球的份额从9%升至28%，中国汽车市场也成为全球最大的汽车市场。同期，欧洲在全球汽车产量中所占的份额从31%降至24%，北美的份额也出现了类似的下降。
汽车供应链也在向低成本地区转移。一方面，中国向韩国和日本的汽车原始设备制造商提供零部件；另一方面，墨西哥和东欧分别向北美和西欧制造商供应零部件。
与此同时，在区域中心内建立供应链的做法仍在继续。IHS Markit的数据显示，2015年至2019年，中国对日本的零部件出口增长17%至32亿美元。
随着汽车制造商陆续向电动化转型，东亚可能会从供应链的进一步转变中受益。IHS Markit预计，2020年至2026年，韩国电池供应商在全球的份额将从14%升至47%，大中华区市场份额将增加14%。