插电式混合动力汽车 (PHEV)
2014年新能源车插电混动好还是油电混动好，插电式混合动力汽车比亚迪秦轻松夺得新能源汽车销量冠军，这也证明了PHEV的巨大发展潜力。 PHEV在未来有很多优势。 首先，最直观的就是没有纯电动汽车那样的里程焦虑。 没有车主愿意在行驶时担心剩余电量。 手机时不时死机已经够烦人的了，但如果你的车时不时死机的话，每天玩得开心该有多开心啊。 插电式混合动力汽车使用比纯电动汽车更小的电池组，以满足城市通勤的需求。 同时，它们还配备了内燃机，保证了长途旅行的可能性，减少了电池耗尽的焦虑。 同时，由于电池组较小，插电式混合动力对充电速度的要求相应较低，因此特别适合利用现有充电设施进行充电，更容易推广。
插电式混合动力的核心技术与传统混合动力类似，因此传统车企愿意开发，而且风险相对较小，市场更容易接受。 在中国，插电式混合动力车可以享受国家新能源汽车补贴，这对于消费者和制造商来说都是个好消息。 但国内汽车厂商纷纷争相生产插电式混合动力汽车，明显有拿补贴之嫌。 另一方面，国内多个城市的限购政策为插电式混合动力汽车留下了折扣空间。 例如，2014年12月29日18时起，深圳市实施全市汽车限牌政策，暂定全年汽车配额总量为10万辆，其中纯电动汽车配额为2万辆。 然而，在刚刚过去的2014年，深圳新增机动车55万辆。 可想而知差距有多大，抽签和竞争有多么激烈。 消费者很可能可以通过购买插电式混合动力汽车来减轻竞争压力，在日常生活中使用燃油来驾驶。 强行外挂虚假繁荣真的好吗？
纯电动汽车 ( )
特斯拉是2014年汽车界名副其实的头条王，大街小巷里的任何人都可以聊得来。 然而，真正代表电动汽车发展实力的却是日产Leaf。 从上市至今，Leaf全球销量已突破10万辆，并且还在快速发展中。 不过，纯电动汽车在中国的发展应该算是普及而不普及。 国产版聆风和启辰晨风的销量也很一般。 归根结底，仍然是纯电动汽车的三大瓶颈。 价格高、里程短、充电困难。 不过，尽管如此，政府仍在努力推广纯电动汽车。 无抽奖、无限次出行、还有补贴，统称为电动车大礼包。 其背后的深层含义是希望中国车企能够绕过内燃机车发动机和变速箱这两座技术大山，实现在电动汽车行业的弯道超车。
如今，让人瞠目结舌的是，国内电动汽车市场正在上演一曲“冰与火之歌”。 城市纯电动汽车的发展显然已经辜负了政策的优惠。 诚然，纯电动汽车是站在风口的猪，但猪赶着走却是相当着急。 然而，父不顾母的农村电动车却充满了生机，大有燎原之势。 事实上，只要稍加管理，电动汽车在农村的大规模推广很可能会扭转纯电动汽车与充电设施的良性互动，这就是笔者曾经说过的农村包围城市的路线。 电动汽车的未来最终取决于电池寿命和充电基站的建设。 一旦突破，未来将是多么光明啊！ 蓝天挂着白云，喧嚣转为宁静新能源车插电混动好还是油电混动好，微风拂过街道。 画面太美了，我不敢去想。
氢燃料电池汽车（Fuel Cell）
氢燃料电池汽车曾经属于名副其实的未来汽车，但最近丰田将这一梦想变成了现实。 2015年1月15日，全球最大汽车制造商丰田宣布首款量产氢燃料电池汽车Mirai正式上市。 与纯电动汽车相比，氢燃料电池具有无可比拟的优势，不仅清洁，而且重量轻、加氢快。 例如，一辆汽车行驶里程为400公里，只需要50千瓦的燃料电池堆，即可添加约5公斤氢气，而同样的纯电动汽车行驶400公里，所需锂电池的重量约为700公斤。 新推出的Mirai是丰田首款氢燃料电池汽车，寓意“未来”。 最大续航里程接近500公里，加油时间仅需3分钟。 彻底解决了目前纯电动汽车续航里程短、充电时间长的问题。 也就是说，从技术上来说，氢能源汽车具有挑战甚至碾压纯电动汽车的优势。
但相比插电式混合动力或纯电动汽车，氢燃料电池汽车并不具备此前规模推广的优势。 大规模推广需要大规模配套设施建设，大规模配套设施建设是以大规模推广为前提的。 私人投资者很少在未来技术路线不明朗的情况下贸然花大钱。 只有政府才能不计成本地快速推动充电站或加氢站的建设。 丰田的氢燃料电池汽车与日本安倍政府的氢能社会不谋而合。 难怪第一个玛莱的钥匙会交给安倍。
事实上，历史总是很相似。 关于汽车行业未来技术路线的争论从未停止过。 一百年前，汽车行业也是百家争鸣、百家争鸣。 当时也分为蒸汽机汽车、内燃机汽车、电动汽车三部分。 最终，内燃机汽车在技术进步上取得了突破，最终赢得了先机，垄断了市场。 插电式混合动力汽车（Plug）、纯电动汽车（）、燃料电池汽车（Fuel Cell），这些新能源汽车技术未来哪一种会成为主流，绝不仅仅是哪一种最适合汽车技术的问题。 配套设施的建设、主要市场的政府政策、能源开发和冶炼技术、电网的发展速度、电池储能技术，每一个环节都会影响新能源汽车的最终走向。 无论未来新能源汽车一统天下还是一统天下，我们的汽车生活都将发生巨大的变化。