油价上涨一直是近几个月来主流汽车市场消费者最关心的话题。 这也成为整个主流汽车市场一系列趋势的直接原因。 比如高油耗燃油SUV销量下滑，新能源车型实力强劲的品牌开始受到追捧。 与此同时，一些品牌在核心技术和用户体验上的创新与整个新消费相呼应。
那些能够快速触达消费群体、增强用户认同感和愉悦感、引导用户主动分享、针对特定用车场景的新车型，能够在这个变革的时代吸引更多的用户，但此类主流车型大多是自主品牌以新思维生产的智能新能源车型。 而这种模式一旦出现，消费迁移过程中就不会出现多余的比较。
销量：比亚迪、良田受益最大
1、5月份主流车型销量
5月份，主流汽车市场新车销量辆，同比下降19.5%，环比增长31.0%，占乘用车市场的68.3%。 1-5月，主流汽车市场累计销量同比下降17.4%，基本符合乘用车市场整体走势。
从动力类型来看，燃油车占比在70%左右波动，甚至较4月份小幅回升。 三类省油车型中五月份燃油车销量怎么样，插电式混合动力和混合动力车型更受关注，其份额比纯电动汽车更稳定，符合主流汽车市场消费者的需求。 随着比亚迪在主流插电式混合动力市场的异军突起，更多拥有类似技术储备的自主车企有望加速主流新车的普及。
2、按城市级别和价格段划分的份额
按城市线层级划分，受上海封城影响的一线城市占比持续下降。 相比之下，首次购房需求、经济稳定、人口规模平衡最好的二线城市，主流汽车消费恢复较快。
按价格段划分，各价格段份额保持稳定，整体较前两个月变化不大。 由于主流汽车主要消费在二三线城市，基数庞大，因此预算在购车中起着决定性作用。 即使动力类型发生变化，现有燃油汽车价格体系仍然是重要门槛，“油电同价”也是必要条件。
3. 按价格段划分的销售模型
在10万元以下的区间，用户几乎“只有性价比”。 畅销自主品牌在渠道数量上均不存在明显劣势，车型的新鲜度、越级性、获取感对消费者的转移具有立竿见影的效果。 例如，帝豪、逸动PLUS不断更新其注重品质的产品。 例如，欧尚X5、五菱星辰等新款SUV销量已超越哈弗M6、远景X6。
在10万到20万元区间，销量前十的车型中，少了一款主流合资家用轿车（英朗），整体下滑幅度在30%到50%左右。 秦PLUS对主流合资家用轿车市场的冲击，宋PLUS对主流合资、自主SUV的冲击都已显现。 值得一提的是，哈弗H6今年销量下降了40%以上，而长城尚未在哈弗H6的主销车型上部署混合动力车型。
在20万至25万元区间内，近期加大折扣力度的凯美瑞销量仍在不断增加，销量前五名均是来自良田的中型轿车和主流SUV。 6月份购置税减半政策推出后，本田经销商选择收回优惠，可见他们对门店购买数量和转化率还是有信心的。
在25万元以上区间，用户选择明显偏向个性化。 汉、理想ONE、文杰M5、小鹏P7等自主品牌新能源车型拥有稳定的客源，而汉兰达、塞纳等高性能车型在涨价缓解、交付周期缩短等市场困难时期也释放了部分需求。 但多元化新功能车型的频繁出现，会对GL8产生冲击，尤其是在30万元家用市场。
事件：主要消费者偏好迁移
1、自燃紧凑型SUV保有量大幅下降
今年1-5月，自主品牌销售的主流SUV销量几乎全部出现大幅下滑。 哈弗H6、长安、博越、瑞虎8、荣威RX5、传祺GS4跌幅最小的超过30%，最大的跌幅接近60%。
不能说这些模型不够努力。 其中不少产品实力依然出色，并且没有停止更新。 然而，在油价飙升的背景下，这些价格不贵、油耗低的SUV却受到了最严重的打击。 目标用户对油价的高度敏感度，会促使他们主动接触更省油的混合动力汽车或同价位的新能源汽车。
比亚迪自然占据领先地位，秦PLUS和宋PLUS都冲到了10万到20万元主流车型的前列。 不过，在吉利、长城、长安，混合动力车型在旗舰SUV上的普及还处于测试阶段。 吉利星越L雷神Hi·X油电混合版价格昂贵，且无环保牌照； 哈弗的DHT混合动力车型目前已部署在赤兔、H6S和神手上，但最受欢迎的H6尚未转移； 至于长安，UNI-K iDD也有很强的试水成分。
整体来看，国内主流燃油SUV的消费热情因油价上涨而明显减弱。 但在今年产能波动较大的环境下，即使国产品牌有技术储备，也很难轻易推出混合动力或插电式混合动力SUV作为主力。
2、文杰M5三个月交付超万辆
对于华为店里销售的一款颜值高、舒适度高、还有独特的智能座舱的插电式混合动力SUV，消费者会有怎样的接受度呢？ 在文杰M5上市之前，大家普遍心存疑虑。 不过，5月，文杰M5正式交付超过5000台，上保数量也超过4400台。 上市三个月内累计交付超万台，取得良好开局。
凭借华为的门店数量、地理优势、品牌效应，再加上华为多年来对终端的强大营销和对区域客户的洞察，华为在卖车方面有着良好的先天优势。 因此，华为汽车销量的关键在于产品本身有足够的特色和性价比，并能与华为手机的目标用户融合，提供生态全生命周期体验。 在这方面，文杰M5是一个开始。 未来，更多的华为HI车型也可能与华为洽谈店面销售合作，或者说这条路走通后，华为智选将能够报答华为作为汽车智能增量零部件供应商的地位。
趋势：新能源汽车直接跨过反对舞台
1、30万元以上自主品牌围剿合资旗舰车
购买30万-40万元的非豪华品牌车型通常对功能性要求较强，或者不愿意单独为车标付费。 目前在这个价位段还能畅销的合资车型主要有南北丰田的两款大型SUV和两款大型MPV，以及别克GL8。
然而，以理想ONE为代表的自主品牌高端智能新能源汽车已经开始在新赛道上为合资品牌开局。 目前，该市场包括比亚迪唐、揽图FREE、摩卡DHT-PHEV、领克09 PHEV等自主新能源汽车。 未来还将出现腾势D9、岚图梦想家等越级MPV。
如果这些具有全新思维和强大产品能力的车型能够吸引不受预算限制、喜欢用户的用户，那么合资品牌制定的市场规则自然就会崩塌。 同时，主流车和豪华车之间的界限也将因为这些新车型的出现而变得模糊。
2、新能源车与燃油车不存在对抗
油价上涨是新能源汽车销量快速增长、燃油汽车销量下降的诱因。 然而五月份燃油车销量怎么样，在充电桩建设还不完善、电池原材料价格也在飙升、供应链产能尚未完全正常、新能源二手车残值不确定、甚至经济形势也不太好的情况下，似乎新能源汽车的加速渗透并不能仅仅用“油价上涨”来解释。
从消费者的角度来看，他们想要选择的是新能源汽车。 这个选择不是和燃油车比较，也不是先去大众丰田店，再去比亚迪店，再下单购买比亚迪新能源车。 燃油汽车和新能源汽车并不存在想象中的对立关系。
因此，传统燃油车品牌没有办法根据顾客进店的情况准确把握这个机会。 相反，缺乏对抗意味着燃油车品牌很难采取任何实质性措施来恢复这种趋势，因为消费者根本就消失了。
如果说本轮汽车消费改革的第一阶段是燃油车与新能源汽车的切换，那么已经启动的第二阶段就是功能车与智能车的切换。 同样的道理，没有智能化和人性化交互的品牌，很难掌握真实的数据，甚至不会注意到顾客为何慢慢消失。 而智能化的爆发也会在一定的渗透率节点出现增长拐点。