长安汽车董事长朱华荣表态，长城汽车最大的车型板块哈弗品牌宣布全面转型新能源，引发业界热议。
中国汽车品牌宣布停止销售燃油车的时机并不罕见，但在全球范围内也并不罕见。 去年6月，欧洲议会通过了“2035年停止在欧盟销售新燃油汽车”的提案，提出“从2035年开始，停止在欧盟销售新燃油汽车”。
该议案得到了大众、奔驰、沃尔沃等车企的支持。 不过，也有车企担心，提前制定超过十年的长期政策还为时过早。
车企呼吁国家从顶层设计研究停止销售燃油车的期限。 这背后有何考虑，未来停售燃油车应注意哪些问题？
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停止销售燃油车提上议程
“从近年来的发展来看，我国新能源汽车产业取得了长足进步，呈现出良好的发展势头，我国新能源汽车产业已进入大规模普及阶段。” 朱华荣表示，“建议进一步加快转型步伐，将我国淘汰燃油车提上日程。”
虽然长安汽车尚未明确退出燃油车的时间，但该公司提出，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比35%； 到2030年，成为世界级品牌，销量450万辆，新能源占比60%。
无独有偶，长城汽车旗下哈弗品牌近日公布了新能源战略，提出到2025年，哈弗新能源汽车销量提升至80%，2030年正式停止燃油车销售。未来，哈弗还将成立新能源公司，从组织架构上支持和保障哈弗新能源业务的发展。
中国一汽红旗也将大力发展新能源业务提上日程。 中国一汽副总经理刘一工公开表示，“‘十四五’期间，红旗品牌年销量（达到）突破100万辆（目标），其中新能源智能汽车占比超过40%。”
国外，欧洲议会通过了《关于2035年在欧盟停止销售新燃油汽车的提案》，提出从2035年起在欧盟停止销售新燃油汽车，包括混合动力汽车。
随后大众集团、奔驰集团、福特、沃尔沃汽车等车企纷纷表示欢迎和支持。 其中，奔驰负责人对媒体表示，公司准备在2030年之前在条件允许的市场上做好全面电动化的准备。
大众汽车集团高管将“2035”这一最后期限描述为未来十年“雄心勃勃但可以实现的目标”。 大众集团对于转型的看法是，向纯电动汽车的转型是不可逆转的。
宝马集团并未具体说明燃油车何时退出市场，但该集团董事长奥利弗·齐普策(Zipse)早前在一次会议上表示，“宝马集团已准备好应对从2030年开始的燃油车禁令”。
不过，据《环球时报》报道，该法案通过后，Zipse曾对德国汽车行业大力推广电动汽车表示担忧，新车型也在稳步推出。
尽管欧洲在“禁燃”方面显得大胆果敢，但由于各国国情的差异，一些车企也面临着“扭转大象”的困境，因此一些国家并不欢迎这一提议。
奥地利政府高级官员指出，该计划将对奥地利经济造成严重影响，取消内燃机将使汽车变得更加昂贵。 此外，也不乏担心充电基础设施扩张跟不上电动汽车数量的声音。
对此，大众和梅赛德斯-奔驰认为，“立法提案将确保政策制定者需要对到位的基础设施承担责任。”
华北工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授季学红接受记者采访时表示，“将燃油车淘汰提上日程，是在提醒传统车企从产业链上做好准备，加大新能源汽车的研发力度，以便未来能够快速转型。”
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自主品牌“变道超车”
在中国，是什么力量推动车企自主将燃油车淘汰提上日程？ 长城汽车哈弗品牌CEO李晓锐指出，驱动力在于消费者心态的变化。
“从新能源渗透率的表现来看，整个市场已经从原来的政策拉动转变为消费者的主动选择，这意味着消费者的心态正在发生变化，所以不转型肯定不行。” 李晓锐表示，“任何一家只生产燃油车的企业都可能面临这个问题，无非是早做还是晚做，有没有相应的技术储备和供应链体系来保障。”
朱华荣也表达了类似的观点，“我国新能源汽车产业已经从原有的技术尝鲜和政策引导进入了大众普及阶段。”
上半年，比亚迪快速转轨的崛起，也让长城、长安、红旗等自主品牌更加坚定了电动化转型的决心。
去年3月，比亚迪宣布停止生产燃油车，专注于新能源汽车业务。 砍掉燃油车业务后，比亚迪的日子过得十分“红火”。 比亚迪2022年上半年财报显示，上半年，比亚迪实现营收1506.07亿元，同比增长65.71%； 实现净利润35.95亿元我国燃油车数量，同比增长206.35%，超过2021年全年净利润（30.45亿元）。
销量方面，比亚迪依靠纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）三大支点带动销量64.14万辆，同比增长314.90%，超过2022年全年销量60.38万辆。
对于销量的大幅增长，比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞总结道，除了与策略和方法有关外，还与趋势的到来有关。 “这两年比亚迪（销量）突然上升，我觉得是一个趋势，新能源汽车从去年到今年增长非常快，包括吉利、长城、长安、广汽等新能源板块。根据我们的观察和判断，这个趋势未来至少五年还会持续受益。”
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“停烧”需要一步一步来
虽然新能源汽车发展已成大势所趋，但朱华荣强调，将我国燃油汽车停售提上日程并不意味着立即停售所有燃油汽车，而是必须对纯燃油汽车停售做好相关研究。 “建议有关部门和行业研究明确传统燃油汽车停产期限，引导企业和全社会有序向新能源转型，为汽车行业‘双碳’目标的实现做出贡献。”
多位业内人士接受记者采访时指出，燃油车停售应避免“一刀切”，可以循序渐进地采取多元化的技术路线，比如PHEV、HEV、REEV等，需要不断研究。
“停止燃油车，要避免‘一刀切’，需要有一个渐进的过程，可以通过一些税收手段，引导大家加快电动化转型进程。” 季雪红说道。
事实上，虽然目前新能源汽车发展如火如荼，但燃油和混合动力产品的销量占汽车总销量的比例高达70%。 车企不会在没有准备的情况下停售燃油车。
以哈弗为例，虽然该品牌明确宣布“停售燃油车”，但时间却是八年后。 从哈弗品牌发布的消息来看，哈弗将采取多元化的技术路线，将重心转向PHEV和HEV细分赛道，并逐步降低纯燃油车销量比例。
重庆理工大学发展法规办公室研究室主任王文涛表示我国燃油车数量，新能源汽车全面替代燃油汽车还存在诸多限制因素。 其中，关键是新能源汽车保险价格过高，短期内难以有效解决。
结尾
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