随着祖国的发展，中国在很多领域已经成为世界第一！ 其中，包括淘汰汽油车、推广电动车。 因为就连特斯拉CEO马斯克也抱怨美国的新能源政策没有中国那么有力。
而近日，中国成为全球第一个宣布禁止销售汽油车的国家：1月8日，海南发布《海南省大气污染防治条例》，规定从今年3月1日起逐步禁止销售燃油车。
这标志着：中国在推广新能源汽车、淘汰汽油车方面走在了世界前列！ 因这一政策，海南成为全球第一个也是目前唯一一个正式宣布禁售汽油车并明确给出禁售时间表的地方。
今年3月1日起，海南开始禁售/禁售燃油汽车
作为度假胜地，有阳光、海滩、椰子、比基尼的海南岛我国燃油车数量，一直是最难忍受汽车尾气的。 以法规的形式逐步禁止燃油车销售并不是一时兴起，而是酝酿已久、准备已久。 2018年4月，海南省省长在博鳌亚洲论坛上公开表示，到2030年，海南将全面使用清洁能源汽车。 也就是说，2030年之前，不仅禁止销售燃油汽车，甚至禁止驾驶。
2018年5月，海南开始实行摇号政策。 这样，新汽油车的数量就得到了严格控制。
2019年1月，海南确认将于今年7月1日实施最新、最严格的国六排放标准，比国家规定提前一年，并开始限制排放标准较低的车辆上路行驶。 这个政策和摇号政策结合起来，可以很好的淘汰国三车，其次是国四车，然后是国五车。 至此，万事俱备，只欠东风。
2019年1月，海南终于以法规的形式出现。 明确从3月1日起逐步禁止销售燃油汽车。此外，还强调到2030年，全面禁止使用燃油汽车。 其中，小鹏汽车董事长发微博称：海口市市长表示，2030年海南不仅不允许燃油车上路，而且该计划还将提前。
这样，海南就可以逐步减少传统汽油车牌照发放数量，最终到2030年（或更早）不再发放汽油车牌照。 同时，通过限制小排量汽车的使用，如先禁止国三、再禁止国四、再禁止国五、最后在2030年（或更早）禁止国六，实现2030年海南道路上没有一辆汽油车的理想。
燃油车什么时候禁售，其他地区什么时候推广？
海南已经在逐步告别汽油车，那么这种趋势会蔓延到全国吗？ 因为中国各地差异太大，不能一概而论。 但仍有一些规则可以探索。
首先，燃油车禁售依靠两点：摇号政策+排放升级。 在北京、上海、深圳等一线城市，虽然政策没有海南那么明确和激进，但电动汽车推广的条件却比海南成熟得多。 因此，虽然海南高调表态将禁售燃油车，但北京、上海、深圳等一线城市可能最先实现。
北京、上海率先限制车牌数量，限制燃油汽车，鼓励新能源汽车。 因此，这两个地方的新能源汽车销量实际上是海南整体的10倍左右。 其次，北京、上海、广州、深圳等一些城市的充电桩建设比海南更为成熟。
除了硬件条件较好外，这些一线城市由于人流量大、车流量大，实际上面临着更大的环境压力。 更重要的是，电动汽车目前只能满足城市短途交通的需求，可以在重点城市推广。 全省推广，续航焦虑始终没有得到解决。 因此，虽然海南燃油车禁售最有调性，但实际上，一线城市和强势二线城市可能最先启动。
近日，北京交通发展研究院院长表示，迫于减排压力，北京可能会减少燃油汽车规模我国燃油车数量，将北京汽油车保有量从585万辆减少到400万辆。 这意味着通过摇号的方式控制新车，通过国六的实施大幅淘汰国三、国四车辆，最终实现汽油车减少185万辆的目标。
当然，如果你的家乡是三四线城市或者农村，而你根本没有开始买彩票，那么你就可以放心开燃油车了。 燃油车禁售并没有给这些地区带来太大的压力，而且充电设施也远远不够，所以燃油车禁售和出行并不是什么值得担心的问题。
这个世界第一值得我们骄傲吗？
当然，中国并不是唯一提出禁售燃油车提案的国家。 欧美多国也制定了禁止销售燃油汽车的时间表。 不过，中国能拿到绿卡的新能源汽车与其他国家的新能源汽车在概念上还存在较大差异。 我国新能源汽车只有三种：纯电动、插电式混合动力和续航超过50KM的燃料电池汽车。 国外新能源车型包括卡罗拉混动这样的普通混动车型，甚至还有48V轻混车型。
其次，国外提出的禁止销售燃油汽车的愿景大多只是“主张”、“计划”、“建议”等，迄今为止，还没有国家或地区通过立法明确提出禁止销售燃油汽车的先例。 因此，欧美这些发达国家的口号虽然听起来不错，但仍处于争论和观望之中。
更重要的是，这些欧美国家提出最多的就是禁止销售燃油车，而没有人敢提出禁止燃油车的最终目标。 因为它涉及到侵犯私有财产等法律限制。 挪威是全球电动汽车市场占有率最高的国家，但挪威最多只能对燃油车多加征税，不敢贸然禁止燃油车。
禁售/禁止燃油车，没有大跃进！
相信大家都同意，新能源汽车是未来发展的方向，但是新能源汽车还很不成熟，使用中的各种问题无法解决，这也是大家都认同的。 即使是新能源汽车发展较早、设施较为成熟的北京、上海、广州、深圳也没有信心禁止销售燃油汽车，更不用说禁止使用燃油汽车了。
此外，在一个城市推广新能源汽车不易，在全省推广新能源汽车更困难。 有几个重大问题需要解决：第一，如果海南禁止燃油车，那么其他省份的汽油车就不能进岛。 在当今全国联系如此紧密的时代，无异于在海南筑起一道围墙，在一定程度上将自己与其他省市隔离开来。
第二，我们现在看到的新能源汽车主要是家用车和公交车。 这些车辆主要在城市内运行，出城的概率不高。 但如果省内禁止燃油车通行，那些跑长途的大卡车怎么办？ 目前的电池技术能否让重型卡车长时间高速行驶？ 大卡车充电桩够普及吗？
第三，目前海南汽车保有量超过100万辆。 如果全部变成电动汽车，还会有这么大的充电桩面积吗？ 以目前的充电速度，一辆车充满电最快也要几个小时，那么大家会不会整天都挤在充电桩里呢？
这些问题仍然是在忍受电动汽车续航焦虑、不谈废旧电池如何处置、不分析电动汽车是否会在火电为主的地区造成更多污染、不计算新能源汽车是否省钱的情况下，全省推广新能源汽车必须解决的问题。 但即便如此，也会发现新能源的全省推广也举步维艰。
小编承认，新能源汽车是未来的发展趋势，但目前情况下，新能源汽车远没有燃油车那么方便。 出于本能，把不成熟的“未来”的东西强加给我们，编辑拒绝了。
事实上，一个好的新事物的出现并不需要强制推广。 支付宝和微信的出现，让大家自觉放弃现金。 高铁的出现，让大家主动告别了绿皮车。 在政策引导下，让新能源汽车替代燃油汽车，是对效率的背叛。
如果我们的汽车换成一种每次跑就停、花大量时间充电、冬天不敢开暖气、夏天不敢开空调、更换电池比汽车还贵、三年就贬值70%的代步工具，那么这不是历史的进步，而是倒退。 而在我看来，车是诗歌和远方的载体，不离门、不出门的“车”也背叛了车的意义！
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