前11个月，丰田销量同比增长超过10%，跑赢整个下行市场，日本冠军基本已被丰田占据。 不过，它和丰田一样强大，也有销量不高的车型。
比如在SUV领域，丰田最便宜的两款车型C-HR和逸泽销量垫底。 抛开已经停产的普拉多不谈，C-HR和逸泽远远落后于更昂贵的汉兰达、威兰达和RAV4。
11月，RAV4销量近2万辆，威兰达销量超过1.1万辆，汉兰达也销量超过9000辆。 仅宜泽和C-HR仅售出5000台左右。 再看本田缤智和XRV，同样是小型日系SUV，今年月均销量都超过1.2万辆，一台就能打败丰田的两款车。 为什么最便宜的C-HR和宜泽却冷门？
很大一部分消费者给出的答案是因为小。
虽然小型SUV不需要宽敞的空间6座suv排行榜前十名图片，而且C-HR和逸泽的轴距也不算太短，但由于过度追求运动化和个性化的设计，对于空间的牺牲还是很多，尤其是后车窗开得太小，车内的通透感不强，可能会让你感觉比较压抑。 而且全系仅配备了一个小天窗。 事实上，如果能够配备全景天窗，或许可以解决部分消费者的担忧。
第二个是因为价格。
丰田逸泽、C-HR虽然定位小型SUV，但由于全系排量均为2.0L，因此导航的入门价格也水涨船高。 14万多的起售价比缤智、XRV还要高。 后两款车型提供了更为经济的1.5L排量版本。 12万多的起售价比C-HR、宜泽低1万-2万左右。 明显的价格优势以及更大的同级对手空间可能会让很多人放弃选择丰田C-HR或者逸泽。
但C-HR和以泽并不能一口气被彻底否定。 在很多人眼里，C-HR和逸泽已经是小众车型了。 能够将一款小众车型高价卖到5000多，其实已经是相当不错的成绩了。 毕竟这个价格也来自日系品牌马自达CX-30，每月仅售2000辆左右，这也能从侧面体现出丰田强大的号召力。
作为TNGA框架下的首款SUV车型，C-HR和逸泽对于丰田来说可以说是一个全新的开始。 告别中庸的旧形象，全面拥抱年轻化潮流，是丰田的决心。
而从产品本身来看，除了夸张的造型和相对较小的空间外6座suv排行榜前十名图片，C-HR和逸泽的亮点也不少。 动力强劲的同时，还能保持出色的燃油经济性。 百公里综合油耗为5.7L，比CX-30压燃版的5.5L/100KM高不了多少。 同时，平台的优势赋予了它更坚固、高刚性的车身结构，车内还安装了更多的主被动安全配置，比如起步时的10个安全气囊，这在同级别车型中并不多见。
这些都可以成为消费者选择它的理由。 其实，如果你能接受C-HR/逸泽的空间短板，以及个性化的造型设计，那么这款车还是蛮香的。
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