主编| 钟坤
作者 | 马长春
编辑| 林元杰
汽车起重机械界的报道
2019年末，有汽车从业者预测：“今年（2019年）可能是汽车行业十年来最糟糕的一年，但也可能是未来十年最好的一年”……
当时间线跨越到2020年，年初的疫情导致2月和3月的车市形势急转直下。 4月份之后的几个月，虽然国内车市有所好转，但不难看出，这几个月汽车销量的增长只是为了偿还2、3月份市场低迷的“债”。
“报复性汽车消费”红利期过后，整体车市或将继续下滑。 在此期间，早期销量快速上涨的SUV市场可能会成为“爬得最高、跌得最低”的存在。
在这个市场中，紧凑型和中型SUV这两个“网红”细分市场，由于保有量大、市场受众广，可能不会受到太大影响；
所以，在这种情况下，车企想要做好，就必须看用户的粘性。 据权威机构调查数据显示，购买新车的购买者中约有24%会继续选择同一制造商/品牌的产品。 如果高于这个值，前景无疑会更加光明。
比如长安福特的老车主改装比例甚至达到了35%，这给自家大型SUV留下了良好的空间。 随着长安福特第六代新探界者的上市，高粘度老用户的优势是否会转化为实际的市场表现？ 让我们继续关注吧。
有人追随潮流，有人奋勇向前
在中大型SUV这一小众市场，目前可供消费者选择的确实不多。 合资品牌中，大众途昂、别克昂科旗前期表现相对较好。 然而今年，嗅觉敏锐的上汽大众和上汽通用并没有在这两个车系上有大动作，只想在市场低迷时期生存下来。
刚刚过去的6月，虽然SUV市场有所回暖，但不少合资品牌的中大型SUV基本都在“及格线”附近挣扎。
前段时间，不少消费者关注的是“主打性价比豪华”的“大佬”别克昂科旗的最终销量。 最终月销量定格在1200辆左右，几乎沦为“小众车”。
因此，在上汽通用看来，与其帮助旗下中大型SUV重回市场主流，不如大力推广自家的高销量轿车。 在这样的前提下，这些中大型SUV很难进一步发展。 毕竟市场不讨喜，效益也不高，厂家自然会接受，以佛系风格卖车。
然而，有的人随波逐流，有的人逆流而行。 现在整体市场不太好，长安福特出了一个大动作——将全新第六代福特探索者引入国内市场。
对于长安福特来说，引进新第六代探界者的成本不仅仅是引进量产那么简单，而是直接引进全新CD6后驱平台。
长安福特的自信来自跨越式的产品价值
引入新平台的成本和成本是巨大的。 从生产线到配套工厂，成本远远超过进口。 对于长安福特来说，这显然可以算得上是一场“豪赌”。
而且，这样的“赌博”也有前车之鉴：上汽大众前期生产的车型全部是横向平台。 引进垂直平台发展辉昂后，虽然品牌形象提升了，但自始至终，那个小众高端车都不是一个赚钱的生意。
纵向后驱适应各种路况
不过从上市首月就收到4000份订单来看，这款车已经成功了一半。 同时，长安福特对CD6纵向后轮驱动平台的推出有信心，对新第六代探险者更有信心。 主机厂坚信，售价30万至40万元的全新第六代探索者可以在细分领域称“王”。
接下来我们可以从实际的产品实力来分析长安福特和探界者的信心。
目前，国内普通合资品牌推出的中大型SUV基本都是卧式平台。 昂科旗脱胎于通用C1xx卧式SUV平台，而大众途昂则脱胎于MQB卧式平台。 虽然这些SUV都提供四驱车型作为选择国产中型suv买什么车最好开，但毕竟它们的四驱结构都是在前驱的基础上演变而来的。
对于主打中高端市场的车型来说，前驱车以及以前驱为主的四驱车在实际体验中总是“更短”。
抛开前驱车的扭矩转向和操控手感不谈，比较豪华的横置前驱车型往往存在一个问题，那就是横置平台车型的前舱空间比较小，一般只能容纳结构简单的麦弗逊悬架，而无法承载太多的重量。
加速和制动时，前轴负担过重，抬头和点头现象比较明显，舒适性自然不如后驱车。
传统前驱
因此，在国内大多数采用水平平台的中大型SUV上，驾驶员和乘客都会感受到两个问题。 一是搬运比较麻烦，不太灵活；
全新第六代福特探险者采用CD6纵向后驱平台，采用前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆独立悬架，几乎达到70万级宝马X5和奥迪Q7的水平。 而探险家的顶配其实也就不到40万。 那么问题来了，探索者的实际感受能否达到70万的水平呢？
全铝合金悬挂系统
静与动，奢华一个都不能少
对于真正意义上的豪华SUV来说，无论是静态乘坐还是动态体验，都要给驾乘者带来真正的豪华感。 从座椅的舒适度，到隔音质量，再到加速质感和底盘响应，每一项都需要严格把控。
而40万级的探索者，能否带来70万级的奢华体验呢？ 让我们从它的座位开始吧。
第六代新探险家的座椅设计依然遵循美式豪华理念。 宽大的沙发上，不仅有柔软的填充物，还有精致的皮革包裹。
工程师们对人体工学设计进行了更全面的优化，更多的调节以及更贴近人体关节的座椅截面，使这套座椅能够有效分散乘员身体的压力，保证始终如一的豪华舒适。
这个大家伙的内饰其实包裹着很多奢华的材料国产中型suv买什么车最好开，比如门板、中控台等部位大量采用了软质皮革；
或许很多70万到80万的豪华品牌SUV在隔音、安静方面都没有第六代新探险者那么细致。
除了媲美70万级的静态豪华SUV之外，第六代新探险者还采用了2.3T发动机+10AT变速箱的“流畅组合”，确保其在强劲加速时依然能带来平顺无缝的动力连接质感，让豪华感得以充分展现。
最后，对于很多豪华车消费者来说，安全始终是不可回避的考虑因素。 虽然全新第六代探险者凭借粗壮的车身能够给我们带来十足的安全感，但是这款车在实际的安全表现方面却给了我们更多。
全系配备了十个安全气囊，并标配了包括车道偏离辅助、盲点监测、主动制动等在内的ADAS智能安全系统，这充满了新第六代探索者给我们带来的诚意。 即便是很多70万级别的豪华SUV也未必有如此出色的安全性能。
更让人放心的是，探索者采用了三种车身材料，一种是硼钢，多用于坦克、潜艇等军工产品，另一种是高强度钢，占比超过50.8%，而从A柱到C柱都将覆盖超高强度马氏体钢，堪称航母级钢材，从第一排到第三排都会覆盖。
高强度笼型钢结构本体
得益于以上配置和车身材质，在业内权威的E-NCAP（欧盟新车安全评价协会）碰撞测试中，第六代探险者以各方面优异的成绩结束，获得了E-NCAP“五星级安全”的最高评价。
Euro NCAP 五星级安全评级
最后，其实福特也算得上是在传承品牌文化和情怀方面做得很好的各大车企之一。 比如前不久发布的硬派越野车和1400马力的MACH-E 1400纯电动性能车。 再加上我们目前能拥有的第六代全新探索者，哪一款不是代表纯粹情怀与尖端科技的完美结合？ 这样的车企自然销量好！
【结论】
事实上，在中大型SUV市场持续下滑的情况下，长安福特将全新第六代探界者引入国内生产并上市，不能说是一次豪赌，也不能说是一次“鲁莽之举”。
相反，无论是从产品还是定价上，全新第六代探索者的跨越式表现足以撼动整个市场。 之前说过，新第六代探险者之所以有不错的市场表现，其实离不开老车主的支持，而老车主之所以对长安福特百分百信任。 除了过硬的产品力之外，秘诀只有一个：那就是长安福特厚道扎实的造车态度，赢得了老车主的“心”。
从上市首月就获得4000单的表现来看，首次入市就超越昂科旗的探索者在这场“勇敢的挑战”中肯定不会落得虎头蛇尾的结局。
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