近日，乘联会公布了3月份乘用车产销数据。 数据显示，3月份狭义乘用车产量98万辆，同比下降51.2%，环比增长370.3%。 与此同时，3月份狭义乘用车零售量104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%； 1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。
从整体数据来看，随着3月份国内疫情得到有效控制以及多家汽车工厂复工复产，乘用车产销数据较2月份明显增长，这表明汽车市场正逐步走出低谷，呈现良好复苏态势。 此外，旅联还公布了各车型细分市场综合销量前15名排名。 下面我们就来看看他们的具体表现。
马太效应明显比以往任何时候都更强
3月份，汽车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%； 累计销量144.3万辆，同比下降42.4%。 虽然与去年同期相比仍有较大下降，但销量与2月份相比已明显回升。 从具体销量排名来看，前7名均为合资非豪华品牌紧凑型轿车，这在一定程度上说明汽车市场仍以刚需家庭为主，增量市场依然巨大。
3月份汽车榜单头把交椅的争夺依然是上汽大众新朗逸和东风日产轩逸之间。 新款朗逸销量为26,014辆，轩逸销量为25,251辆。 虽然两者差距不到1000台，但从历史数据来看，除了去年12月份，新朗逸几乎连续占据了该细分市场近半年的时间。 3月，上汽大众销量8.52万辆，新朗逸贡献了近三分之一的销量； 东风日产销量55424辆，轩逸占据近一半。
新宝来和卡罗拉分别以19,352辆和19,338辆位列第三和第四，差距仅14辆。 可以说没有高低之分。 速腾3月销量16,924辆，同比增长5.1%。 前15名中，有两款国产车型上榜，分别是吉利帝豪和长安逸动，销量分别为10697辆和10032辆。
轿车市场是中国汽车市场的支柱市场，销量一直较为可观且稳定。 2020年一季度受多方因素影响家用小轿车排名家用小轿车排名，车市下滑在所难免。 不过，疫情缓解后，轿车市场已恢复至此前70%以上的水平。 值得注意的是，长安逸动普尔世于3月底推出了新车。 这个上市8年的中国品牌车型，拥有庞大的用户基础和良好的口碑。 期内已收获订单11559份，4月份的销量值得期待。
同时，宝马5系和奥迪A6也榜上有名，这也是唯一上榜的豪华品牌中大型轿车，销量分别为9692辆和9532辆。 2019年，宝马在华销量超过70万辆，奥迪也交付了69万辆。 在车市下滑和疫情的双重冲击下，一线豪华品牌依然能够保持良好的表现，说明消费升级已经渗透到市场。
四五月车市或迎来大反弹
4月9日，国家发改委工业发展司副司长蔡荣华表示，汽车企业已全面复工，日产量逐步恢复至去年同期水平75%以上。 但从客运协会公布的数据来看，3月份产量98万辆，零售104.5万辆，批发100万辆。
客运协会秘书长崔东树认为，疫情的出现让车企更加谨慎。 同时，他们担心经销商库存压力过大，因此正在主动适当调整生产。 此外，湖北汽车企业在3月中下旬逐步开始复工复产，神龙汽车、东风等各品牌经销商也逐步去库存。
4月9日，生态环境部宣布，将考虑在尚未实施国六排放标准的地区适当推迟实施国六排放标准，即适当延长国五库存车辆的销售期限，给予企业更合理的过渡期。 原定于2020年7月1日实施的国六排放标准，给部分拥有国五车型库存的经销商带来了较大的压力。 国六的推迟对于车市后续的复苏无疑是一大利好。 一方面，会减轻经销商的压力。 另一方面，也将让消费者更加合理地购买车辆。 旅协联合会预计，4月份销量将继续稳定增长，降幅将收窄至15%至20%。
同时，由于4月份全国中小学陆续开学，从需求群体变化来看，接送孩子上下学也将在一定程度上刺激车市。 此外，今年五一劳动节还有五天假期，4月份迎接五一假期的购车换车浪潮也值得期待。
红点观察
进入3月，国内疫情防控取得阶段性成果。 为推动我国经济社会秩序加速恢复，各地在供给侧和消费侧都下了大力气，比如出台了多项促进汽车消费的政策。
轿车市场是中国汽车市场的晴雨表。 因此，从销售数据来看，3月份相比2月份增长了近3倍。 与此同时，轿车市场的前排一直被合资品牌占据。 这种情况还将持续很长一段时间。 幸运的是，吉利帝豪和长安逸动两款自主车型均进入前十。 他们还是很强的。 我相信中国品牌会表现得更好。
结尾。
