经济观察网记者 周炬 2月8日，乘用车市场信息协会（简称：乘用车协会）发布2023年1月国内汽车销量数据。数据显示，2023年1月，国内乘用车市场零售129.3万辆单位，同比下降37.9%，环比下降40.4%。 “良好的开端”并未实现。
对此燃油车销量排行榜2023年3月1日，乘联秘书长崔东树表示，2023年1月车市表现低迷是符合预期的合理趋势。 这主要是受几个方面的影响。 首先，今年春节较早，1月份生产和销售环节的工作日同步减少，销售潜力没有充分释放。 此外，政策方面，去年下半年购置税减半政策，新能源汽车补贴即将退出，透支了部分消费。
在这样的情况下，无论是自主品牌、合资品牌，还是豪华品牌，1月份销量均出现大幅下滑。 其中，1月份自主车企批发汽车75.8万辆，同比下降22%，环比下降41%。 主流合资车企批发汽车46.1万辆，同比下降47%，环比下降32%。 豪华车批发23万辆，同比下降26%，环比下降14%。
从车型来看，无论是燃油车还是新能源汽车都面临着较大的压力。 数据显示，1月份，全国传统燃油乘用车（不含新能源汽车）零售量达96万辆，同比下降44%，环比下降37%。 历史数据显示，2019年至2022年，燃油车销量连续三年下降，而且这种下降趋势将持续到2023年初。
对此，崔东树指出，迫切需要提振受疫情冲击最严重的中低收入首次购房者的消费信心。 政策仍需在燃油车中对节能车给予更大的重视。 来找到它们之间的最佳平衡点。
值得注意的是，此前一直高速推进的新能源汽车市场也出现了罕见的销量下滑。 数据显示，1月份新能源乘用车批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%； 1月份新能源乘用车零售量33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。 崔东树表示，疫情过后，新能源刚需车型成本持续承压，补贴退坡带来的价格调整错综复杂，新能源汽车市场格局正在重塑。
1月车市亮点在于自主品牌份额同比持续提升。 数据显示，2022年，自主品牌批发累计份额将达50%，较2021年同期提升6个百分点，2023年将继续保持强势。 1月份，自主品牌批发市场份额为52.4%，同比提升6.4个百分点； 零售份额为49.4%，比去年同期上升4.3个百分点。
相比之下，其他车系的销量则有所下降。 其中，德系品牌1月份零售份额为22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额为16.6%，同比下降2.8个百分点，美国品牌为7.7%，同比下降0.5个百分点。
自主品牌在新能源汽车领域的优势更加明显。 数据显示，1月份国内新能源汽车零售渗透率为25.7%，较2021年1月的17%渗透率提升8.7个百分点。1月份自主品牌新能源汽车渗透率为 43.8%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为21.4%； 而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.7%。
从国内月度零售额来看，1月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.6%，同比提升3.3个百分点； 合资品牌新能源汽车占比4.4%，同比下降1.1个百分点； 新势力占比13%，同比下降5.8个百分点； 特斯拉的份额为8.1%燃油车销量排行榜2023年3月1日，增长了2.6个百分点。
对于车市未来走势，乘联会表示，2月份是春节后真正的市场启动期，也是三年疫情结束后的市场启动期。 因此，长期蛰伏的消费市场将体现出巨大的新投资和新消费。 机会，燃油车市场需求将逐步恢复，烟花将重获生机，2月份零售额增速值得期待。
“我相信2月份的市场应该会明显回暖，节后车市将会出现一波入门级消费者买车的浪潮。” 崔东树表示，鉴于1月春节等特殊情况和政策影响，以及多地陆续出台刺激汽车消费的政策，2023年真正的“开门红”预计是2月份实现增长，3-4月份增长势头将逐步增强。
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