文字| 《财经》记者 郭怀义 王静宜 郭宇 李希银 实习生 董泽君
编辑| 王静宜
汽车价格战发酵半个月后，全国汽车销量不增反降。 两家行业协会相继发文批评部分降价扰乱市场。
3月22日，中国汽车工业协会指出，促销活动多为库存老车型，夸大降价误导消费者。 地方政府在稳增长、促消费的过程中，必须采取适当的措施。 本轮降价炒作应尽快降温，使行业恢复正常运行，确保全年行业健康稳定发展。
中国汽车流通协会3月17日表示：武汉市、区政府联手车企大力推广，只对本土生产的汽车品牌进行补贴。 商店营业额大幅下降。
3月初的湖北，政府与企业共同走向终点。 东风车型推出大幅购车补贴，其中东风雪铁龙C6车型降幅高达9万元； 品牌纷纷推出优惠，一场全国性的汽车价格战正式打响。
价格战的影响立竿见影。 保险数据显示，东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风风神在湖北省的销量成倍增长，品牌话语权也大幅提升。
但《财经》记者在采访调查中发现，价格战存在限时、限空间、限数量等多重限制，折扣最多的车型都是滞销车型。 一些车企和经销商利用夸张折扣、赠品促销、饥饿营销等手段，使价格战真假难辨。
“价格战很难避免。” 一位接近政策制定者的权威人士对《财经》记者表示，国家要扩大内需、促进汽车销售，从长远来看，但短期目标需要地方政府来落实，所以只能采取有限区域、有限时间的措施。 ，而补贴有限产品的方式，从根本上来说是统一大市场与短期目标之间的矛盾。
事实正如这位权威人士分析的那样。 尽管湖北汽车销售明显受到政府和企业补贴的拉动，但其他省份的潜在购车者可能会选择持币购买，加剧供需失衡。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李彦伟援引数据对《财经》记者表示，上周（3月6日-3月12日）全国乘用车销量仅为31万辆，低于上周（2月1日）。 27日-3月5日）这35万辆汽车中，消费者显然是持币购买。
为了解决地区不平衡问题，不少车企和专家希望出台全国统一的汽车消费促进政策。 此前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《财经》记者表示，企业应着眼长远，推出符合产业发展趋势的产品，进行良性市场竞争。
陆续有一些车企开始发出“不降价”的声音。 据《财经》记者不完全统计，保时捷、奥迪、蔚来均明确表示不降价； 理想、零跑、哪吒推出90天保价承诺——燃油车领域，老牌豪华品牌的市场需求依然存在。 稳定的; 在新能源汽车领域，大部分车企都在快速增长，矛盾仍然集中在交付速度过慢、无法快速交付上。
价格战的主体是合资品牌的燃油车。 近年来，受到自主品牌崛起和电动化转型等两个因素的挤压，陷入了结构性困境。 燃油车销量普遍下滑，新能源进展不大。 一些销量不佳的品牌已逐渐退出中国。
“燃油车降价潮将在近一两周内退去，来得越猛烈，退得越快。” 蔚来销售与运营助理副总裁濮阳认为，这可能是整个中国新能源汽车行业发展的绝佳机遇。 推动燃油车向电动车转型的催化剂。
虚构的价格战
2023年春天，全国车市沸腾。 从湖北开始，一场轰轰烈烈的价格战蔓延到全国。
“店里人太多了，进去后根本找不到营业员，也没有人理你，给我的感觉就是店里的人不是买车，而是抢车。” ” 参观完东风雪铁龙4S店后，湖北武汉消费者卓先生向《财经》记者感叹。
据《财经》记者统计，全国共有18个品牌推出了针对消费者的补贴。 吉利和长安投入的兵力最多，各有14款车型参与补贴。 其中，长安实施直接降价，降价幅度在11.4%至38.9%之间波动，热销车型也纳入补贴。
除武汉外，合肥、深圳等地方政府也不同程度增加了补贴。 3月10日，深圳市龙岗区宣布实施新一轮汽车购置补贴。 单辆汽车最高补贴1.5万元，总额不超过3000万元。 消费者先到先得，截止日期为3月31日。
“20万的C6老套，12万的C6成熟稳定。” 就这波降价潮中最出格的车型而言，当属“法国总统座驾”东风雪铁龙C6。 这款原指导价21.19万元的B+级车每辆车最高可获得9万元补贴，相当于购车40%的折扣。
如果用降价来排名的话，优惠40%的C6只能排名第四。
据《财经》记者统计，奇瑞捷途品牌推出惠民专用车型，领跑。 指导价8.69万元下调至4.4万元，降幅近50%。 车名中的“特供”二字名副其实，但能否“惠民”还需要市场的检验。 根据现有优惠信息，该车暂无线上销售数据，疑似为特约经销商线下限量版。
除捷途外，跌幅前5名的车型均来自东风系列。 其中，东风雪铁龙C3-XR排名第二，指导价11.39万元。 现在一辆裸车开回家的价格为5.79万元，下降了49.2%。 东风富康推出的e-爱丽舍紧随其后，指导价近14万元，补贴后仅8万元，降幅超40%。 此外，还有东风富康ES600，其指导价从15.38万元降至9.38万元——这意味着想要挤进降价榜前五，40%的折扣成为了最低门槛。
虽然跌幅诱人，但这些车型“巧合”都是销量不佳的冷门车型。 东风雪铁龙C3-XR今年前两个月共销售107辆； 东风富康e爱丽舍上月销量163辆； 去年10月的2372个急剧下降至上个月的47个。
虽然热门车型也加入了价格战，但降幅普遍较小。 2022年汽车销量冠军东风日产轩逸仅参与湖北省补贴。 最高指导价可从11.9万元下调至10.4万元，降幅12.6%。 SUV销量冠军比亚迪宋PLUS信心更足，最高指导价15.48万元降至14.79万元，降价不足万元，降幅不到5%。
想要掌握这些发展缓慢的车型并不容易。 瑞银中国汽车行业研究总监龚敏向《财经》表示，价格战夸大了刺激措施的力度。 实际上，刺激措施可能有很多条件，或者有数量限制。
时限、地点、再限是摆在消费者面前的三座大山。 已推出购车优惠的30多家车企中，大部分仅在本月生效； 各地补贴价格不一样。 UR-V车型价差高达2.8万元，占车价15%； 车企参与优惠的车型数量也各有不同，有的只有一款车型，有的多达14款。
价格战中，总是存在夸大折扣、赠品促销、饥饿营销等虚假营销手段。 例如，丰田经销商打出了“买一送一”的口号，买一辆bZ4X就免费送一辆Vios。 据调查，bZ4X电动SUV此前曾优惠5万元。 这个操作相当于恢复原价后给消费者一辆威驰，而且优惠的车型只有两款。 实际购车时，门槛可能会进一步提高——以东风雪铁龙C6为例，消费者需要提前缴纳9万元补贴、4.5万元定金、15.9万元购车款。 只需退还押金就可以买到这款实际15万元左右的车型。
燃油车经常有数万元的折扣，赢得了足够的关注。 新能源汽车的降价策略普遍较为温和：一是推出“三年零利息”等分期金融政策，金融合作伙伴对这部分支出进行补贴； 一是推出价格更低、配置更简单的入门车型，相当于“变相降价”。
例如，广汽Aion近期推出了价格更低的AION Y车型。 11.98万元起售价，使其成为市场上最便宜的纯电动紧凑型SUV； 秦PLUS DM-i冠军版车型的价格也较之前大幅下降，首次降至10万元以下。
“这场价格战的营销和公关意义大于实际意义。” 李彦伟认为，真正的降价幅度有限，现在大家都在利用消费者的注意力来进行自己的营销。 制造商和分销商都将利用这个机会保留客户数据。
就连没有降价的品牌也感受到了热情——濮阳告诉《财经》记者，3月11日这个周末很有代表性，蔚来的到店和试驾人数都超过了过去12周的新高。 汽车之家研究院副院长范鑫表示，汽车之家日活跃度提升了30%。
价格战为何打响
“从业20年，我还是第一次看到汽车市场如此疯狂。”
谈及这一轮价格战，长安艾维塔科技副总裁兼首席营销官李鹏程感慨：合资燃油车市场就像一群人在吃饭。 酒疯狂掀翻了桌子。
一时之间，业界对这场价格战形成了共识。 多位车企内部人士和行业专家告诉《财经》记者，特斯拉2022年底的多轮降价是导火索。 车企对市场过于乐观，导致新车库存居高不下。 2023年初退出，三大原因助长价格战。
《财经》记者在多方采访中发现，3月份燃油车降价虽然引起了舆论的广泛关注，但真正的导火索其实是特斯拉在2022年底的多轮降价。特斯拉的降价挤压了新能源车企，不少车企文杰、小鹏等企业也跟进降价。 几个月后，它影响了燃油车市场。
从2022年10月开始，特斯拉多次下调国产Model 3和Model Y官方指导价； 2023年初，价格再次下调2.9万元至4.8万元。 目前，这两款产品的起售价分别仅为22.99万元和26.19万元，为国产化以来的最低点和次低点。
在龚敏看来，虽然特斯拉率先降价，但对新能源车企和传统车企的影响并不一样——新能源车企被动反击，不少电动车还推出了底价回购政策; 燃油汽车主要消化库存，面临结构转型。
当前中国汽车市场，新能源汽车快速增长，主要消费仍集中在燃油车市场。 中国汽车工业协会数据显示，2022年汽车总销量2686.4万辆，其中燃油车将突破2000万辆，占比74.6%。
今年以来，一些以燃油车为主的传统车企对汽车消费过于乐观，但市场并未出现明显好转，导致经销商库存居高不下。
“年初，大家都以为疫情影响会消退，汽车消费会恢复，所以很多车企给自己定了很高的目标，但没想到这个期望落空了。” 一位合资车企人士向《财经》记者表示。
据《财经》记者统计，在已公布2023年销量目标的车企中，广汽集团的预期增速最低，但也达到了10%。 最高的是比亚迪，预计销量将翻倍。 作为中国销量最高的汽车制造商，上汽集团预计2023年将实现销量600万辆，同比增长13%。 至于本轮价格战中最受关注的公司，东风设定了高达42%的涨幅目标。
理想很丰满，现实很骨感。 中国汽车流通协会数据显示，今年2月份中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2个百分点。 库存预警指数越高，表明市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
在价格战爆发之前，一些车企甚至停产。 据媒体报道，2月份，东风本田工厂停产一周多。 据《财经》记者了解，除了东风本田之外，还有合资车企被迫停产较长时间。
此外，2022年购置税减免政策导致消费需求提前释放，后续产量超出需求，库存增加，也是价格战爆发的直接原因。
2022年，受新冠肺炎疫情影响、供应链中断，中国汽车市场将连续多月下滑。 为拉动消费，财政部、国家税务总局年中发布公告，6月至6月期间购买单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升自行车自2022年1月1日起，对排量小于等于50%的乘用车减半征收车辆购置税。 也就是说，购置税将由10%降至5%，购车者最高可减免1.5万元。
受益于购置税减半政策，2022年中国汽车市场将实现汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%。 陈世华告诉《财经》记者，购置税减半政策极大地激发了市场活力，让中国汽车产业迅速走出低谷。
不过这一政策直到2023年才持续，这也导致2022年部分购车需要提前透支。龚敏认为，如果购置税政策能有半年的过渡期，从5%降至7.5% ，车市下行曲线或将趋于平滑。 “价格战是受到政策真空期的影响。”
7月份即将实施的“国六B”排放标准也使得超龄车辆去库存变得合理。 此前，类似的库存车倾销也曾在“国五”升级为“国六”时发生过。 不过，范鑫认为，这一政策的影响稍弱一些，因为北京、上海、广州、深圳等大城市已经提前实施了国六B，现在主要轮到其他城市了。
“新能源降价趋势从2月份开始，燃油车进入3月份，各地促销战给车市带来混乱，预计3月份新能源市场消费者将倾向于观望” ”。 乘联秘书长崔东树认为，随着国六A清库存的压力，各地政府和汽车厂商的大力推动，火爆的背后是需求的集中释放，而牺牲了后续的常态。汽车市场秩序。
在几大因素的影响下，一场席卷全国、涉及大部分车企的价格战不期而至。
价格战谁最受伤？
“全年车市终端价格可能相当混乱，生存已成为各车企最紧迫的目标。” 汽车行业KaaS平台广州威尔逊分析师向《财经》记者表示，燃油车的处境将更加困难。
近年来，新能源汽车和燃油汽车的销量呈现出潮起潮落的趋势。 中国汽车工业协会数据显示，2019年至2022年，燃油汽车销量将从2456万辆下降至2000万辆，而同期新能源汽车销量将从120万辆增长至680万辆。 然而，中国汽车市场的总销量并没有大幅增长。 2019年为2576万辆，2022年为2686万辆，增长4%。
进入2023年，这一趋势将更加明显。 1-2月份乘用车整体销量268.3万辆，比去年同期的333.6万辆下降19.6%； 车辆保有量191.2万辆，下降29.5%； 新能源汽车逆势上涨，从62.4万辆增至77.1万辆，增长23.5%。
在此背景下，合资与自主品牌的攻守走势发生逆转。 过去，燃油车市场以合资车企为主； 但随着新能源汽车销量的快速增长，自主品牌却走上了新品类的快车道，占据了绝大多数的市场份额。 自主品牌在燃油市场的份额为30%，新能源汽车的份额为90%。
多年来市场份额的下滑，让合资车企忧心忡忡，如今又面临价格战，集体陷入困境。 一位合资车企内部人士告诉《财经》记者，年初时，公司内部陷入困境——是保证营业利润还是保证销量？ 现在看来，两人恐怕都保不住了。
“降价潮是发展的必然，电动车和燃油车充分竞争时必然会出现。今年以来乘用车市场同比下滑，新能源市场依然“增长。自然，燃油车必须降价才能赢得市场份额。”濮阳说。
除了销量和利润之外，价格战也多年来冲击着合资品牌的品牌价值，导致未来的产品难以正常售价。 对于在中国市场进入品牌生命后期的车企来说，处境将更加艰难。 近年来，东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克等一些边缘合资车企在中国迷失了方向，三菱、斯柯达、英菲尼迪等品牌也传出即将退出中国市场。
合资车企集体降价或许能暂时改善他们的生存环境。 这样一来，自主品牌就面临着是否跟进的选择。 毕竟相比之下，自主品牌的价格更低，利润空间也更薄。
“不跟随，必死无疑，还有一线生机和希望。” 长城汽车首席增长官李瑞峰对《财经》记者表示，无论对手打出什么牌，欧拉、坦克、哈弗、蔚来品牌都会直接出击并推出产品。 一款极具竞争力的型号，价格极具吸引力。
除了长城之外，自主品牌中的吉利、长安、奇瑞也纷纷卷入价格战。 据《财经》记者统计，在全国推出消费者补贴的18家车企中，吉利和长安车型最多，各有14款，其次是奇瑞，有11款。 长安汽车选择直接降价，降价幅度在11.4%至38.9%之间，畅销车型也纳入补贴。
无论加入与否，自主品牌似乎并不惧怕价格战的影响。
“这波降价在合资或外资品牌圈子里更为猛烈，而中国品牌则从市场夹缝中爬出来，从来不缺乏价格优势。” 吉利汽车集团高级副总裁林杰告诉《财经》记者。
除了自主品牌拥有价格优势之外，时间似乎也站在了这一边。 2022年，中国品牌乘用车市场份额将继续提升，一度突破50%。 高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场合资/外资品牌乘用车总交付量（不含进出口）同比下降8.52%。
在龚敏看来，中长期来看，中国汽车产业面临两个结构性变化，即电动汽车替代燃油和自主合资。 对于合资品牌来说2023年汽车会降价吗，中国已经从增长最快、利润最高的市场变成了竞争最激烈、最难赚钱的市场。 随着自主品牌和电动化的兴起，“现在是新旧交接的历史时刻”。
“对于合资车企来说，2023年或许真的是先保命，再续命。” 一位德国合资车企人士对《财经》记者表示，从今年1月到3月的情况来看，今年肯定是非常惨的一年，“即使对于销量最高的企业来说，也只是悲惨的胜利。”
如何克服价格战的“陷阱”
价格战带来了什么？ 一个简单的逻辑就是：汽车价格便宜，买车的人增多，汽车销量就上去。
从目前备受舆论关注的东风部门和湖北地区的观察来看，这个逻辑确实成立。
上海保险数据显示，2023年第十周（3月6日至3月12日），东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风风神车型在湖北省的销量翻了一番。 比如东风标致和东风雪铁龙，2023年第九周（2月27日至3月5日），两者销量分别为66辆和49辆，但一周后，两者销量分别为354辆和351辆。 ，环比增长约六倍。
但放眼全国，价格战的逻辑无效，甚至不升反降。
“上周（3月6日至3月12日）全国乘用车销量仅为31万辆，低于上周（2月27日至3月5日）的35万辆，观望情绪加剧。” 李彦伟表示，湖北补贴带来的负面影响正在进一步扩大。
潜在购车者普遍持有持有资金购买的情绪。 对于同一品牌，湖北省销量的增长可能会导致其他地区销量的下降，甚至可能影响到相关品牌。 李彦伟认为，以行政区划为单位刺激汽车市场效率低下，容易导致价格混乱2023年汽车会降价吗，进一步加剧供需失衡。
销售数据显示，受湖北地方补贴影响，东风本田湖北地区销量上升，但其他省份销量下降； 本田在中国拥有两家合资汽车公司。 当东风本田打响价格战时，广汽本田销量下滑，其他省份也出现下滑。
此外，价格战的负面影响也体现在股价上。 过去一周，车企股价普遍下跌10%-20%。
“近两三年，新燃油车的折扣一直很高，但之前大家都没有印海报，他们承认折扣很大，因为要保护品牌。” 二手车平台易车网CEO赵云感慨地告诉《财经》记者，这次把桌底下的事情搬到了台面上。 继东风之后，其他厂商也被迫跟进，唯恐失去市场先机。
价格混乱、供需失衡只是价格战余波的一方面，更长期的影响或许难以避免。
例如，2023年汽车市场整体销量将下降，伴随着降价的消费热情将在上半年逐渐消退。 本应是汽车销售旺季的“金九银十”，也将因提前透支而导致消费疲软，进一步拉动整体销量。 落下。
比如加速行业洗牌。 不能打价格战或盲目跟风降价但又没有成本优势的，将逐渐被淘汰； 在新能源浪潮席卷全球的背景下，传统车企也需要加速转型，新能源汽车占比将进一步提升。
“我认为这是一场死亡行军，利润更好的车企肯定会过得更艰难，而边缘品牌可能真的处于生死之间。” 前述德国合资车企内部人士表示。
比如燃油车的价格会整体下降。 范鑫认为，价格战一旦打响，就很难轻易停止。 紧凑型和中型汽油车仍有一定的降价空间——这都是规模经济节省下来的钱。 当价格重新平衡时，汽油车价格可能会整体下降。 相比之下，本来就利润微薄的电动汽车，没有太大的降价空间。
当然对策也是有的，主要是针对车企，用国家政策代替地方政策，覆盖全国汽车市场。
李彦伟建议，此时车企应联合推出价格保证声明，如果下个月降价则给予补贴。 “此外，国家刺激政策应尽快出台，以取代地方刺激政策，最好是在今年第二季度。”
据《财经》记者不完全统计，保时捷、奥迪、蔚来已正式宣布不降价； Ideal、Leap、哪吒都推出了90天的价格保证承诺。
考虑到中国经济的预期增长目标以及汽车对拉动消费的重要作用，前述威尔逊分析师预计，与其他金融释放方式相比，刺激汽车消费更加保守、安全，预计将于今年年底释放。可能的。 消费扶持政策。
蔚来希望通过直销提高运营效率和性价比。 在濮阳看来，这是在消费者意识发生变化时，真正加快周期转型、跨越长周期的手段。 艾安选择加大技术投入，以求渡过周期后增强自身竞争力。
at it , price wars are by no means a long-term . Low-value price wars are not good for long-term such as brand and rates. must be the . In Lin Jie's view, only by the , , , and moral on the basis of price , and a “ value and brand”, can an .
need its own . Any lives in a cycle, which is both an and a . good use of it can boost the of the , but bad use of it may even bring about an .
海量信息，精准解读，尽在新浪财经APP