乘联会数据显示，2020年12月特斯拉3月份销量，特斯拉Model 3车型国内销量达到23804辆，创下特斯拉单一车型月销量新纪录。 同时，2020年全年Model 3车型累计销量将达10万辆，超越近期热销的宏光MINI EV，稳居中国新能源汽车销量第一。
自去年1月国产Model 3开始全面交付以来，这款车型的热度和销量一直不减。 从年初的月销3000辆，到年底的月销超过2万辆，这与特斯拉的降价策略有很大关系。
2019年5月，特斯拉国产Model 3标准延续版正式公布指导价32.8万元； 截至2021年1月，国产Model 3标准延续车型官方指导价为24.99万元。 两者价差7.81万元，一年多来累计调价5次，降幅达23.8%。 每一次降价不仅带来舆论海啸，也默默推动终端市场相关车型销量的增长。
特斯拉销量增长的背后，其实与充电网络的布局和建设密不可分。 毕竟，充电一直是所有电动汽车消费群体的“大问题”。
特斯拉是中国最早部署超级充电桩的新能源企业之一。 截至2021年1月，特斯拉已在国内市场建立700多个超级充电站，5700多个超级充电桩，品牌充电网络已覆盖国内300个城市。 并宣布今年将在上海建立集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，以满足未来的发展需求。
回望20年前，当时汽车领域的“鲶鱼”是吉利、奇瑞等自主品牌。 凭借着低价的车型，成为了很多家庭代步的选择，同时也迫使很多合资品牌纷纷降价。 利用自己的社会地位抢占市场，推动汽车产业的良性发展。
如今20年过去了，特斯拉已经成为当前新能源乃至汽车市场的“鲶鱼”。 凭借产业链集群和品牌影响力的优势，特斯拉拥有更大的价格调整空间，这也促进了当前的市场。 新能源企业更加注重产品研发和成本控制。
2020年的新能源汽车市场，不仅特斯拉销量可观，比亚迪、蔚来、小鹏等新能源主机厂销量也呈上升趋势。 比如，蔚来2020年全年交付量突破4.3万辆特斯拉3月份销量，同比增长112.6%； 小鹏汽车2020年累计交付量也突破2.7万辆，同比增长112%； 销量也突破1.2万辆，环比增长19.6%。
特斯拉国产化进程的加速对于国内新能源行业来说并不是一件坏事。 去年随着特斯拉股价稳步攀升，相关供应链企业也经历了一波暴涨。 不少业内人士认为，特斯拉给中国汽车零部件厂商带来的不仅仅是采购量，更是供应链的整体变化，类似于之前“苹果供应链”给手机带来的变化行业。
2021年1月1日，特斯拉正式推出国产Model Y和改款Model 3，尤其是Model Y的出现，让官网暂时瘫痪，甚至传言日产10万辆的订单，并且现在他们的交付时间也被安排在了今年的第二季度。 可以预见，2021年国内新能源汽车市场，特斯拉将与蔚来、比亚迪等车企展开竞争，汽车市场必然向多元化领域发展。