文：了解原车帝的刘仪伟
【了解车迪原创产业】燃油车时代，拥有数十年甚至上百年造车经验的海外巨头，凭借早期的技术积累和市场口碑，即使产品更新速度不快，销量新车很容易突破10000辆。 然而，到了新能源时代，这种情况几乎发生了逆转。
终端销售数据显示，近一周（6月26日-7月2日），海外新能源汽车品牌前三名分别为特斯拉、大众、宝马，销量分别为1.71万辆、3900辆、0.26辆。 只有特斯拉每周销售超过 10,000 辆汽车。
具体到车型上，特斯拉主要依靠Model Y和Model 3来拉动销量。 上周，特斯拉Model Y和Model 3的销量分别为10,766辆和6,371辆。 与传统海外品牌相比，特斯拉凭借自行车销量已经将大众、宝马等品牌甩在身后。
ID.4 克罗兹
专注于传统海外品牌，大众绝对是对电动汽车最贴心的品牌。 不仅销量比较多的新能源产品，凭借ID系列，大众汽车也取得了不错的销售成绩。 据统计，大众ID.4 CROZZ上周共售出1201辆，而ID.4、ID.3、ID.6 CROZZ、ID.6的销量分别为533辆、441辆、326辆、179辆。
宝马主要依靠两款“入门”纯电动产品i3和iX3抢占市场。 上周，这两款车型的销量分别为1478辆和1055辆。 与燃油车市场的“大杀器”不同，宝马在新能源汽车市场恐怕是靠“性价比”拉动销量。 例如，主力销售的上述两款低配置新车经销商的报价均在30万元以内。
别克E5
别克和丰田在新能源汽车市场的周销量均在2000辆左右。 其中，别克共销售2,287辆，排名第四； 丰田新能源汽车销量1873辆，排名第五。
可以说，别克在电动化转型上下了很大的功夫。 作为别克首款喊出“油电同价”的车型，别克E5上周累计销量1152辆，蔚蓝6周销量也达到848辆特斯拉3月份销量，但后者主要走向B端市场例如出租车。 ; 丰田新能源销量的主要来源是bZ4X和bZ3，销量分别为923辆和798辆。
智能向导#1
smart品牌上周销量1,336辆，排名高于奔驰。 其中，智能精灵#1单款贡献了767台，智能精灵#3也于不久前开始交付。 按照规划，到2024年，smart品牌每年都会推出一款新车型，品牌更新后的第三款车型将于明年预热。
传统顶级豪华品牌奔驰和奥迪分别排名第七和第八，销量分别为1234辆和988辆。
梅赛德斯-奔驰EQC
事实上，奔驰和奥迪早在2019年就在国内市场推出了新能源产品，但奔驰EQC和奥迪e-tron却源于“油改电”，差点以失败告终。国内市场。 奔驰随后推出了首款EQE特斯拉3月份销量，诞生于EVA纯电动平台，但由于价格等复杂因素，并没有被大多数消费者接受。
奥迪的处境将更加被动。 去年6月，奥迪宣布，奥迪一汽在国内首个专门生产纯电动汽车的生产基地PPE新工厂在长春正式开工建设，但新工厂将于2024年底竣工，这意味着奥迪A6 e-tron也将于2024年才会正式投产。
XC60插电式混合动力版
本田和沃尔沃的电气化转型将会较慢。 单周新车销量分别为819辆和458辆。 其中，沃尔沃XC40纯电动车型上周仅售出39辆，而S90、XC60等插电式混合动力车型的周销量几乎维持在100辆左右。
不难看出，对于海外传统品牌来说，躺着赚钱的时代已经不复存在。 即使过去有足够的品牌信念，在新能源时代，如果没有更先进的技术和性价比，也很难在竞争激烈的中国汽车市场立足。