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1、2016年8月全国重点省市二手车交易数据分析
全国多省市成交量明显下滑，成交价格波动加大，淡季末跌幅明显！
根据全国多省市二手车交易数据分析，整体交易量持续下滑，交易价格形成区域波动，淡季影响依然存在。 从具体省市数据来看，排名第一的浙江省成交量不足10万套，环比7月下降8.4%，价格上涨3.16%。 成交量减少10%10万以内二手车排名，价格波动较大，其他大部分省市成交量明显下降。 上海地区，相对成交量小幅增长，价格上涨明显，主要是高档车成交量和成交价格的变化。
纵观全国各省市二手车交易量变化，环保和限行政策影响明显，交易量波动和价格变化的直接影响比较强烈：安徽省原定的开放限行政策并未实际落实，导致中间商热情下降，成交量价大幅下跌； 重庆二手车限制开放政策落实良好，市场交易活跃。 交易量增长31.57%。 尽管中央多次下令取消各地二手车环保搬迁政策，但实际执行情况并不乐观。 2010年之前甚至2012年之前大部分车型的流通限制阻碍了发展，总体负面影响并不大。 大幅面改善，局部个别区域执行良好，交易活跃。
2、2016年8月全国重点城市二手车交易数据分析
热销货源供不应求，成交价格普遍上涨，新旧车博弈更加明显！
在全国重点城市的数据分析中，我们不再重复宁波的“假水分”问题。 据实地调查，宁波二手车市场交易量最多只占统计数据的30%左右，仅次于上海和北京。 排名不反映实际情况。 从实际数据分析不难发现，新车价格竞争激烈的地区二手车交易受到新车反应的抑制，交易量大幅下降。 比如，北京、郑州、温州等大部分一线城市都经历过二手车经营的“囚徒困境”。 ，流通性好的2-3年二手车由于竞争激烈普遍价格上涨，但该类型车辆的新车价格却不断下降，导致交易不顺畅，增加了行业亏损的可能性，比如奥迪A4L、宝马3系、本田雅阁、日产天籁等车型，很明显新车不贵，旧车不便宜。 预计四季度新旧车价格联动的可能性会更加明显。
3、2016年8月全国二手车交易品牌数据分析
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品牌集中度加强，中高端趋势明显
8月份，全国二手车交易品牌变化明显，这也与整体市场调整和新车影响有直接关系。 大众品牌市场份额环比下滑17.1%，而排名靠前的丰田、别克、本田均表现出10%以上的表现，从市场终端反应来看，主要是大众。 丰田、别克、本田系列在市场上有6年多的大量库存，但由于环保限制导致流通无法顺畅，7月份收购的大量库存无法周转。 ，8月份的压力就更大了10万以内二手车排名，像大众捷达、帕萨特、丰田卡罗拉、凯美瑞、别克凯越、君威、本田飞度、雅阁等车型，2010年之前的车型明显“压力很大”，北京现代也比较多。明显的。
宝马良好市场份额的增长势头受到压制，主要是因为宝马目前3系、5系新车降价，降低了老车的性价比，购买二手车的热情有所下降。 奥迪本月市场份额的大幅增长是独一无二的，主要是由于公车改革、库存积压等特殊车型大量进入各地区市场，导致成交量短期上升。 预计，随着公车拍卖和专用车型的完成，各品牌在市场上的份额将逐渐恢复正常，但品牌分散的趋势势必明显，原有品牌在市场中的份额优势将进一步显现。二手车市场将不再明显。
具体成交品牌车型中，大部分市场占有率较高的车型成交量出现明显下滑趋势，市场份额也出现小幅下滑。 整体交易活跃度大幅减少。 个别地区个别车型的特殊增长主要来自于租赁市场的批量量。 加工等
在具体车辆成交年份分析中，只有北京现代2007款伊兰特位列国IV排放标准以下前20名，其中80%属于国IV排放标准，15%属于国V排放标准。 这与上个月交易的车辆排放标准相比有所变化。 差别还是比较大的。 分析实际原因，国五排放车型的二手车交易终端竞争激烈，而国四排放车型的部分地区，如河北、广东、江苏等地也有环保限制放松的迹象。其他地区，因此交易模式也发生了变化。 具体成交车型中，高端品牌车型趋势进一步强化。 宝马、奥迪、保时捷有7款细分车型跻身前20名，可见当前高端二手车的趋势。
中低端二手车交易中，新车不贵和旧车不便宜的矛盾加剧，因此中高端二手车交易有明显的增长趋势。 难度加大，行业洗牌期特征明显。
厂家成交数量总体排名波动较大。 上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田等车型份额有所下降，一汽奥迪、宝马、五菱等品牌份额出现阶段性上升，但整体前20名集中度较高知名主流品牌二手车保有量总体仍在增长，自主品牌二手车转化有所改善，市场份额略有提升。
4、2016年8月全国库存二手车价格阶段数据分析
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中低端虽有提升，但中高端车型周转快，高端车型稳定
从整体市场库存情况分析，虽然10万元以下中低端二手车成交量有所好转，库存有所下降，压力有所减轻，但环比占比月涨幅普遍不乐观； 零售端主要车型集中度较高，尤其是一线城市零售较多，占比环比下降，中间商加快成交速度，减少库存时间； 50万至100万元的高端车型面临着新车降价的巨大压力，导致大量二手车经销商此类二手车交易风险大幅增加，准车价格大幅下降。 -新旧车造成的新车波动可能会出现倒挂。 比如奥迪A8、宝马7等新车降价20%以上，肯定会影响二手车的交易价格。 100万元以上二手车性价比优势明显，目前比较稳定。
5、2016年8月全国二手车交易车龄数据分析
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车辆年轻化，老旧车持续减少，车源竞争激烈
从交易车辆的车龄分布来看，明显环保限购的负面影响并未减弱。 根据市场二手车存量和交易数据分析，8月份二手车持续“年轻化”，趋势明显。 6年内二手车的市场细分和积累比例持续提升。 一年内准新二手车占比3.35%，三年内主流二手车占比超过28%，六年内二手车占比65.27%。 标准限制，8年以内的二手车占总交易量的83.74%。 国四排放标准以下车辆交易量不足20%，若考虑国三标准以下排放则不足8%。 旧车不能交易是事实。
2016年9月二手车管理建议：
1、国家环保放宽政策落实力度减弱。 在实际执行中，重庆、内蒙古、辽宁等地都比较到位。 但在实际调查中，旧车进入地方阶段的旧车年检可能会遇到较大困难，所以实际经营者则不然。 大量采购成交热情过高，因此没有预期的乐观。
2、一线城市和人口多的城市新车竞争变得激烈。 尤其是限购城市，新车降价频繁且大幅。 个体经销商或车型往往垄断销售。 新车价格突然下降，导致3年内二手车大量涌入。 吸引力下降，经营者风险加大。 必须加强对新车市场的关注。
3、厂家品牌二手车、经销商集团二手车开始进入实质性业务推广。 厂家对二手车的支持逐渐从原来的置换鼓励转变为多元化的品牌二手车支持和置换推广。 经销商群体也开始精耕二手车零售和售后，传统二手车中间商面临较大压力。
4、7、8月份预期成交难以如期到来。 全国大部分二手车经销商仍处于淡季困境。 9月中下旬旺季的到来将缓解压力，但二手车行业的洗牌期必将加速。 之后，一线城市开始进入二三线城市二手车行业，全国范围内的竞争环境显现。
5、二手车电商调整步伐加快。 几家知名二手车电商都做出了大幅调整，从管理变革到商业模式转变，从业务调整到专业提升，电商浮躁期逐渐结束，互助互助。而传统二手车经销商与电商企业的合作也开始出现拐点。
6、目前对二手车从业者的建议不仅是“开源节流”，更要在垂直领域融合互补，形成合作产业链。 跨区域联盟只能在传统车源进行。 此外，该地区品牌的提升或互联网的使用更是未来的趋势。 当然，传统二手车经销商的股权改革和二手车电商的专业化调整或许是今年内必然的行业革命趋势。