仅MPV市场就被别克GL8霸占多年，GL8被其他车型反超的情况并不多见。
而且即使偶尔有车型能够追上GL8，基本上销量也不会有太大的差距。
然而2023年6月，国内MPV市场迎来了一场“地震”。
本月，腾势D9 DM-i混合动力MPV以10,013辆的销量首次夺得冠军。 与此同时，6月份，GL8的销量也同比下滑，销量数据为6743辆，较5月减少约5000辆。
MPV市场真的要发生变化吗？
从销量数据可以看出细分市场的整体趋势
事实上，如果整合今年上半年的所有销量数据，我们就能发现MPV市场的整体走势。
先从传统劲旅GL8开始吧。 抛开1月春节的因素，如果纵观2月至6月，可以发现GL8的销量呈现出有升有降的趋势。 其整体销量趋势在6,000至12,000辆之间波动。
但凭借强大的市场认知度，GL8上半年总销量54723辆，依然保持第一名。
然而，腾势D9 DM-i在过去的六个月里却呈现出持续上升的趋势。 从销售曲线来看，其销售增长更具活力。 截至今年6月，腾势D9 DM-i半年总销量也达到52,311辆，位列细分市场第二。 同时，还有追赶GL8甚至拉开差距的迹象。
事实上，在目前的MPV市场上，三强的格局也已经形成。
别克GL8和腾势D9正在争夺第一和第二的位置，而传祺M8则稳坐第三的位置。
至于第二梯队，塞纳、格雷维亚、艾力绅等日系MPV的地位相对稳定，没有太大的起伏。
因此，在销量分析的最后，我们也可以看到最新轿车销量榜2023年9月份，目前国内MPV细分市场的第一梯队正在发生结构性变化。
简单来说，新能源混合动力MPV在这个新能源渗透率不断创新高的时代拥有更强的生命力。
对于传统燃油MPV来说，是时候做出改变了。
GL8等车型的未来在哪里？
事实上，6月份整体车市也呈现出一个信号，那就是整体市场前十名中，有6款车型全部是新能源汽车。 而这也意味着新能源的渗透率再创新高。 无论是轿车、SUV还是MPV市场，未来的发展趋势都将倾向于新能源。
从目前的情况来看，别克GL8虽然还能守住第一梯队的位置，但后方的追兵却逐渐展现出了强劲的表现。
例如，广汽传祺新能源MPV传祺E9自4月份上市以来，取得了长足的进步。 6月，传祺E9在MPV市场排名直接上升2位，实现销量2,669辆。 这款搭载广汽自主研发混合动力系统的新能源混合动力MPV有望在不久的将来进入第一梯队，甚至超越传祺M8的表现。
但别克GL8凭借宽敞、豪华、市场保有量大、辨识度高等优势，短期内仍能占据主流市场。
不过，别克也急需转型，带来新能源MPV。
目前，上汽通用汽车已通过平台直接进军纯电动汽车领域。
但在MPV市场，纯电动汽车由于体积大、重量重，仍然存在一定范围的短板，在商旅等场景下不太好应对。 即使是腾势D9 EV纯电动车型，6月销量也只有600多辆。
因此，别克GL8乃至世纪的新能源转型，客观来说最新轿车销量榜2023年9月份，也需要从新能源混合动力开始。
事实上，根据笔者掌握的信息也可以得知，别克目前规划的未来产品中有相当一部分是基于平台的纯电动汽车。 但着眼当下，别克也将借助泛亚中心，加快新一代插电式混合动力车型推向市场的进度。
目前基本可以确定别克乃至上汽通用其他品牌未来都会有插电式混合动力汽车，但下一代车型GL8是否会直接采用插电式混合动力系统还是一个疑问。
后续梯队的MPV应该如何发展？
目前，别克、腾势、传祺基本占据MPV第一梯队； 而丰田、本田、大众等合资品牌基本占据第二梯队。 事实上，说到第二梯队，各大MPV的整体销量表现都太让人满意了。 月销量2000至4000辆，是轿车、SUV等同级别车型难以比拟的。
事实上，MPV本身就是一个相对小众的市场。
早期，各大MPV主要以商务场景为主。 如今，它们虽然进入了主场，但并没有像轿车、SUV那样受欢迎。
同时，从2021年开始，越来越多的MPV将进入市场竞争，整个市场将逐渐趋于饱和。
从目前的情况来看，在庞大的新车阵营中，只有腾势D9取得了成功。 至于更多的模特，基本上都是跑步者。
造成这种现象的原因其实有多个层面。
别克GL8、传祺M8甚至本田的两款MPV在MPV发展初期就开始深耕国内市场，拥有深厚的市场积累和保留。 因此，他们能够稳定在第一梯队。
而腾势D9的强劲表现，依托比亚迪的光环和扎实的技术优势，也一路高歌猛进。
没有GL8的市场积累，没有腾势D9的“比亚迪背书”，其他MPV将如何发展？
首先，从市场环境来看，MPV家用的趋势其实越来越明显。
家庭用户购买MPV时，一般都会将这款车视为家里唯一的车。 除了舒适性之外，油耗和可靠性也很重要。 因此，需要面临新能源转型的不仅仅是别克GL8，其他车型也同样如此。
比如酷斯图、嘉华等韩系SUV也有望通过插电式混动的改造，再加上自家产品舒适性、实用性等优势，获得市场的青睐。
当然，目前仍有不少MPV准备入局。 其中就有备受瞩目的长城威品牌、理想MEGA等车型。 进入市场后，这些新车也不得不面对各种问题。 凭借新能源的优势，如果产品力的划分没有问题，他们其实可以逐渐缩小MPV不同梯队之间的差距。
结语
从整体销量来看，腾势D9虽然稳居销量榜首，但MPV市场的格局并没有发生太大变化。 只不过第一梯队阵营中多了一个型号而已。 事实上，仅仅依靠新能源汽车腾势D9想要撼动MPV市场的大树是相当困难的。
因此，后期随着蔚牌揽山、理想MEGA等车型的推出，加上各大主流合资品牌完成新能源切换，MPV市场格局有望重塑。 而后期MPV市场真的能站起来吗？ MPV能否成为市场主流车型？ 对此，我们抱着比较高的期待观望。