【EV愿景报告】刚刚过去的2018年，国内外发生了很多大事。 这一年，一位网名“新小呆”的用户幸运地成为了支付宝2018年的“中国锦鲤”； 国产电影20点29分破3亿元； 这一年，一代武侠小说金庸在香港养和医院去世，享年94岁； 今年以来，由于燃油税上调，法国引发了“黄背心运动”。
作为一家专注新能源汽车的媒体，2018年新能源汽车销量成功突破百万辆的消息引起了我们的关注。 据乘联会最新统计数据显示，2018年中国汽车市场虽然在连续28年增长后迎来首次同比下滑，但新能源汽车领域继续保持高速增长势头。 1-12月，新能源乘用车批发100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。另一组数据显示，虽然全年汽车产销量2018年为2780.9万人次和2808.1万人次，同比分别下降4.2%和2.8%。 但全年新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。 据中国汽车工业协会预测，2019年汽车销量将与2018年持平，达到2810万辆左右，而新能源汽车销量预计将达到160万辆左右，同比增长约30%。
由此可见，中国不仅成为名副其实的新能源汽车大国，而且在新能源汽车发展方面也已经走在了全球市场的前列。 截至2018年底，全球新能源汽车总销量超过550万辆，其中我国占比超过53%。
2018年我国新能源汽车保有量成功突破100万辆
纵观2018年新能源汽车销量走势，正如此前预期，在信贷政策和补贴政策双推动下，2018年国内新能源市场将继续保持快速增长势头。据悉，2018年全年今年以来，新能源乘用车市场呈上升趋势。 6月份虽然因政策调整有所回落，但之后继续上涨。
对此，乘联会表示，新能源领域良好的销售业绩主要得益于2018年国家实施的新能源汽车政策针对性强。2018年新能源乘用车补贴标准的实施车辆推动里程的提高，在高里程方面，乘用车产品技术取得了突破。 到2018年第四季度，约50%的乘用车A级电动汽车续航里程超过400公里，实现整车低能耗和电池性能的全面提升。 不仅如此，在“双积分”政策带动下，12月合资公司新能源汽车实现爆发式增长。
由此可见，2018年我国新能源汽车销量之所以取得快速发展，主要是受到相关政策的影响。 全面提升。 因此，在这样的背景下，不少消费者逐渐接受并购买新能源汽车。
传统车企支撑新能源汽车销量半壁江山
从具体销量来看，至少目前来看，中国新能源汽车之所以能取得如此优异的成绩，依然是我们所熟悉的那些传统车企。
从连日来各车企公布的销量数据来看，比亚迪作为一家自进入汽车行业以来就一直致力于新能源动力研发的车企，已经成为中国新能源领域最重要的参与者。汽车市场以其突出的产品实力。 力量。 2018年全年销量中，比亚迪销量10万辆，其中燃油车销量10万辆，而新能源车型销量表现连续多月超越燃油车，几乎可以与燃油车平起平坐。 年销售额。 其中，秦Pro DM、e5 450、宋DM、唐DM、元EV 360取得畅销。
北汽新能源作为2013年以来拿下国内纯电动汽车销量冠军的企业，2018年超额完成年初制定的销售目标，全年销量达1000辆2023年燃油车总销量排行榜前十名，同比增长53.11%。 其中，旗下车型EX系列、EU系列、EC系列作为北汽新能源销量的主要贡献者做出了巨大贡献。 据悉，为了实现更大突破，北汽新能源制定了2019年22万辆的销售目标。
此外，奇瑞、江淮、江铃、上汽等企业2018年新能源汽车销量也取得了不错的成绩。其中，奇瑞新能源车型全年销量达到90537辆； 江淮纯电动车型全年销量达63,671辆，同比增长125.28%； 连续几个月牢牢占据新能源汽车销量排行榜前列； 而上汽荣威新能源累计销量达到92790辆，同比增长110%。 由此可见，目前中国新能源汽车的发展离不开传统车企的巨大贡献。
除了这些传统车企之外，近年来汽车领域还出现了一个全新的群体。 他们是以“PPT”造车闻名于世的造车新势力。 2018年，由于该群体中不少品牌相继发布了自己的车型，因此今年也被称为“造车新势力发力元年”。 不过，从目前来看，2018年对于造车新势力来说并不是太好。 与传统车企取得的优异销售成绩相比，新造车厂商光是在交付过程中就面临着巨大的挑战。
相关数据显示，2018年，造车新势力仅有少数品牌进入量产交付，大部分新品牌的正式交付将在2019年基本实现。然而，能够实现交付的也只有这些企业，而且2018年的交付也不是很顺利。
其中，作为新造车厂商中交付顺利的典范，蔚来于近日正式公布了交付数据。 截至2018年12月31日，蔚来ES8累计交付11,348辆，其中12月交付3,318辆。 虽然这意味着ES8“交付一万辆”的目标已经完成，但半年的交付时间可谓是充满波折。
与蔚来汽车打赌的小鹏汽车也算得上是造车新势力的优秀代表。 12月12日上市的小鹏G3，上市同时开始交付。 据悉，小鹏G3上市24小时内累计销售新车1573辆。 预计2019年春节后，小鹏G3将大规模交付。
2018年9月底宣布正式开始交付的威马汽车，在交付过程中也遇到了不小的阻碍。 威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沉晖也表示，2018年不会完成1万辆的交付，预计2019年1月底完成1万辆的交付目标。
从交付中可以看出，上述三位造车新势力虽然在交付上存在一些问题，但已经可以算是所有造车新势力中的佼佼者了。 经过一年的发展2023年燃油车总销量排行榜前十名，2019年的造车新势力或将迎来全新的变化。 不过，随着新补贴政策的实施，无论是传统车企还是新造车厂商都将面临新的挑战。
2019年新能源补贴大幅退坡或许堪称不争的事实
日前，工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百强论坛（2019）上表示，有关部门正在加紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策，总体原则是确保2021年补贴全部退出后，行业并未出现大的波动。 至此，2019年新能源补贴政策的退坡势在必行，而根据近日网上发布的相关信息来看，新能源补贴政策的力度依然十分强劲。 （网传补贴有多个版本，本文以其中一个版本为例）
根据网上补贴削减信息显示，2019年补贴政策为国家补贴削减50%，地方补贴取消。 具体来说，在里程补贴方面，取消续航里程250公里以下车型的补贴，设立250-300公里、300-400公里、大于400公里三个级别的续航标准。 补贴金额分别为17000元、23000元、29000元。
电池能量密度方面，2019年，新能源汽车电池系统能量密度≥160Wh/kg获得全额补贴，120-140Wh/kg获得0.8倍补贴，140-160Wh/kg获得0.9倍补贴。 与2018年相比，虽然标准没有完全上升，但补贴思路发生了变化，从鼓励高密度变成了“惩罚”低密度。
此前，新能源汽车已经能够享受国家补贴和地方补贴的双重补贴，而地方补贴基本是国家补贴的一半。 据网上信息显示，2019年土地补贴或将取消，这将直接导致补贴总额进一步减少。 最后，与2018年新补贴标准出台不同，新补贴标准可能不会有过渡期。 也就是说，补贴削减将立即生效，补贴金额将急剧下降。
诚然，上述补贴标准只是网上流传的众多信息之一，最终的政策可能还需要一段时间的等待。 但在新的补贴政策中，补贴金额减少已是不争的事实。 因此，这或许也将给广大新能源汽车厂商带来新的挑战。 但随着调坡速度加快，调坡配额增加，行驶里程和电池能量密度要求提高，所需行驶里程也随之增加。 更强。
编者点评：2018年中国新能源汽车的发展可谓辉煌。 一方面，我国新能源汽车销量连续三年位居全球第一，占全球销量的50%以上，这足以证明汽车经过一百多年的发展后发展起来，中国很有可能依靠该类型车辆变道超车； 另一方面，当新能源汽车补贴进一步退坡，也将有利于行业的“净化”和资本的“发烧”。 只有“退烧”后，才会有更多的资本投向更有优势、更有竞争力的汽车企业。
当然，至少目前来看，为新能源汽车销量出色做出巨大贡献的仍然是传统车企，所以这也可以证明造车也是需要一些背景的。 作为近年来涌现的一大批新造车企业，虽然在这场竞争中与传统车企相比并不具备优势，而且很多企业在市场“热度”退去后也可能面临被拒绝的境地。 市场已经被淘汰，但不可否认的是，无论未来发布什么，它们都注定会在这场汽车革命中留下自己的一抹色彩。