近日，比亚迪宣布2023年6月销量25.3万辆，同比增长88.79%。 今年1-6月累计销量125.56万辆，稳坐2023年上半年中国及全球新能源汽车销量第一的宝座。相信很多朋友和我一样。 不知道多少个月了，比亚迪的月销量持续稳定在20万辆以上。 从去年它以186.85万辆夺得2022年全球新能源汽车销量冠军来看。 半年累计125.56万辆的销售数据显示，销量快速上涨。 今年，比亚迪全年销量超过了此前规划的300万辆的年度目标，这个目标并不难实现。
在我们的印象中，比亚迪目前取得的成绩似乎是近两年的事。 比亚迪到底有什么魔力？ 能否凭借一己之力不断刷新中国奇迹，甚至在全球新能源市场与特斯拉较量，打你来回，还时不时取得优势？ 我想从以下两个方面或许你就能得到答案。
研发投入打造科技鱼塘
纵观比亚迪的发展史，技术储备是比亚迪独特的品牌印记。 事实上，比亚迪的技术积累很早就开始了。 例如，广受车主好评的比亚迪DM-i和DM-p超级混合系统的技术积累早在2006年就开始了，2008年比亚迪率先实现双模商业化电动汽车。 该车型也是一款双模动力汽车，是比亚迪DM超级混合系统的原型。 也正是基于前期大量的研发投入，才有了今天的比亚迪DM-i超级混动、DM-p王混动、刀片电池、纯电动e平台3.0、CTB电池车身一体化、四轮驱动等。分布式驱动“易四方”和“云战车”技术平台，以及即将推出的DMO等。
但从另一方面来说，这种投资又是对舵手战略眼光的考验，尤其是在发展初期。 毕竟资本讲究的是资本回报率。 一项技术开发出来后，最终不会被使用或者与未来的发展方向不兼容。 或者路线出现偏差，最终也只能是得不偿失。 相反，在董事长王传福的带领下，比亚迪创造了很多可预见的先进技术，这些技术构成了比亚迪目前的技术鱼池，为比亚迪在新能源赛道上的快速发展做出了巨大的贡献。 此外，在燃料电池、氢能领域，比亚迪也在不断探索新的技术方向。
多品牌布局，覆盖全品类
比亚迪的未来不仅要在中国市场比亚迪2023年销量，更要指向全球市场。 对于不了解汽车品牌的人来说，一定不知道劳斯莱斯其实是宝马集团旗下的汽车品牌，而奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等汽车品牌其实都属于大众集团。 2022年，全球汽车集团销量前三名将是丰田集团、大众集团和现代起亚集团。 多个汽车品牌组成一个汽车集团，其财力和物质远比单一汽车品牌大。 在全球市场上政府也会有更多的发言权。
所以现在比亚迪不仅有王朝网、海洋网，还有腾势、阳王、方宝。 其中，超王车型搭载比亚迪刀片电池，拥有汉、唐、元、宋、秦五个家族。 截至今年5月，比亚迪汉唐家族累计销量突破100万辆。 汉和唐是比亚迪的旗舰车型，两款车型的售价区间都在20万到35万之间，足以说明消费者对比亚迪中高端旗舰车型的认可。 此外，比亚迪秦家族历史累计销量也突破百万辆。
海洋网分为海洋系列和军舰系列，基于比亚迪e平台3.0打造。 其中，海洋系列主攻纯电动汽车，是比亚迪争夺纯电动赛道的主力。 王朝网和海洋网是两大产品系列，主攻30万元以下市场。 腾势品牌主攻30万元至50万元区间的高端市场。 目前已推出智臻豪华全能MPV腾势D9和智能豪华狩猎SUV腾势N7。 腾势品牌未来还将推出轿车和城市跑车。 以及其他型号。
仰视百万级市场，首款车型仰视U8已经发布。 新车定位为高端硬派越野SUV。 官方预售价为109.8万元。 分宝注重多品类、独特性。 未来产品将涵盖越野硬派SUV和跑车等新能源车型。 首款产品将是一款对标奔驰G级的硬派SUV车型。
由此可见，比亚迪旗下品牌将形成王朝、远洋、腾势、阳王、方宝等专业化、个性化的品牌矩阵，充分满足消费者从家用到豪华、从超混到纯电动、从超跑到越野的需求。各方面对汽车的需求已经从单一汽车品牌转向多品牌部署。 未来成长为国际汽车集团巨头或许也不是不可能。
随着2023年中国汽车市场下半年的到来，中国汽车竞争新格局将更加稳定。 乘联会数据显示，今年1-5月新能源厂商零售额中比亚迪2023年销量，比亚迪市场份额达到38.1%，第二名特斯拉中国市场份额为9.1%。 即使从今年1-5月份的厂家零售量来看，比亚迪的市场份额为12.1%，第二名一汽大众的市场份额为8.6%。 按照目前的发展速度，今年下半年，以比亚迪为代表的新能源汽车品牌将抢占更大的市场份额。