2019年4月，全国乘用车产销量及同比增速继续呈现全线下滑趋势，且降幅较1-3月略有扩大。 国内乘用车整体消费仍显不足。
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中国汽车工业协会数据显示，4月份乘用车共销售157.49万辆，环比下降22.01%，同比下降17.73%。 1-4月份，累计销售乘用车683.76万辆，同比下降14.65%，降幅比1-3月份扩大0.93个百分点。
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中国汽车工业协会新闻发言人、秘书长助理徐海东分析，4月份乘用车降幅扩大的原因是在消费需求不足的基础上叠加了诸多利空因素。过去在汽车市场上。 比如，汽车下乡政策并没有真正落实到位。 《扩大汽车消费征求意见稿》提前出炉，国六实施导致消费者观望情绪浓厚。
不过，根据徐海东的预测，7、8月份车市表现将会回暖。 一是因为我国经济韧性较好，去年同期基数较低。 此外，第六外交政策的实施也将释放一定的需求。
四大品类销量均下滑，MPV下滑尤为明显
乘用车主要品种中，与上月相比，四大类销量均出现下滑，其中MPV下滑更为明显。
4月份，轿车销售79.12万辆，同比下降14.77%； SUV销量64.78万辆，同比下降20.02%； MPV销量9.51万辆，同比下降30.67%； 交叉型乘用车销量4.08万辆，同比增长4.76%。
其中，MPV明显下滑的主要原因是市场不够成熟、车型选择单一、两极分化严重。 从销量来看，下降最为明显的是国产MPV占主导地位的入门级车型。 究其原因，是市场上的低端MPV种类繁多，产品体验较差，产品力还没有跟上消费者的选择。
自主品牌日系/德系份额增速大幅下滑
4月份，中国品牌乘用车共销售58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车总销量的37.13%，占比环比下降4.13个百分点。
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1-4月，中国品牌乘用车共销售277万辆，同比下降22.30%，占乘用车总销量的40.51%，份额较去年同期下降3.99个百分点。上年同期。 德系、日系、美系、韩系、法系乘用车销量分别为157.26万辆、141.44万辆、64.85万辆、32.66万辆、5.13万辆，占比分别为23%、20.69%、9.48%、4.78%、0.75%。
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与去年同期相比，日系、德系、韩系品牌市场份额略有上升，其他品牌均有所下降。 徐海东分析，中国品牌乘用车销量下滑的主要原因是日韩合资车型价格下降带来的市场挤压。
此外汽车销量4月，一点新闻认为，目前中国市场入门级消费不足、老龄化社会、年轻消费群体基数萎缩、中国消费者品牌意识强化等也是影响销售业绩的原因的自主品牌。
新能源汽车环比下降，插电式混合动力车型同比增长51%
4月份，新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，同比分别增长25.03%和18.15%。 但值得注意的是，受补贴退坡影响，与3月份相比汽车销量4月，4月份新能源汽车销量环比下降14.8%。
具体来看，4月份纯电动汽车销量7.1万辆，同比增长9.61%； 插电式混合动力汽车销量2.58万辆，同比增长50.90%。 1-4月，新能源汽车销量36万辆，同比增长59.79%，其中纯电动汽车同比增长65.20%，插电式混合动力汽车同比增长43.66% -同比。
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上汽/长安跌幅明显，长城汽车逆市上涨
1-4月，中国品牌汽车销量前十名企业依次为：上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、江淮、比亚迪。
与去年同期相比，长城、比亚迪、华泰销量有所增长，其他企业销量则出现一定下滑，其中上汽、长安、东风下滑较为明显。 1-4月，上述十家企业合计销售汽车351.06万辆，占中国品牌汽车总销量的82.91%。
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