“历添新岁，春满故山河”。 中国汽车工业在奋斗和变革中滚滚前行。 2022年，乘用车市场销量将再次突破2000万辆，实现同比增长。 新能源渗透率同比提升12.6个百分点至27.6%，智能汽车渗透率突破30%……在行业发展的变迁与不变中，数据真实记录了新能源汽车所取得的成就。不同的公司，呈现出不同的赛道新布局。 基于销量、市值、占比等与行业密切相关的不同维度数据，搜狐汽车推出年终计划《当变革进行时——2022年汽车行业盘点》，回顾了整个行业的精彩表现2022年的工业。
本文是一系列计划的第二部分，将从直观的汽车销量（按新能源和豪华汽车品牌）的角度解释2022年汽车市场的变化。
出品| 搜狐汽车·汽车咖啡厅
作者 | 穆志杰
TOP30观察：超越南北大众“地王”发展年销量过百万的十家车企
2022年，车市跌宕起伏，中国汽车市场在逆境中总体复苏，展现出强劲的发展韧性。 中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国乘用车产销量分别为2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。
搜狐汽车盘点了2022年销量排名前30的乘用车厂商。整体来看，2022年，上榜前十企业累计销量均将突破百万辆，合计新车1319.5万辆。销量约占全国乘用车销量的56%。 行业集中度较高。
其中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车分别以186.35万辆、143.29万辆、139.04万辆、114.84万辆、106.75万辆成为自主品牌阵营“前五名”。 汽车销量前十名排行榜。
观察榜单，同比增长超过100%的企业包括比亚迪汽车、广汽艾安。 同比下滑的企业包括上汽通用、东风日产、宝马中国、长安马自达等13家企业。 达到了30.5%。 自主品牌充满韧性，保持稳健增长。
2022年3月，比亚迪宣布停止销售燃油车。 依靠整车产能的飙升，比亚迪销量一路攀升2030年汽车销量排行榜最新数据，连续多月稳居第一。 2022年，比亚迪新能源汽车累计销量186.35万辆，同比大幅增长208.64%，以124.6%的完成率完成150万辆的年度销售目标。 新能源汽车市场份额将超过30%，位居第一。 新的一年，比亚迪推出基于“易四方”技术的百万级纯电动超级跑车“仰望U9”，瞄准高端市场。
一汽大众以销量180.2万辆跌至第二位，同比增长0.05%，而吉利汽车仍稳坐第三位，全年销量143.29万辆，同比增长7.9%。
从日系品牌来看，广汽丰田成为销量小幅增长的车企，发展较为良性。 其他品牌在2022年推出了多款新车型，但均反响平平。 日本车企虽然涉足新能源领域已久，但在智能化和性价比方面却很难发挥自己的优势。
合资品牌方面，2022年长安合资品牌销量将突破47万辆，但长安福特、长安马自达销量均呈现下滑趋势。 究其原因，是电动化转型带来的产品老化、产品布局不足等问题困扰着车企前行。
豪华车品牌观察：讴歌等合资品牌退出BBA故障前三
2022年上半年，受疫情和供应链影响，豪华车市场降温，下半年将逐渐回暖。 顺应新能源发展趋势，豪华品牌纷纷开始布局电动化，但效果并未达到预期。 部分新造车厂商瞄准30万至40万元及以上市场，稀释了传统二线豪华品牌的市场份额，而BBA则成为新造车厂商的潜在目标。 与此同时，一些合资品牌凋零，黯然退出中国市场。
搜狐汽车统计了中国14个豪华汽车品牌的销量。 2022年，豪华车整体市场零售量为309万辆。 BBA 3家企业分别以79万辆、75万辆、64万辆位列前三。 “三巨头”累计销量超过218万辆，约占豪华车市场份额的70.75%，行业集中度较高。
观察榜单增长趋势，2022年销量正增长的只有红旗、蔚来和捷豹。其中红旗增速最低为3.1%，蔚来增速高达34%。 新能源抢占传统车企高端市场的能力非常强。 脚。 其余十家企业均出现负增长，传统豪华汽车品牌出现小幅下滑。
2022年，宝马集团将在中国交付1辆BMW和MINI，并推出5款纯电动车型。 纯电动交付量为41,886辆，同比增长91.6%。 2023年1月，宝马集团在拉斯维加斯2023国际消费电子展上携BMW i数字情感交互概念车Dee全球首发。 2023年，它将向中国客户展示11款纯电动车型。 产品。
梅赛德斯-奔驰在华累计交付20辆新车，其中新能源车型阵容年度交付量同比增长143%。 计划2023年在中国推出6款新纯电动车型和插电式混合动力汽车。
凭借自信的产品力，新能源汽车正在加速抢夺BBA的高端市场。 2022年，丰田在华销量将萎缩。 原因之一是旗下豪华汽车品牌雷克萨斯的销量将同比下降18.9%。 蔚来董事长李斌公开表示，蔚来2023年的销量目标是超越雷克萨斯燃油车。
随着中国市场各车企的竞争进入白热化阶段，一些合资品牌已经枯萎退出市场。 2022年，广汽本田、广汽讴歌宣布：广汽本田自2023年起不再生产和销售广汽讴歌品牌现有产品； 2022年11月，广汽菲克申请破产，Jeep品牌将退出中国市场； 3月份，大众旗下斯柯达品牌被曝将退出中国市场，但官方尚未对这一消息做出回应。 合资品牌阵营的分化逐渐加剧。
新能源品牌观察：新势力“角冠”易手，哪吒汽车“李惟笑”整体表现过关
业界有一个共识：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。 中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场。 中国新能源汽车市场2022年将保持强劲增长势头。中国汽车工业协会数据显示，2022年中国乘用车新能源汽车渗透率将达到27.6%，完成25%的增长渗透率目标提前三年实现。 新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%。
搜狐汽车统计了14家销量最高的新能源车企的交付情况和目标完成情况。 2022年最后一战，位居榜首的比亚迪汽车销量增长翻倍，稳居第一，而特斯拉中国依然强势，排名第二。 榜单中，备受瞩目的新势力排名再次重新洗牌。 榜单下游，传统车企背靠的新品牌不断锤炼影响力，在追赶销量目标的同时加快IPO步伐。 整体来看2030年汽车销量排行榜最新数据，只有5家新能源车企达到了销售目标，“上岸”的更是寥寥无几。
分析师预测，随着纯电动补贴退坡，新能源车企将转向高端，2023年高端纯电动车市场拥堵程度加剧，行业集中度快速提升，进入最后一轮。
2022年全年，特斯拉中国销量71.1万辆，同比增长不到50%； 特斯拉全球交付量为131万辆，未达到年初设定的150万辆的销售目标。 销售不及预期，股市重挫，CEO马斯克个人财富大幅缩水。 再加上马斯克大幅抛售特斯拉股票以及收购，严重打击了投资者的信心。 与此同时，2022年电动汽车市场的卷入度将加剧。在欧洲汽车市场，特斯拉将受到以大众集团为主导的老牌车企的围剿。 P7对标Model 3，文杰M5、英伟达11对标Model Y，虽然没有造成明显影响，但各车企围追堵截的势头却不容小觑。 特斯拉一枝独秀的局面不复存在，终于在2023年1月6日打响了新年降价的第一枪。
哪吒汽车成为一匹黑马，以15.2万辆超越“韦小利”，成为新势力梯队中的交付冠军。 旅行。
“韦小李”的排名改为“李韦小”，小鹏汽车跌出前三。 3家“力威潇”企业2022年累计销量将超过12万辆，单月突破万辆，目标完成率在60%以上，整体业绩达到及格线。
理想汽车2022年累计交付13.3万辆，同比增长47.2%，完成全年17万辆交付目标的78.38%。 新产品理想L9、理想L8快速完成产能爬坡；
蔚来汽车2022年将累计交付12.2万辆汽车，同比增长34%，完成15万辆销售目标的81.66%。 上半年，随着产能的爬坡和疫情带来的供应链受阻风险，2022年下半年将出现复苏，出货量将有所增加；
小鹏汽车2022年交付汽车12.1万辆，同比增长23%。 25万辆交付目标仅完成48.3%，2021年新动力冠军宝座被拱手让出。
新能源汽车市场快速洗牌，传统车企新品牌凭借深厚的供应链、渠道和产品优势，正在加速追赶新势力。 2022年11月，吉克尔001车型交付11011辆，同比增长447.3%，平均订单金额突破33.6万元，成为中国品牌30万元以上纯电动车型销量冠军。
不可忽视的是，新能源汽车市场内部分化也在加剧。 据乘联会名单显示，2022年年销量低于500辆的新能源品牌多达49个，占比近30%。
乘联会预计，2023年，我国狭义客车总体销量将达到2350万辆，新能源客车销量将达到850万辆，新能源渗透率将达到36%。 增长速度将会放缓。 随着补贴退坡，进入淘汰赛的新能源车企“卷入”将更加激烈。
星光不问路人，2022年是不平凡的一年。 疫情、原材料上涨、缺芯电费等都是影响车企销量的关键因素。 压力环境下，中国汽车市场交出了一份不错的答卷。 旧的一年已经结束了。 2023年，汽车市场将面临合资品牌整体疲软、新能源内部分化加剧、自主品牌与传统豪华车企竞争的新环境，竞争格局将进一步演变。 谁能脱颖而出，赢得市场？ 搜狐汽车期待与您一起。