经历了第一季度的寒风凛冽之后，4月份的中国车市依然感受到了寒意。
周三，吉利汽车公布的4月份销量显示，集团总销量和中国市场销量均出现下滑。
公告显示，集团2019年4月总销量（含合资公司销售的领克品牌）为103,908辆，较去年同期减少约19%，减少约17%从今年3月份开始。 其中，4月份中国市场总销量为96,836辆，同比下降24%。
今年前四个月，集团总销量为470,496辆，较去年同期下降约9%东风日产4月销量，完成集团2019年度销售目标的31%。
根据此前公布的数据，吉利集团今年一季度总销量为366,588辆，较去年同期下降约5%。
其中，集团3月份总销量为124,643辆，同比增长约3%，较今年2月增长约49%； 中国市场总销量为116,689辆，较去年同期下降约2%。
周三，吉利汽车股价下跌 1.9%，至 14.36 港元。
4月份高管集体减持
进入4月份，吉利高管密集减持。
港交所文件显示，4月16日、4月17日，浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官(CEO)安聪慧连续两日减持股票。 其中，4月16日售出1070万股，平均价格为16.53港元/股； 4月17日共售出547.2万股，平均价格为17.5港元/股，占已发行投票权股份比例降至0.00%。
此外，吉利控股集团董事局副主席、副董事长杨健，吉利控股集团执行副总裁兼首席财务官（CFO）李东辉也相继减持。
有分析师认为，高管密集减持拖累了其股价。 对此，吉利4月底向第一财经表示，上述减持是由于部分高管期权在约10年前到期东风日产4月销量，与实际运营无关。
自4月18日创下年内新高以来，吉利股价已下跌20%。
冬天还没有结束
今年一季度中国汽车市场仍未能走出寒冬。 广发证券援引中国机械中心数据称，今年一季度，我国广义乘用车销量503.8万辆，同比下降5.3%。
广发证券分析师张乐、颜俊刚、唐喆、刘志奇在深度报告中指出，2018年乘用车码头业绩不佳主要是受购置税优惠政策刺激透支、运价调整、刺激政策预期与国六大。 提前实施带来的消费者持币观望也对终端销售产生了负面影响。
文章指出，从地区来看，一季度总体特点“分化，东北稍差”； 车型方面，日系、德系表现出色，美系、法系则全线“上街”。
一季度乘用车终端销量整体下滑的情况下，从地区来看，西部地区和东部地区表现较好，中部地区稍差，东北地区明显差于行业。
一季度，日系、德系、韩系乘用车终端销量同比增速分别为8.7%、5.6%和-0.5%，好于行业-5.3%的增速。 乘用车终端销量同比增速分别为-10.9%、-21.7%、-53.5%，增速均低于行业水平。
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据《华尔街日报》4月29日报道，德国高端汽车制造商戴姆勒宣布，其核心汽车部门第一季度利润暴跌37%，一方面是由于中国市场销售疲软，另一方面是全球经济快速放缓。 影响了公司在主要市场的业务。
近日，戴姆勒集团发布的最新财报显示，今年一季度戴姆勒营收397亿欧元，息税前利润降至28亿欧元，低于分析师预期的28.9亿欧元欧元。 一季度33.5亿欧元，同比下降16%。
据《华尔街日报》报道，戴姆勒周五表示，其最大的业务部门梅赛德斯-奔驰的利润受到中国销量下降 3% 的影响，因为低利润车型在其整体产品组合中所占比重较大。 打击其利润。 梅赛德斯-奔驰的销售回报率从一年前的 9% 下降至 6.1%。
戴姆勒首席财务官于波对媒体表示：“年初相对疲弱。我们在整个价值链上面临许多挑战，这对公司的销售和利润产生了负面影响。”
无独有偶，根据最新统计，刚刚过去的4月，日产在华共销售新车121,554辆，相比2018年同期的125,219辆，同比下降2.9%。 不太乐观。 其中，前者4月共销售88,044辆汽车，较去年同期的91,528辆下降3.8%。 深入分析，主要原因是主力车型轩逸销量出现一定程度下滑； 而后者则面临更为严峻的形势。 月销量仅为9,012辆，较2018年同期的11,602辆下降22.3%。
今年1-4月，日产在华累计销量达到465,302辆，同比小幅增长0.9%。 其中，东风日产前4个月新车累计销量339,030辆，同比增长1.4%； 东风启辰今年累计销量42086辆，同比下降18.9%。
从具体车型来看，4月份日产在中国继续以轩逸领跑。 凭借出色的产品力，该车上月在码头销售33,441辆。 虽然与去年同期销售的36,471辆相比下降了8.3%，但仍然是家用汽车市场中不可忽视的力量。 今年1-4月，轩逸累计终端销量达到139,134辆，同比增长16.8%，可谓日产最重要的销量增长点。