“弄巧成拙”确实是一件让人哭笑不得的事情。 往往一张充满胜算的好牌，会因为热情而被砸碎。 这样的事情在汽车行业时有发生，而别克威朗正是别克把一张好牌变成了“悲剧”的游戏。 不仅仅是威朗，别克品牌旗下的所有车型都配备了三缸发动机。 几乎所有的车型都成为了可怕的“悲剧”。
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这场悲剧的始作俑者就是别克，它似乎应验了那句老话：“不死则不死！” 当别克品牌的销售经理英夫推出全三缸发动机时，其月销量就减少了一半。 我们在一年内以平淡的销售业绩见证了这一悲剧，并以惨淡的销售成绩结束了这一悲剧。
为了弥补错误，尊重市场的选择，同时也为了不失去紧凑型轿车的份额，别克品牌不得不放下“高贵的态度”，重新推出四缸发动机，包括轻混动力，也分配给新英朗，增强全新英朗的市场竞争力和市场地位。
但卫朗就没有那么幸运了。 由于三缸发动机的原因，原来的销售经理逐渐被边缘化，成为了刚刚被安置的模特。 而且，卫郎的地位有点尴尬，定位很高。 玉英朗的地位比富豪还要低。 从别克品牌细分车型来看，威朗无论是车身尺寸、外观设计还是价格都高于英朗，但仍被归类为紧凑型车型。
因此，威朗是一款没有明显特征的车型，各方面的车型需求都与英朗有重叠。 更重要的是，它没有英朗那么便宜，而且没有多种电源选择。 威朗只有三缸，不同排量。 机器可选。
今年近五个月，销量榜上，别克威朗总销量为3356辆，平均每月仅售出600多辆，而2019年别克威朗总销量为74183辆与去年的销量相比，销售额暴跌了90%。 显然，自从更换了三缸发动机之后，别克威朗的变化就很明显，呈现出爆发式的下滑。
这反映出一个深层次的问题，那就是车企千万不能挑战消费者的认知和观念，否则就会“死”得很惨，别克品牌的伎俩就是一个例子。 他们坚持要推出三缸发动机，认为这是作秀。 科技实际上正在挑战消费者的“底线”。 本来，国内消费者对三缸发动机是很反感的。
2020款全新威朗于去年上市。 2019款全新威朗搭载全新1.5L和1.5T四缸发动机。 那时候，威朗平均每个月还能卖出一万多辆。 推出三缸发动机，别克的做法有点极端，也有点冒险。
三缸发动机在国内市场的表现并不如预期，对三缸发动机的舆论与公众对三缸发动机的批评夹杂在一起。 此外，威朗的销量已经跌至每月近600辆。 很伤别克的面子，也低估了国内老百姓对三缸发动机的抵制和排斥。 我们不知道别克是否会改变主意，将威朗换成四缸发动机。
但可以明确的是，别克要想在中国做好，就别想着在三缸发动机上做任何计划，因为中国市场的巨大需求永远是别克的救命稻草。 在海外市场一直表现不佳家用轿车品牌推荐，像草鞋一样被国外友人抛弃的别克，中国市场的表现就更重要了。
如果三缸发动机一天不变，威朗乃至整个别克品牌就没有翻身的机会。 尤其是在竞争激烈的紧凑型轿车市场，再加上品牌形象和市场口碑都不如日系品牌，别克的作妖确实给整个品牌形象和口碑带来了不可估量的打击。 。
因为国内市场确实和海外市场有很大的不同，主要是因为国内市场近80%的消费者对汽车的了解和喜爱程度不高，受广告和口碑的影响很大。 盲目跟风、跟风的心态一直占据并影响着购车者的选择。
当一个品牌的声誉受损，一个品牌的口碑“不好”时，想要在国内市场重新站稳脚跟、发展起来就更加困难了。 汽车系列的声誉也是如此。 对于威朗推出三缸发动机来说，可以说之前积累的口碑和品牌形象都被浪费了。 威朗的品牌形象受到了极大的打击。 很多消费者甚至认为威朗是一款廉价的三缸发动机。 13万元，还不如买一辆省心的四缸英朗。
可以说，在普通消费者的印象中，三缸发动机就是廉价甚至偷工减料的汽车！ 这样的看法和经历，最初来自于夏利那辆糟糕的三缸发动机。
退一步来说，威朗想要重返月销万台俱乐部，就必须将三缸发动机更换为四缸发动机！
威朗的性价比一直很高。 从配置和价格来看，威朗已经与市场上一些主流紧凑型轿车错开了直接竞争关系。 性价比这么高，是为了和英朗形成错位竞争，比英朗高，但和英朗的价格有重叠范围，他们交替充当喇叭和掩护，以“占领”更大的市场份额。 但现在来看，卫郎已经被“废”了，只剩下英郎一人孤军奋战。
从配置和价格来看，紧凑型车值得买吗？ 那么，威朗就值得购买了！ 一是别克的品牌力始终胜过国产品牌的影响力，二是为了提升销量，别克直接大手一挥，威朗在市场的终端销售价格直接优惠了4万到5万。元。 在紧凑型车市场，谁会这么做？ 勇气？ 唯有别克！
从配置上来看，显然别克为了在紧凑型轿车市场傲视群雄家用轿车品牌推荐，不仅是价格优惠让人兴奋，而且车辆配置也非常具有性价比。 威朗全系标配后驻车雷达、上坡辅助、电动天窗、远程启动、车联网、LED大灯、PM2.5空气净化装置等车辆配置。
从威朗15.29万-17.79万元的官方售价可以看出，威朗一开始对目前的形势过于乐观，将威朗定位为更高端的紧凑型轿车，价格也与君威接近。 从更细分的角度来看，威朗的定价本身就含有足够的“水分”，可以提高价格，并为后期的促销降价提供空间。 这就是别克一向擅长的“价格战”。 显然，这种价格战如果打得太多，会对品牌形象产生一定程度的反弹和损害。
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为了成为主流汽车品牌之一，实现汽车销量的跨越式发展，别克经常通过降价来增加品牌销量，更多的是为了解渴。
其实我最欣赏的是别克知错能改的态度。 虽然有时候太过固执，也不是什么好事，但别克认真听取用户意见的做法还是值得称赞的。
买买君本人也试驾过老威朗，对老威朗配备的双离合变速箱印象深刻。 有一次，我回到表弟那里借了他刚买的威朗出去办事。 等红绿灯时，它的动力出现延迟，低速时会出现严重的顿挫感，这让麦麦很苦恼。 它是一款注重居家舒适度的产品，性爱车上竟然会出现如此严重的“错误”，令人难以置信。
还有一次，我和表弟打电话时，他在电话里抱怨说他正在去别克4S店的路上。 利用变速箱的换挡逻辑和反应速度来改善行驶过程中变速箱的顿挫感。
老威朗的变速箱受到了很多用户的抱怨。 2020款别克威朗则进行了彻底的改变，采用了AT变速箱和CVT变速箱的可靠性和平顺性。 乘坐舒适度和舒适度大大提高。
但对于三缸发动机的问题，在经历了这次断崖式销量的惨痛教训后，不知道一向善于“认错”的别克是否会重装四缸发动机。 ？ 不过改成四缸发动机应该是很有可能的。 买买买，你想，没有人会拒绝白花吧？
这一代威朗有一个致命的缺点，那就是三缸发动机！ 如果能解决的话，那也没什么好说的，销量也会有很大的提升。 当小排量已经成为时代潮流，甚至四缸发动机已经成为豪华品牌的标准配置时，那么多缸还是少缸就显得尤为重要。 现在，要让一个正常人接受三缸发动机，无异于教导一个“野人”很难！
威龙值不值得买？ 从价格和配置来看，值得购买，因为性价比非常高； 从专业角度来说，对于注重舒适、省心、耐用的家用轿车来说，三缸发动机不值得购买！