文：了解原车帝的刘仪伟
【了解契迪原创产业】这两天，新能源品牌陆续公布了发货状态。 与特殊情况的1月份相比，2月份虽然是新能源汽车销售淡季，但大部分品牌销量都出现了回升。
2月份新能源品牌出货量排名
数据显示，除长安神兰、闻捷外2023汽车销量排行榜最新2月6日，所有新能源品牌2月份环比均实现两位数增长。 单月交付量过万的新能源品牌已增至5个，分别是比亚迪、艾安、理想、蔚来、哪吒汽车。 从排名来看，艾安取代理想排名第二，哪吒反超腾势重回销量榜前五。
没想到，1月份特斯拉正式降价后，“跟风派”小鹏、文杰发起的“降价促销”似乎并没有在终端市场掀起太大波澜。 虚弱的。 就目前情况来看，未来两个月，中国新能源市场将再次迎来新产品爆发，而激烈的竞争下，2023年新能源市场将如何变化？
5个品牌交付量破万，比亚迪即将突破20万？
2月份，销量过万的新能源品牌有5个，分别是比亚迪、艾安、理想、蔚来、哪吒汽车。
品牌方面，比亚迪继续位居榜首。 2月份，新能源乘用车销量达到1000辆，同比增长117%。 其中，纯电动车型销量90639辆，插电式混合动力车型销量10万辆，占比分别为47%和53%。 依靠插电式混合动力和纯电动“两条腿走路”，是比亚迪销量持续飙升的关键。
比亚迪2023年将推出多款新产品
此外，比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版将于2月底交付。 新车有望帮助比亚迪3月销量突破20万辆。 结合此前公布的信息，比亚迪将在2023年推出多款新品，售价从10万元A0车型到百万级豪华轿车不等。 这些都将成为比亚迪稳定市场地位的关键。
艾安被认为是气血恢复最快的新能源品牌。 2月份销量突破3万辆，环比增长195%，同比增长253%。 Aion的强劲增长与2月初发布的“兔年限时活动”等终端市场优惠政策有关，但这种增长趋势在3月份可能会收窄。
Aion 2月销量突破3万辆
艾安表示2023汽车销量排行榜最新2月6日，预计3月初上调旗下车型官方指导价，上调幅度在3000元至6000元之间。 官方最终能否落实涨价计划还有待商榷，但折扣减弱后，其终端销售将受到一定影响。
理想汽车是“韦晓利”中近期表现最为稳定的。 2月，理想汽车累计交付新车16,620辆，同比增长98%。 理想汽车的后劲在于对产品定位和市场节奏的精准把控。
理想汽车预计第二季度每月交付车辆超过3万辆
从短期规划来看，理想L7 Pro和L7 Max车型将于今年3月初开始交付，而价格相对较低的L7 Air和L8 Air车型将在4月初交付。 新车的密集交付将是理想的未来。 两个月交付业绩突破万台提供保障。 理想汽车创始人、董事长兼CEO李翔预计，L7、L8开始交付后，理想汽车第二季度预计每月交付3万辆以上。
蔚来2月交付汽车12,157辆
蔚来2月份交付汽车12157辆，环比增长43%，同比增长98%。 交付量的大幅增加与蔚来汽车的“降价”有关。 蔚来总裁秦力洪表示，“866”（老车型ES8、ES6、EC6）即将换代，部分车型将采取清库存措施。 接下来，蔚来将凭借ET7、ES7、ET5三款车型抢占市场； 2月，哪吒超越腾势，重回销量榜前五。 当月新车共交付10,073辆，同比增长42%。
小鹏尚在寒冬，文杰意外“落伍”
整体来看，虽然2月份大部分新能源品牌逐渐回归正轨，但其中也不乏落后者。
数据显示，与1月相比，长安神兰、文杰、揽图均出现不同程度下滑，跌幅分别为33%、22%、28%。 与2022年2月相比，Leap和小鹏成为榜单上唯一销量同比下降的品牌。
文杰2月交付车辆3,505辆
有趣的是，如果结合特斯拉1月份降价后各品牌的交付成绩来看，似乎“后续”小鹏和文杰，车型降价并未在终端市场造成太大困扰。 小鹏汽车和文杰汽车分别以交付量 6,010 辆和 3,505 辆排名第 7 和第 11 位。
小鹏G9
自2022年小鹏G9上市遇冷以来，小鹏汽车开始了内部变革。 在这个非常时期，小鹏汽车市场的表现确实不尽如人意。 小鹏P7，以及今年内的G3i、P5的换代，将是小鹏重回“主赛道”的关键。
2月份AITO交付量仅剩3505辆，销量连续两个月环比下滑。 据最新消息，Celes与华为将继续深化合作。 新平台下的首款旗舰车型计划于2023年发布，新车将搭载高端智能驾驶系统，并将陆续推出新平台下的多款新车型。
零运行C11
曾经夺得月度交付冠军的跃跃2月交付新车3198辆，同比下降6.9%。 据官方说法，零跑汽车目前正在清理2022年库存车辆，同时也在调整生产线，增加增程式的供应。 新上市的零跑C11增程式版、2023款C11纯电动、C01、T03能否帮助零跑重回月销过万的阵营，还有待观察。
此外，岚图被创维反超，2月份交付业绩暂时垫底，新车仅售出1104辆； 长安神兰2月交付量环比下降33%至4,103辆。
写在最后
现象背后，2023年的新能源汽车市场面临着诸多挑战。 除了新能源国家补贴取消后的品牌之争，还有来自“价格屠夫”特斯拉的搅局。
在特斯拉秘密宏伟愿景第三章中，马斯克表示：“下一代新车的制造成本将降低50%。” 这估计让不少车企高管喘口气。 成本的降低意味着特斯拉有更大的降价空间。 因此，不少业内人士猜测特斯拉将在今年内进行第二轮价格战。 战争前夕，市场规模和利益选择将成为悬在车企头上的达摩克利斯之剑。 或许，对于大多数新能源品牌来说，首先要“不落后”，才有机会改写格局。