2021年4月13日，由盖世汽车、慕尼黑上海电子展联合主办的“2021中国汽车人机交互HMI创新大会”隆重召开。本次大会旨在聚集汽车HMI领域的杰出人才、UX/UI设计师以及前瞻规划研究人员分享全方位汽车人机交互领域的创新理念、技术趋势、行业焦点、现实挑战及应用解决方案。会议期间，中科创达Rightware亚太区总经理贺涛发表了“3D HMI设计趋势与Kanzi量产实践”的主题演讲。
以下为演讲实录：
今天非常荣幸受盖世汽车的邀请做这样一次汇报。来的时候其实我比较忐忑，因为现场很多都是熟人。那今天讲什么呢？本来是设计的大会，而我是技术出身的，但由于我们的设计师都在客户现场忙着干活，所以这次由我替他们来讲这个故事。
今天的演讲主要涉及到两个话题，一个是现在3D HMI设计趋势及痛点。在这部分我选取了现有的案例，实际上是想通过现在的案例看一下未来发展趋势，看一下HMI会有什么样的变化和启发。
当前，面对这样的变化，我们或多或少都是有些焦虑的。一个焦虑是能不能做出亮点来？第二个是设计出的亮点能不能落地。即便做了很大的努力，有了很好的想法，也有很顶级的设计师作出最好的创意，但是却落不了地，而中科创达要解决得就是这个落地问题。如何让你的想法和设计踏踏实实落到车里，这一点非常关键。能不能踏踏实实做到最后，保交付、保量产，在快节奏、高要求、低成本情况下如何做到量产，这是我们要解决的实实在在的问题，所以今天我主要围绕两点：设计的亮点和量产实现。
我们先从技术视角看一下这个行业的趋势（3D HMI）。因为我也是半吊子设计师，也是半吊子工厂人员，所以我会从外围做产品的思路去看设计需要什么样的技术布局，需要什么样的工具才能保证最后量产。
这个大家都见过就是全屏换肤，但是我们发现我们的局限性很强，很多换肤都停留在两三套主题，有的车厂提出主题商店的概念，但是购买量也是有限的。关于这个问题，产业在技术发展中如何把成本降下来，让更多受众参与，如何在皮肤商店里赚到钱才是最关键的。目前行业还未解决这个问题，而实际上我们正朝着这个方向努力，一会儿给大家看技术细节。
这是大屏，这个大家也都见到过。今天我们不谈设计，这里我们想看看这里面存在哪些技术问题。我们在大屏会做两件事情，一个是多屏互动，另外一个是跨屏动效。
然后就是多模态交互，这个实际上有很多，但是如何将多模态交互和我们的设计工具绑定在一起，这个很关键。比如说OTA做了升级，原来没有这个操作，你配了硬件以后，下一代车型具备这个功能，那软件如何能够做到快速升级，而不是重新打通一遍，所以工具扩展性，包括对现有输入方式集成整合度是非常关键的点。
智能家居，比较好玩的像无人机、电冰箱、电视、手机互联等。这里涉及到一套整体框架，会涉及到各个维度的互联，传统的设计方式是每个东西都要做一个动效，但是只用这些孤立的动效你很难把这个场景说清楚，最多是做了一个视频讲一个故事，这个故事大家听了很多的。实际上我们是有这样的方案，快速把多屏多设备跨不同系统和跨不同域的联系起来，这是我们的解决方案。
自动驾驶可视化，我们可以在820，甚至i.MX6D，i.MX6Q芯片上做到这样的效果。
这是车控效果，这个2018年车展已经展示过了。
深度可定制，这里面有几个技术问题，如何分发，每个人都有自己的属性，这个属性是如何跟你的场景绑定在一起形成一套机制，而且能够快速的去应对不同的屏幕，不同的使用场景的诉求。比如说你能不能在手机上远程控制HMI变化，那你需要一套沟通机制。甚至你在做概念设计的时候能不能把这个故事通过很直观的原形方式提炼出来。
还有多变行车助手，3D无非就是通过多个摄像头捕捉不同的视角，通过屏幕的技术手段形成立体效果。上午讲的几个引擎都可以做到这一点，我们有多个摄像机可以调整角度。在手段上来说大家没有多大差异，关键是在环境上能不能做到差异性，这是很关键的。
全景影像，如果我们把车模跟真实环境放在一起你还是否能做到同样的效果？这个环境是动的，如果是动的反射面我们如何做，这是一个课题。
增强现实（AR-HUD），这也是我们（Kanzi工具）覆盖的一个点。
裸眼3D，实际上我们量产的案例有很多。
全息影像，这个是通过技术手段让它动起来，这个是一套系统，这个场景现在应用还蛮多的。
3D实景导航，这是我们讨论的一个设计效果。在这个领域我们还要解决一些问题，比如数据安全问题，三维导航中的交互如何呈现的问题等。3D实景导航如果做量产，我们还需要更多的努力，特别是中国，会有很多法规的要求，还有数据安全要求。
这里有几个亮点，一个是类似于后视角，当然你可以做成上帝视角，这在3D软件里都非常容易做的事情，而且非常容易用程序控制的。
功能安全。我们一直在聊3D，但是不要忘了安全驾驶。至少目前来讲，产品的安全性是不是能够满足功能安全的要求很关键。我们有2D维度可以把它整合在一起，实现功能安全同时并且可以加载3D效果。
低端芯片3D HMI支持。因为我们毕竟还是有很大量级的中低端市场，要不要给它们也做3D？要不要跟传感器连在一起，保证它的安全的同时，在低成本高要求的环境下去做？答案是我们现在已有一个产品是针对中低端市场，并且支持3D，支持传感器的联动。
所以未来的HMI设计中3D无处不在。那技术瓶颈在哪里？我们在设计中有没有遇到一些障碍，导致你的设计执行不下去了？我们现在有没有好的办法让设计师突破这些瓶颈？答案是有，我们在中国有100多个设计师，加上技术人员总共有150多人，他们实际上都在突破自己的能力上限，实现更高端的设计效果。
这样的工具需要满足哪些要求？
这是Kanzi的特性，可扩展性，不需要写代码，不需要编译，所见即所得，实时渲染引擎，丰富的插件，可以达到游戏的效果，所以做实验性的产品是没问题的。
这是我们现在在做的事情，HUD，仪表，混合仪表，中控领域我们主要选择与3D相关的业务。在项目执行中，我们要保证产品的质量，还要努力满足客户对于性能的要求。我们不会盲目的追求酷炫，追求极致，而是更看重质量。目前，在中国3d HMI相关市场上我们是做得最好的。
这是对我刚才提出的问题的回答之一。比如说裸眼3D做什么？我们有裸眼3D组件，搭载ADAS自动驾驶功能的车型基本都会配备。
Kanzi Connect，这里包括PROFILE组件，可以做到千人千面个性化。比方说从A状态到B状态，可能就是网上某个信号变了，这就是它的好处。还有OTA组件，可以实现在线换肤，云端审计，远程HMI定制。SOA组件，支持跨域互联，跨域数据交换与多屏联动。快速多屏联动高保真原型、快速交互场景模拟，还有多屏互动，多屏跨系统动效同步。
现在很多安卓生态都在慢慢融入，我们作为工具也不可能孤立存在。引擎要做深度集成就需要HMI工具跟引擎形成一个体系。
功能安全仪表。我们跟负责安全的系统厂商也展开了一系列合作：在不支持安全的芯片上做了一些方案或者说是插件。
然后就是各种车控车模。其实我们做得很多概念是非常超前的，是未来两三年的趋势所在。相信在座很多设计师都已蠢蠢欲动，不管您有什么想法都可以找我们，我们可以帮您实现落地。
这是粒子系统2.0，这是在阿尔法上的效果。就像一个变形金刚，拆出来是一个块，拼起来是一个机器人，但这里涉及到很多计算了。
这是ADAS，最早从百度第一代自动驾驶车就是用我们的产品来实现落地的。它是跟视频进行叠加，还有HOD和其他的效果。
这是环视，把真实的世界的渲染效果反射到车上来。
这是3D实景导航。虽然因为很多法规的要求地图没有落地，但是效果还是蛮好的。
好，我的时间到了，谢谢。