1.新能源汽车最高减税额为3万元
业界期待已久的新能源汽车购置税减免延续政策靴子落地。 日前，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布关于延续和优化新能源汽车购置税减免政策的公告。 能源汽车免征车辆购置税，其中新能源乘用车每辆免税额不超过3万元； 对2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源客车税前扣除额不超过15000元。
推迟的新能源汽车购置税减免政策的最大特点是限额设置。 按照现行车辆购置税计算办法，2024-2025年开票价格在33.9万元以下的新能源乘用车、2026-2027年开票价格在16.95万元以下的新能源乘用车可享受全额购置税优惠。购置税减免政策。 此外，推迟新能源汽车购置税减免也特别考虑了换代车型。 计税价格为车辆购置税。 也就是说，即使整车售价超过33.9万元10万元左右的新能源汽车，如果选择单独购买车辆，消费者仍可能享受全额购置税减免。
财政部副部长徐洪才在国务院关于推动新能源汽车产业高质量发展的例行政策吹风会上表示，根据测算，2022年，30万元及以下乘用车产量占比约为87%，所以这个限制对消费者和整个市场影响不大。 初步测算，延期政策实施，2024年至2027年车辆购置税减免总规模将达到5200亿元。
2、北京宝沃申请取消生产资质
据工信部相关文件显示，北京宝沃汽车已申请取消其汽车生产资质。 这意味着自公告之日起，北京宝沃汽车将停止相关产品的生产。 大部分车型将于今年12月31日停售，部分车型的停售日期为今年11月1日。
2014年，北汽福田斥资500万欧元收购德国品牌宝沃，两年后注册北京宝沃，成为北汽福田的全资子公司。 然而宝沃的德系品牌基因并没有帮助其打开国内市场。 在经营不善的情况下，北汽福田在2019年将其67%的股份转让给神州优车。但随着经营状况持续恶化，宝沃最终到了资不抵债的地步，并于去年11月被法院正式裁定破产。 。 随着生产资质的取消，重生的宝沃在中国再次迎来了终结。
3、产品将减少，现代决定出售中国两家工厂
近日，在首尔举行的投资者关系活动上10万元左右的新能源汽车，现代汽车集团首席执行官张在勋向外界表示，将关闭在中国的另一家工厂，并出售在华的两家工厂。 产品方面，向中国市场提供的车型数量将从13款减少至8款，以SUV车型和品牌为主，同时还将向中国推出高性能N品牌。
张在勋没有透露停产工厂的出售去向。 据了解，现代汽车在中国拥有5家整车生产工厂，分别位于顺义、北京、沧州、河北、重庆。 其中，北京顺义第一工厂已出售给理想汽车，北京顺义第二工厂则传闻将出售给小米。 ，重庆工厂也一度传出停工停产的消息。 针对此次调整，现代汽车表示，“对于中国业务，现代汽车正在通过优化产能和管理区域阵容来寻求提高品牌形象和盈利能力。”
4、不到20万，大众途观L智能版上市
上汽大众途观L智能版上市，售价19.98万元。 造型方面，延续了现有车型的设计，但配置进行了优化。 比如增加专属外后视镜光影地毯、智能电动尾门（带记忆和虚拟踏板功能）、升级三温区自动空调系统（带AQS内外循环自动切换）、12多向电动调节主乘客座椅等
此外，它还配备了配备IQ的12英寸浮动多媒体屏幕。 Smart Car link、10.3英寸全数字液晶仪表、先进的自适应巡航系统（具有Stop&Go自动跟随启停）等功能。 动力方面搭载全新1.5T EVOⅡ发动机，最大功率较1.4T车型略高。 这是继新途岳、朗逸之后，上汽大众第三款搭载该发动机的车型。
5、蔚来手机通过工信部无线电审批
蔚来手机已通过工信部无线电审批。 申请单位为蔚来移动技术有限公司，设备型号为N2301。 信息显示，该机型将支持2G、联通3G、CDMA、移动+联通4G、5G网络制式，并支持UWB超宽带技术，这标志着蔚来手机有望直接作为数字钥匙使用。蔚来汽车，或与其他智能设备形成短距离联动。 根据此前消息，这款手机的售价将低于中兴，并将于第三季度发布交付。 起售价或将突破5000元，旗舰高端机型售价将突破7000元。
6.又一家美国新汽车制造商即将进军中国
特斯拉在中国将有一个“兄弟”。 曾被认为是特斯拉竞争对手的菲斯克（）创始人、董事长兼首席执行官亨里克·菲斯克（ ）及公司高管团队访华，参观临港集团。 双方就未来在汽车产业领域开展合作进行了探讨和交流。 （菲斯科）中国区董事会成员表示，该品牌首个交付中心预计年内落户上海，首款量产车将于明年一季度交付。
据了解，这款SUV将提供4个版本，在EPA条件下续航里程可达580公里，价格区间约为26.9万元-49.13万元。 特斯拉超级工厂已有先例，国外新动力电动汽车企业也看中了中国这片宝地。 强有力的政策支持、快速发展的新能源消费市场、完善的供应链企业，让中国成为电动汽车厂商眼中的福地。
7、日产前CEO戈恩起诉老东家索赔10亿美元
多年后，日产前董事长卡洛斯·戈恩与日产的纠葛仍在继续。 据外媒报道，戈恩于2018年起诉日产及公司相关人士，迫使他下台，并因涉嫌财务不当行为“安排导致”他被捕。 该诉讼要求日产向戈恩支付 5.88 亿美元的赔偿和其他费用，并支付 5 亿美元的惩罚性赔偿。 戈恩表示，法院将于9月18日开始审理，“未来将面临一场漫长的战斗，我将战斗到底。”
2018年，戈恩因隐瞒个人赔偿等财务问题在日本被捕。 此后，事态发展跌宕起伏。 2019年，戈恩“逃离”日本，并于2019年12月31日通过其美国新闻代理人发表声明称：“我现在身在黎巴嫩，我不再是日本有偏见的司法制度下可预见的罪名。” 至今，戈恩仍在黎巴嫩，并一直致力于洗清自己的罪名。 他认为，他的被捕是日产高管的阴谋，因为他们竭尽全力阻止日产和雷诺的合并，而戈恩是这个项目的推动者。 对于此次索赔中索赔的10亿美元，戈恩表示，“如果被判有罪，日产必须付出相应的代价。同时，日产也应该与股东讨论，反思为什么会发生这样的事情。”