今年9月，欧洲和中国这两个最重要的汽车市场整体汽车销量同比均出现下滑，而新能源汽车却逆势上涨。
据中国汽车工业协会统计分析，9月份，汽车销量206.7万辆，同比下降19.6%。 其中，新能源汽车销量达到35.7万辆，同比增长148.4%，继续刷新纪录。 新能源汽车市场渗透率为17.3%，新能源乘用车市场渗透率为19.5%。
欧洲 9 月份的销量与 8 月份相似。 在没有核心的情况下，主要国家的汽车销量整体下降了20%-30%。 但新能源汽车在去年的基础上继续大踏步前进，增速非常高。 渗透性。
德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、西班牙等国家的销量占欧洲新能源汽车的80%以上。 9月份，这些国家新能源汽车总销量为18.1万辆，环比增加7万辆。 ，环比增长163%。
最典型的挪威已基本完成电气化，新能源汽车普及率高达91.45%，即将将燃油汽车彻底挤出市场。 瑞典的普及率已超过50%，德国、法国和英国也超过20%。
根据S型产业生命周期理论，新兴产业和技术的渗透率超过10%的临界点后，将进入S曲线的陡峭阶段，渗透率将显着加快。
9月6日，工信部在其网站公布了2016年至2020年五年我国新能源汽车推广应用补贴资金，清算涉及完成109.74万辆新能源汽车2016年至2020年，补助资金共计329.46亿元。
事实上，自2009年我国出台支持新能源汽车推广补贴政策以来，中央财政投入已超过2000亿元，加上地方政府补贴（按1：0.5计算），总计超过3000亿元。 能源汽车的发展从无到有、从小到大、从慢到快起到了关键的引导和助推作用。
新能源汽车补贴政策刚刚诞生的时候，引来了很多人的质疑，但回过头来看，这种先用补贴搅动行业，然后一步步引导企业更好发展的方式，其实是相当成功的。 。 。
从工信部此次公布的数据来看，2016年仅有7278辆新车顺利通过核算并获得补贴，补贴金额总计8.63亿元，平均每辆车补贴金额为11.87万元。元。 起到了很好的引导作用，让更多的企业争相进入这个领域。
2020年，补贴新车数量将增至10万辆，而补贴政策却大幅下降。 发放补贴总额105.37亿元，平均每辆车补贴金额仅为1.8万元。 总量大幅增长，而每辆车的补贴金额却大幅下降，这说明在技术进步和市场成熟的前提下，补贴不仅起到了积极的推动作用，而且补贴金额也变得更多理性，让车企可以投入更多的心思。 用于技术改进，进一步促进新能源汽车健康发展。
我国新能源汽车推广政策，除了补贴和激励外，还有双积分惩罚政策，倒逼大众、丰田等大型传统车企向电动化转型，进入新赛道并积极进攻自主品牌和新车制造商。 大国竞争并形成良性竞争，新能源汽车渗透率的快速提升也证明了这些政策的成功。
事实上，这种胡萝卜加大棒的促销方式并不是中国特色。 新能源汽车补贴及相关惩罚政策在许多国家已经成为常态。 我国实施较早，并取得了显著成效。 当前，我国新能源汽车已进入“市场+政策”两轮驱动发展的新阶段，成为稳定汽车消费、加快产业结构调整的重要力量。
其他国家也在追随中国开辟的道路。 例如，欧洲国家正在实施严格的排放法规，以及高额补贴和税收优惠，并加大对充电桩等基础设施建设的投资，以便获得新能源汽车。 蓬勃发展，渗透率屡创新高。
在特斯拉的大本营美国，消费者购买电动汽车可以获得大量的退税和补贴。 美国政府今年计划向新能源汽车市场投资1740亿美元，其中包括消费税抵免和收费。 设施建设等部分。
可见，与新能源汽车相关的一系列促进政策，无论放在全球哪个地方，都是促进新能源汽车发展最有效的途径。 当然，这些促销政策只是阶段性措施。 比如中国的政策即将全面退出，欧洲一些国家也在削弱补贴。 最终，新能源汽车将全面进入市场。
毕竟，补贴政策只是一个外部因素。 新能源汽车要想真正得到消费者的认可，还需要自己下功夫。 不仅要在电池、电子电气架构、软件系统等核心技术上有创新突破，还要在驾驶体验和易用性方面有所创新突破。 从性能上来说，它超越了传统燃油车，从成本上来说，肯定等于甚至低于燃油车。 它将与具有真正硬实力的燃油车公平竞争，争夺未来汽车增量市场。
我们来看看各国政府是如何通过各种推广政策来推广新能源汽车的。
1. 中国
中国汽车工业协会数据显示，1-9月我国新能源汽车累计销量215.7万辆，同比增长1.9倍，新能源汽车市场渗透率提升至11.6%。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，如果不出大问题，今年新能源汽车销量可能突破300万辆。
此前，我国新能源汽车产销量连续六年位居全球第一，新能源乘用车全球市场份额为47%，贡献了全球新能源汽车增量的65%。
可以看出，经过十年的规划和培育，我国新能源汽车产业已具备一定的先发优势和规模优势，包括动力电池、电机、电控、汽车智能化等细分领域，我国已进入世界第一梯队，其中，我国锂电池产能约占全球总产量的70%。
取得这些成绩的一个重要因素是政策的推动和支持。 2005年以来，我国出台了近300项鼓励和支持新能源汽车的政策法规，建立了完善的推广政策体系。 其中包括财政补贴、税收优惠和双积分政策。
财政补贴
中国是第一个对新能源汽车提供财政补贴的国家。 2009年以来，我国逐步建立了以财税政策为基础的支持政策体系，对新能源汽车产业从无到有的发展壮大发挥了关键作用。 随着新能源汽车技术的成熟和进入市场的发展，财政补贴政策即将完成其历史使命，成功后将退休，明年年底前将彻底取消。
2020年4月23日起施行的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源汽车财政补贴政策执行期限延长至年底2022 年。
年度补贴规模原则上控制在200万辆左右，新能源乘用车补贴前价格不超过30万元（“换电模式”车辆不受此规定）。 续航里程300-400公里的纯电动乘用车需缴纳1.3万元； 400公里及以上支付18000元； 插电式混合动力（含增程式）乘用车则需支付6800元。 同时，采取“以奖代补”的方式，对燃料电池汽车示范城市进行奖励。
税收优惠
新能源汽车税收优惠主要涉及购置税和车船税两类税种。 免征车辆购置税的新能源汽车，按照工业和信息化部、国家税务总局印发的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》进行管理。
2020年4月发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》规定，2021年1月1日至2022年12月31日，购买新能源汽车免征车辆购置税。
2018年7月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、交通运输部发布《关于节能与新能源车船车船税优惠政策的通知》 ”，指出纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车辆、船舶。 征税范围不包括车船。
积分制度
为了避免财政补贴政策退坡后新能源汽车出现故障，更好地促进我国新能源汽车的发展，我国自2017年9月起实施双积分政策，严格监控车企燃油消耗水平以及新能源汽车产量。 要求。
双积分是指乘用车企业平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分。 其中，乘用车企业平均燃料消耗量积分是该企业平均燃料消耗量标准值与实际值之差与其乘用车生产或进口量的乘积。 新能源汽车积分值是企业新能源积分实际值与标准值的差额。
根据双积分政策，企业生产的新能源汽车越多，积分越高，对企业越有利。 对油耗负积分未补偿的企业，将给予暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产的处罚。 对新能源汽车负信用且未得到补偿的企业，将受到暂停生产高油耗产品的处罚。 因为这一政策，几乎所有车企都开始了新能源转型。
2. 欧洲
今年前三季度，欧洲新能源汽车整体销量持续上升。 德国售出477,700辆，法国售出208,700辆，英国212,100辆，挪威107,700辆，意大利100,400辆，瑞典97,300辆，西班牙45,000辆。 前三季度这些国家共销售汽车124.89万辆，预计欧洲前三季度总销量在156万辆左右。
从欧洲国家的数据可以看出，尽管全球汽车行业受到芯片缺乏的影响，整体销量普遍下滑，但新能源汽车的销量依然强劲。 从供给端来看，车企在燃油车和新能源车的选择上已经倾向于后者，向电动化转型的决心更加坚定。
欧洲新能源汽车的快速发展与欧洲市场严格的排放法规以及新能源汽车推广的利好政策密切相关。
2019年6月31日，欧盟正式通过新法（EU）2019/631，将于2020年1月起生效。该法案降低了碳排放目标值，并在二氧化碳排放限额方面进行了全面修订，处罚制度、超级信用制度、生态创新和汽车油耗测试方法等政策支持。
对新车实施更严格的测试标准WLTP（全球轻型车辆测试程序），以取代原有的NEDC（欧洲循环测试方法）。 政策要求，2020年排放量最低的新车中95%达到95克/公里目标，2021年需全部实现。2025年和2030年排放目标分别比2019年降低15%和37.5% 2021年，新能源汽车或低油耗汽车达到新标准。
为了鼓励生产排放量低于50克/公里的零排放和低排放汽车（ZLEV），该法案规定了“超级积分（）”制度，即每辆零排放或低排放汽车所占的比例。排放车辆（可乘以相应的倍数计算，例如2021年每辆ZLEV可计为2辆，以鼓励车企生产低排放车辆。
从目前车企的目标达成率来看，大部分欧洲车企都面临着高额罚款。 与此同时，欧洲各国政府对新能源汽车有着颇具吸引力的推广政策，包括高额补贴、税收减免等消费者激励措施，并制定了禁止销售燃油汽车的目标。
购车补贴
德国
2020年6月，德国通过了1300亿欧元的欧洲复苏计划，拨款500亿欧元推动电动汽车发展并设立更多充电桩。
对于2020年6月4日至2021年12月31日期间注册的车辆，价格低于40,000欧元的车辆：纯电动汽车9,000欧元，插电式混合动力汽车6,750欧元； - 对于65,000欧元的车辆，纯电动汽车补贴7,500欧元，插电式混合动力汽车补贴5,625欧元； 二手车还可获得电动汽车5000欧元的补贴，插电式混合动力汽车350欧元的补贴。
法国
2020年5月，法国宣布投资80亿欧元重振汽车业。 2020年6月至12月，购车和置换补贴分别增加1000欧元。 购买电动汽车的个人可以获得7000欧元的补贴。 获得5000欧元的补贴，而购买插电式混合动力车型的补贴为2000欧元，购买二手电动车将享受1000欧元的生态奖金。
自2021年7月1日起，新能源汽车补贴减少1000欧元，持续到今年年底。 2022年起，各类补贴将在现有基础上再减少1000欧元，并全面取消插电式混合动力汽车补贴。
英国
2018年7月，英国政府发布了新的电动汽车战略“归零之路（The Road to Zero）”，预算达2.9亿英镑。 购买电动汽车可获得汽车成本 35% 的补助，最高可达 4,500 英镑。 电动摩托车和货车可以获得汽车购买成本20%的补贴，最高可达8000英镑。
2020年7月，英国政府提出“新车报废计划”。 如果车主将现有燃油车型更换为新能源车型，将获得最高6000英镑的政府补贴。
2021年3月，英国交通部降低了电动汽车购买补贴门槛，同时降低了补贴标准。 购买电动乘用车、电动货车和卡车的补贴从3000英镑降至2500英镑，补贴车型的价格降至35000英镑以下。
意大利
意大利于2019年5月批准了“生态奖金计划”。该计划包括2019年6000万欧元、2020年和2021年各7000万欧元用于电动或超低排放混合动力汽车和电动汽车充电的补贴。 纯电动汽车最高补贴可达8000欧元，插电式混合动力汽车最高补贴为4500欧元。
瑞典
电动汽车补贴最高可达6800欧元，约合人民币5.2万元。 对于 2020 年之前驾驶的二氧化碳排放量不超过 60 克/公里的低排放车辆以及 2020 年或之后的车辆，额外购买电动汽车可获得 60,000 瑞典克朗的奖励，最高可达车价的 25%，该激励措施适用于个人和企业。
西班牙
西班牙首都马德里政府已拨款5300万欧元启动Moves III计划。 超过3700万欧元将用于购买电动汽车的补贴。 购买电动汽车可获得最高9000欧元的直接补贴。
希腊
2020年6月初，希腊政府宣布了大力推广电动汽车的计划，其中包括为18个月内购买电动汽车的买家提供1亿欧元补贴。 预计电动汽车和电动轻型商用车消费者可获得车价15%的补贴。 购买电动出租车的消费者可以获得车价25%的补贴。 再加上相关的奖金和免税金额，每辆车将减少近万欧元。
荷兰
2020年7月，荷兰政府将为私人购买电动汽车提供补贴。 价格在1200欧元至45000欧元之间，购买行驶里程至少120公里的纯电动汽车的用户将获得4000欧元的补贴。 电动汽车可获得2000欧元的补贴。 售价超过45,000欧元的混合动力车型和纯电动汽车将不予考虑。
俄罗斯
截至去年，俄罗斯汽车保有量为4500万辆，但其中电动汽车只有1.1万辆，而且大部分都是二手车。 2021年8月，俄罗斯宣布计划对国产电动汽车提供财政补贴，以刺激市场需求和制造商研发和生产的积极性。 从明年开始，俄罗斯将为每辆国产电动汽车提供售价25%的补贴，最高可达卢布（8570美元，约合人民币5.5万元）。
爱沙尼亚
爱沙尼亚的电动汽车占其汽车总数的比例很小。 为了进一步节能减排，维护可持续发展环境，爱沙尼亚政府对购买电动汽车的消费者实行高额补贴。 目前电动汽车的补贴为每辆18000欧元。
税收优惠
德国
2020年12月前购买纯电动汽车，免征机动车税10年，2011年至2026年注册的纯电动汽车免征拥有税，增值税由19%降至16%。
法国
纯电动汽车和插电式混合动力汽车可根据省内不同规定享受50%的折扣，或免购置税； 公务用车对纯电动汽车免税，插电式混合动力汽车免税两年。
英国
40,000英镑以下的纯电动汽车免征年度道路税。
挪威
购买电动车，免购置税和增值税，路税优惠。 全电动汽车或插电式混合动力汽车每年只需缴纳455挪威克朗（约合人民币386元）的道路税，而汽油车为2820挪威克朗，柴油车为3290挪威克朗； 新能源公务用车只需缴纳传统燃油车50%的税费。
此外，电动汽车在挪威还可以享受很多好处，比如免通行费、免停车费、免费路边慢充、使用公交专用道等。
荷兰
纯电动汽车和插电式混合动力汽车均免征登记税； 纯电动汽车免征购置税，而插电式汽车则有50%的折扣。 全电动汽车只需缴纳 4% 的官方车辆使用税，而插电式混合动力汽车和高二氧化碳排放汽车则需缴纳 22% 的官方车辆使用税。
收费奖励
德国
2017年，德国拨款3亿欧元建设1万个普通充电站和5000个快速充电站，并根据充电站功率提供补贴。
购买一个限制22千瓦的充电桩最高可获得3000欧元； 购买一个上限为100千瓦的直流充电桩，最高可获得12000欧元； 购买一个上限为100千瓦的直流充电桩，最高可获得3万欧元。 在家给电动汽车充电的公司所有者可以获得税收减免； 为电动汽车或自行车免费充电的雇主在 2030 年之前无需为该服务缴税。
荷兰
对清洁能源设施建设给予税收减免，政府在有需要的街道上免费安装充电桩。
法国
《》法案为每个充电桩补贴2160欧元。
英国
对购买和安装充电桩给予75%的补贴。
3. 北美
北美汽车市场以美国为主。 美国是较早推动电动汽车发展的国家之一。 然而，前总统特朗普执政期间，更关注就业和经济发展，而非绿色环保。 为此，美国电动汽车市场规模和增长速度远远落后于中国和欧洲。
不过，现任总统拜登上台后，积极释放信号，大力鼓励电动汽车发展，而美国本土车企也受到全球汽车行业电动化浪潮的影响，积极转型，市场又回到了炎热的状态。
整个9月美国车市惨淡。 受芯片供应紧张影响，叠加库存水平较低，呈现供不应求的状态。
数据显示，9月美国汽车销量约为100万辆，同比下降25%，环比下降8%。 不过，美国9月新能源汽车销量为5.55万辆，高于8月的4.86万辆，同比增长约55%，渗透率为4.8%，增长环比上涨0.5%。 1-9月，新能源汽车销量43.5万辆，同比增长超过100%。 预计全年销量将达到65万台，同比增长100%以上。
2021年4月，美国总统拜登提出投资规模1740亿美元的电动汽车发展计划，希望通过加大消费者激励和部署大量充电基础设施来“赢得电动汽车市场”，并承诺到2030年，电动汽车销量占新车销量的40-50%，建设电动汽车充电桩50万个。
8月5日，拜登签署行政命令，到2030年实现新能源汽车销量的50%，并计划到2026年制定新的排放规则以减少污染。
税收优惠
我们
早在2008年，美国联邦政府就出台了新能源汽车消费税抵免政策。 消费者可以获得高达7,500美元的税收抵免。 同时设计了信贷政策自动退出机制。 达到20万辆后，补贴金额将减少50%，之后每6个月减少50%的税收抵免，达到门槛后18个月后，最终获得车企的税收抵免资格取消。
2021年9月10日，美国提出一项为期10年的法案，大幅扩大电动汽车税收抵免。 如果通过，参加美国工会的车企生产的电动汽车可获得每辆车最高12500美元（约合人民币80648元）的税收抵免。 未来十年，美国新增电动汽车税收抵免额预计将达到340亿美元（约合人民币2193亿元）。
最新法案还包括其他税收抵免计划，即当车企更新或改造用于生产新能源技术（包括电池）的新生产设备，并购买商用电动汽车时，将获得30%的税收抵免。
积分制度
《零排放汽车（ZEV）法案》是加州针对电动汽车的重要法规。 该法案于2009年实施，并于2018年修订。它要求汽车公司在加州和其他10个州销售电动汽车和卡车。 ，必须销售一定比例的环保汽车。
根据车型制定“积分”系数，建立积分交易市场机制10万元左右的新能源汽车，制定对不达标车企每分钟5000美元罚款的惩罚措施，提高零排放年销量目标排放车辆逐年增加。
购车补贴
加拿大
2019年，加拿大政府承诺未来三年斥资3亿加元（约合2.25亿美元），为电动汽车或氢燃料汽车提供每辆车最高5000加元的补贴，但前提是价格不超过45,000加元。 仅价值10万元人民币的车辆才有资格获得补贴。
2019年4月，魁北克启动“The vert”计划，将维持至2022年3月31日。
省政府向希望购买全电动二手车的个人、企业、组织和市政当局提供高达 4,000 美元的购买补贴。
4.亚洲
除中国以外的亚洲市场主要包括日本、韩国和印度。
日本是世界第三大汽车市场。 日本汽车经销商协会（JADA）官网数据显示，今年7月新车销量为1926辆，而纯电动乘用车（不含微型车）月销量仅为1926辆。 汽车仅占0.485%。 7月份纯电动汽车销量在今年7个月中排名第二，仅次于2月份的2656辆。 这与日本民众对微型车和油电混合动力汽车的偏爱密不可分。
据韩国国土交通部统计，新能源汽车占韩国汽车总数的4.1%。 虽然占比不高，但增速明显，今年增长了22.3%。 2014年，韩国新能源汽车注册量仅为14.03万辆。 去年注册人数达到82.03万人。 截至2021年7月，累计注册人数突破100万。
韩国新能源汽车中，混合动力汽车占比最高，达到80.4%，注册量为806,808辆； 第二位是纯电动汽车，占比18%，注册量18.09万辆； 能源汽车占比1.6%，注册量1.58万辆。
尽管早在2017年，印度能源部长皮尤什·戈亚尔就喊出了“到2030年，印度市场不再销售烧油的汽车”的口号，但2020年，印度销售的240辆汽车中，1万辆中只有5000辆电动汽车，而且大多数价格低于 28,000 美元。
购车补贴
日本
日本自1998年起对清洁能源乘用车（包括混合动力汽车）的购买进行补贴。政府成立了下一代汽车促进中心（NeV），搭建汽车补贴信息平台。
2019年至2020年10万元左右的新能源汽车，纯电动汽车最高补贴额为40万日元； 插电式混合动力车型纯电动续驶里程不低于40公里，每辆车配额补贴20万日元； 氢燃料电池汽车最高补贴额为225万日元。
此外，部分地区还提供当地购房补贴。 例如，东京都政府为个人购买纯电动乘用车提供30万日元的补贴； 福冈县福冈市提供电动私家车价格1/20的补贴（纯电动车型补贴上限为10万日元；插电式混合动力车型补贴上限为5万日元）。
In 2021, the of , Trade and that the for pure will be from 400,000 yen to 800,000 yen, and the for plug-in will be from 200,000 yen to 400,000 yen. The for cars has been from 2.25 yen to 2.5 yen.
韩国
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印度
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税收优惠
日本
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印度
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日本
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