志宏汽车/张轩墨
说到燃油车，日系三巨头绝对是国内合资阵营绕不开的话题。 自21日（丨）月初进入国内市场以来，它们就以低廉的价格和极致的性价比牢牢占据了销售排行榜的前列。 十多年来，很少有自主品牌能够撼动其绝对地位。 然而，随着新能源时代的到来，国产品牌抓住了机遇，迎来了腾飞，曾经所向无敌的日系巨头也逐渐变得落寞。 直到近期一季报的公布，日本的“遮羞布”才被彻底撕碎。
4月6日，日产汽车公司在中国公布第一季度及3月份业绩。 其中，日产一季度销量约为16万辆，同比下降36.8%。 这一降幅在去年日产在华销量下滑的基础上进一步扩大。 如果这种趋势继续下去，减半可能只是时间问题。
除了一季报的尴尬之外，日产3月份的销量也遭遇暴击。 据统计，3月份日产在华终端销量（包括乘用车、轻型商用车和进口车）仅为5.44万辆，同比下降25.3%。 要知道这个销量几乎囊括了日产全系车型，甚至包括轻型商用车，惨淡的数字依然掩盖不了。
近年来，燃油汽车市场持续萎缩。 时代交替下，本田和丰田不能独善其身。 具体来看，丰田3月份在华新车销量为14.64万辆，同比下降18.5%； 一汽丰田销量小幅增长7.2%； 广汽丰田表现最差，销量下滑31.1%，直接超越日产。
当年备受关注的高端豪华品牌雷克萨斯单月销量不足万辆，同比下滑44.1%。 、小鹏等自主品牌在一批自主品牌的攻击下更是显得无能为力。
今年一季度，本田在华累计销量22.04万辆，同比下降37.7%。 3月份，其在华零售量为8.2万辆，同比下降18.8%。 截至目前，销售额已连续七个月同比下降。
日本三大汽车巨头品牌无一幸免，给资本市场交出了一份不尽人意的答卷。 至于之前还火爆的日系汽车品牌二三系，现在已经濒临退出，销量也不再减半。 很少。 曾经实力强大的日系车为何会沦落到如此地步？
从大环境来看，新能源时代的到来让日系车措手不及。 在国内新能源刚刚兴起的时候，很多燃油车的忠实粉丝都在唱“坏”，只有少数人对这个新事物感到好奇燃油车销量持续下滑，更没有人提前意识到它将改变汽车市场的格局。未来。
日本巨头也是如此。 当燃油车即将走下坡路时，他们仍在大张旗鼓地扩建生产线。 2022年，日产汽车计划投资61亿元人民币增加在华产能燃油车销量持续下滑，并计划将中国市场销量增至260万辆。 很多日本巨头的规模已经变得非常臃肿，转型非常缓慢。
日本品牌的新能源产品大多处于“失败”状态。 据了解，日产目前在中国仅销售一款电动车型——Ariya。 该车起售价28.48万元，月销量在100辆左右，即使近期降价6万元，但与市场同级别相比仍然不具备竞争力。 。 向下无法与五菱相比，向上则有比亚迪、小鹏、特斯拉的追击和拦截。 如何打破局面，成为了阿利亚现在需要考虑的首要问题。
在燃油车时代，日系汽车品牌尤其是三巨头，成为了几乎所有国内车企羡慕的对象。 他们争先恐后地模仿，但都失败了。 既然角色互换了，就轮到自主品牌主动出击了。 种种迹象表明，日系车躺着赚钱的时代已经结束了。 即便现在追上来，与国产汽车的差距也远不是两三年能够追上的。 至于未来国产自主品牌能否成为世界新能源车企效仿的对手，我们拭目以待！