本周轮换
嘿，我
车云、点邦、车友饭儿联合创始人
分享一下乘联会的一些数据：2021年，我国新能源乘用车销量为331万辆，市场渗透率为14.8%，比2019年的5.8%提升了9个百分点。 2020年。其中，2021年12月新能源汽车零售渗透率为22.6%（中汽协数据为19.1%）。 2022年中国新能源汽车市场渗透率是多少？
客运联合会崔东树则较为乐观，认为2022年销量将达到550万辆，市场渗透率将达到25%。 对于营销领导者来说，答案是 20-25%。
俄乌战争爆发后，世界变得更加不确定，经济总体上更加困难。 资金链问题、供应链问题、纯电动汽车涨价、油价上涨等都影响着行业的发展。
相比之下，2021年传统燃油汽车零售量为1716万辆，同比下降6%。 新能源汽车与传统燃油汽车已形成较强分化趋势，并具有较为明显的替代效应。
2022年，我认为会有以下趋势：
一、传统燃油汽车销量继续呈现下降趋势。 这可以参考2021年大众燃油车的市场表现，传统燃油车销量的下滑将被新能源汽车瓜分。 今年油价上涨也将有助于这一趋势。
2、以比亚迪DM-i、吉利雷神、长城DHT、长安蓝鲸iDD为代表的插电式混合动力车型强势崛起。 这一点在2021年比亚迪DM-i车型的热销中已经开始显现。去年11月，比亚迪就有20万辆DM-i车型的订单，交付周期长达4个月。 因此，比亚迪直接将2022年的销量目标从去年的实际销量73万辆上调至120万辆（有人说170万辆）。 与吉利雷神、长城DHT配套、纯电动续航里程200+的一系列吉利、长城插电式混合动力车型正在上市，长安、奇瑞的插电式混合动力车型也正在上市中。在途中。 长续航插电式混合动力车型将成为2022年自主品牌增长的主力。
3、自主品牌长续航插电式混合动力车型将在中国市场与日系混合动力车型正面对决，平分秋色。 他们将是2-3年内受益最大的两个群体。 在智能技术的加持下，2-3年后，独立插电式混合动力系统将动摇日系混合动力系统的主流地位。 这一点可以参考丰田和本田未来5年在中国的表现。
4、纯电动车型，无论是新势力、传统新势力还是传统豪华品牌，都将加大纯电动车型的市场实力，推出历史上最多的新车，并在2022年确立各自的市场地位纯电动车型增速将大幅提升。 进展中的难关是如何平衡“品牌向上”中的“涨价”和“增量”。 也有一点影响。 今年，各种新势力可能更关心的是利润而不是销量。
总的来说，无论2022年中美关系如何，无论地缘政治如何复杂，无论经济是下滑还是遭遇危机，无论中国汽车市场是萎缩还是增长，有一点是确定的：中国新能源汽车的市场渗透率肯定大幅提升。 不确定的是，今年全国汽车总销量能否维持去年的水平，而新能源补贴退坡和车价“上涨”又会带来哪些影响？ 但这些因素在趋势面前应该只是“暂时的困难”。 希望2022年燃油车销量持续下滑，在百年未有之大变局下，中国新能源汽车高歌猛进，渗透率达到30%。
李庚
《汽车情报》杂志主编
《汽车一加一》、《走吧耿叔叔Vlog》、
“上车吃货”创始人
我国新能源汽车销量占比从0%提升到10%用了7年时间，而从10%提升到20%只用了5个月的时间。 按照这个速度，今年肯定会超过25%。 我认为25%可能仍然是一个保守的估计。 虽然芯片和原材料成本上涨导致不少新能源汽车加入涨价行列，但补贴取消，加上疫情对个人收入和消费的影响，都会影响新能源汽车的销量。 但与此同时，油价的“飙升”，因为疫情导致公共交通减少，充电桩普及率提高等因素帮助人们选择了更多新能源汽车。 以今年2月上海新车数据来看，新能源汽车占比接近40%。
考虑到纯电动汽车的保值率和维护成本，增程式和插电式混合动力车型或将成为销售主力。 另外，广阔的农村市场如果能够打开，将是一片巨大的蓝海。
我衷心希望中国的这些新能源车企能够带来更多符合中国消费者需求的车型，也希望能够尽快出现一个能够击败特斯拉的品牌。
夏冬
丰都杂志社汽车事业部总经理
最近的价格飙升显然是受到战争的影响。 这带来了很大的不确定性。 如果战争继续下去会发生什么？ 可见的情况就是“滞胀”。 经济停滞甚至衰退并伴有高通胀。 两端封锁的姿势。 不过，OPEC有可能释放产能。 只需再多一点压力，美国只需修复与沙特的关系即可。 这将拉低原油价格。 电池则更为复杂，因为镍矿石主要由俄罗斯出口燃油车销量持续下滑，这将使电动汽车的成本极高。 因此，渗透性受到影响。 当然，对于磷酸铁锂来说，还有回旋的余地。 但无论如何，2022年的汽车消费很可能会弱于去年。 新能源汽车中，PHEV会比较好，而汽油车中，HEV会特别受欢迎。
王刚
风格出版商
我认为今年渗透率会超过20%。 其实，并不是电动车太强大，而是在政府的支持下，电动车产品占了政策的便宜，而与此同时，汽油车厂商却过于自满。 说实话，如果现在的产品软件不能独立升级，硬件不能自动驾驶，那它就不能称为汽车。 另外，像科大讯飞的语音和5G数据接口，是必须的，所以一巴掌打不出来声音。 燃油车的崛起和销量的低迷只能说是燃油车本身的错。
于英照
丰都杂志社汽车事业部总经理
诚然，石油价格上涨了，汽油车的使用成本也增加了，但最近电动车的价格也大幅上涨。 整个汽车使用周期包括折旧，甚至包括二手车的残值。 很难说汽油车和有轨电车哪个更经济。 所以，核心在于用车体验。 我还发现，不少资深汽车用户在购买有轨电车后，一夜之间就改变了对有轨电车原有的“偏见”。 这只能说明新势力对用户需求的把握非常准确，比如理想新推出的L9。 是有代表性的。 只要材料堆在看得见的地方，管你用谁的电机或者增程发动机，谁的底盘颠倒过来，有点悲哀，但这就是当前的现实。
刘宏仓
《汽车之家·车家号》作者
2022年2月，新能源汽车渗透率已达21.8%（乘联会数据），以消费者需求为驱动的新能源汽车市场已经形成，未来这一趋势必将愈演愈烈。 首先，从长远来看，新能源汽车使用更便宜、更智能，更符合消费者的需求，比燃油车更具竞争力。 虽然原材料供应紧张带来了新能源汽车价格上涨，但战争和疫情都是相对短期的，迟早会过去。 其次，小米、极度等第二波新势力推出新车后，将不断强化新能源汽车的影响力，传统燃油汽车只会进一步下滑。 因此，2022年新能源汽车的渗透率肯定会超出预期，30%、40%也不是不可能。
缪军
《MJ Che Tan》制片人兼主编
春节前后参加了好几次年度媒体发布会，大概是受到了去年新能源汽车市场渗透率激增的启发。 我感觉无论是厂家高层还是媒体同仁，普遍对今年新能源汽车的前景非常看好。 大多数人的观点是年销量500万辆应该不成问题，也有一些人比较乐观，甚至说突破600万辆。 然而，俄乌战争的爆发给整个汽车行业带来了很大的不确定性。 俄罗斯纯镍产量占全球15%以上，全球芯片制造业所需稀有气体之一的氖气70%以上来自乌克兰。 因此，本就缺芯的传统燃油汽车交付周期更长，电动汽车受影响更大，动力电池成本飙升。 此外，新能源汽车补贴标准较去年下降30%。 燃油汽车并不便宜，电动汽车现在更贵。 从这个角度来看，今年新能源汽车的前景并不乐观，但谁也不能否认电动化的大趋势。 梳理今年将推出的重量级车型发现，其中至少有60%是新能源汽车。 因此，我对今年新能源汽车的前景持谨慎乐观态度，市场渗透率应该在20%左右。