【文哥】在各个汽车厂商不断给各个细分市场更新产品、定调、降价的情况下，如何选择一款适合自己的汽车，成为了大多数汽车消费者纠结的问题。
都说买不如卖，选车也是一样。 由于各个细分市场已经挤满了各个汽车厂商，而各个汽车厂商也在不断地用新品、调性、降价刷新各个细分市场，如何选择一辆适合自己的汽车就成了一大问题。 大多数汽车消费者都比较纠结。
有人说群众的眼睛是雪亮的，但文哥却始终半信半疑。 虽然我一向不喜欢随波逐流，但我还是蛮认同“销量基数大的车型容易保养、保值率高”的观点，所以今天文哥就和大家聊聊销量排名。
让我首先强调重点。 从中国汽车工业协会的销量统计来看，乘用车市场销量前十名已经出炉。 2019年1月销量前十名车型为：朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗、捷达、桑塔纳、科沃兹、雷凌、宝来、思域； SUV销量前十名分别为：哈弗H6、博越、宝骏510、CS35、RAV4、本田CR-V、逍客、CS75、奇骏、帝豪GS； MPV销量前十名依次为：五菱宏光、宝骏730、宝骏360、别克GL8、菱智、宋MAX、别克GL6、奥德赛、瑞风M3。
从上述三大细分市场的销量排名来看，“农村包围城市”的伟大理论在今天依然成立。 从五菱宏光、宝骏、瑞风M3的榜单中不难看出，四六线汽车消费市场的消费潜力不容忽视。 虽然单车利润不高，但市场容量确实巨大。 在此，文哥也希望大家擦亮眼睛，以销量排名作为选车的参考。 不要完全依赖排名，做出真正适合自己的选择。
车型的销量排名固然值得参考，但在畅销车型的背后，各大汽车厂商的综合实力也是我们选车的重要参考之一。 在先进技术、先进技术满天飞、含水量比较高的情况下，销量仍然是我们判断厂家综合实力的重要依据。
整体来看，车企销量排名与车型销量排名类似。 大众和通用汽车占据上风，日系汽车正在迎头赶上。 幸运的是，吉利、长城、长安也跻身前十。 与上述三家自主企业不同，东风股份虽然也榜上有名，但基本与东风日产持平，与东风自主销量表现关系不大。 。 以此计算，2019年1月德系、日系、美系、韩系、法系乘用车市场份额分别为22.79%、21.27%、10.13%、3.08%和0.77%。 与上月相比，德系、日系、美系品牌销量略有增长，法国品牌略有下降，韩国品牌下降明显。
此外，占据乘用车市场41.15%份额的自主品牌自然也值得大家关注。 自主品牌在给中国制造带来面子的同时，也为预算有限的准车主提供了丰富的购车选择。 从乘用车销量排名来看，确实是“瘦死的骆驼比马大”。 列表。
当然，在不考虑经销商库存压力的情况下，销量排名可能并不可靠，只有卖给用户的数据才真正值得参考。 从汽车流通协会发布的2019年1月《中国汽车经销商库存预警指数调查》结果来看，今年1月的销量排名还是比较靠谱、值得信赖的。
1月份，我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。 尽管车市形势不佳，但经销商库存压力已明显减轻。 总体来看，1月份汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3个百分点。 虽然这一指标仍高于警戒线，但情况较之前已明显好转。
此外，根据中国汽车流通协会近日发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.40，同比下降12%，环比下降--环比下降19%，库存水平低于警戒线。 其中，自主品牌、合资品牌、高端奢侈品及进口品牌的库存系数均呈环比下降趋势。 自主品牌库存系数为1.67，环比下降16%； 合资品牌库存系数为1.35，环比下降21%； 高端奢侈品及进口品牌库存系数为1.21，环比下降19%。
对于上述变化，中国汽车流通协会分析称，1月份最新汽车销售量排名，多数厂家尚未明确任务目标，经销商订车压力有所减轻。 另外，随着春节临近，经销商开展清仓促销活动，经销商库存压力明显减轻。
本文为原创最新汽车销售量排名，欢迎朋友们分享。 媒体如需转载，请在文章前注明作者和出处。 任何媒体和自媒体均不会将本文的任何内容制作成视频或音频脚本。 违反者将承担法律责任。 图片来自网络。