近日，乘联会发布了2022年4月国内乘用车市场相关销量统计及排名。受整个车市低迷影响，4月份轿车市场TOP10车型中仅有两款实现同比增长增长，其余车型均出现不同程度的下滑。 汽车销量仅为去年同期的一半。 但下降是一回事。 新能源的快速发展也让我们看到了国内汽车市场的新方向：
第一梯队中，轩逸、宏光MINI、比亚迪秦位列前三。 作为轿车的领头羊，轩逸加入了电驱版的e-POWER车型，但其实际销量优势已不再受外部供应链影响。 如此明显，其主销依然是1.6L车型。 当然，宏光MINI就不用说了，虽然不如去年底那么强势，但其近2.5万辆的销量数据在城市通勤市场与其他竞争对手相比还是有很大差距，而且在新款中也排名第一。能源汽车市场。
比亚迪秦主要销售的产品其实是比亚迪秦PLUS DM-i。 比亚迪宣布停止燃油车生产业务后，秦家族成员全部转向新能源，DM-i超级混动系统同时节省购置税。 同样定位于10万级轿车市场，其尺寸、配置、性能普遍高于该级别的合资家用轿车，这直接使得其销量是去年同期的三倍以上年。
同时，比亚迪进入名单的还包括中大型轿车汉和海王的新车海豚。 前者提供三种能源类型：DM-i、DM-p 和 EV。 其中，新增的DM-i还带来了设计上的中期改款，直接超越BBA4月一汽大众汽车销量，成为C级轿车市场的新冠军。 比亚迪海豚则是2.7米轴距的纯电动掀背车，智能驾驶、智能网联。 大众ID.3的适当替代也成为城市通勤和高端电动汽车之间的新选择。 。
轿车市场前十名中的剩余 5 个席位由丰田和大众瓜分。 随着雷凌在轿车市场的成长4月一汽大众汽车销量，丰田现在有雷凌和卡罗拉两款车在争夺紧凑型轿车市场的龙头。 虽然也受到外部供应链的影响，但市场整体情况仍处于高位； 卡罗拉应该算是一头“瘦骆驼”，在砍掉中游的同时还能保持13800辆的成绩，可见其在市场上的积累。 良好的“人气”。
丰田凯美瑞是唯一进入TOP10的B级轿车，自然要依靠搭载THS油电混合系统的双擎版本。 虽然拿不到绿卡，但仍将是消费市场的一块香饽饽，而雷凌和卡罗拉能够稳定销量也得益于此。
对于大众汽车来说，朗逸是另一匹“瘦骆驼”，其在市场上的号召力明显高于丰田的国产轿车。 随着中期改款车型即将上市，库存清仓优惠销售使其稳定。 它占据第五名的位置，但无论是与新能源汽车还是卡罗拉等后面的汽车相比，它的优势都已经荡然无存，而等待新车型的过程也会让它遇到一段时间的考验。 。
另一款大众汽车是速腾，它也是TOP10中唯一的A+车型。 它的改款并没有带来太多新玩意，但门槛的降低和核心配置的维护，还是让速腾再次提升。 提高了自身的性价比，而麂皮的这些加入，也会让其受到一些本世代末期年轻消费者的青睐。
写在最后
4月份轿车市场TOP10中，新能源汽车占据4席。 它们是宏光MINI、比亚迪秦、比亚迪汉和比亚迪海豚。 比亚迪停产燃油车后，其新能源双网战略取得了显著成效。 除了这四款新能源车型外，轩逸、雷凌、卡罗拉、凯美瑞的销售阵容还包括不同类型的新能源汽车。 也就是说，只有大众朗逸和速腾是仅有的靠燃油称霸天下、还能得到消费者认可的车型。 2022年剩下的三个季度，我们可以看到还有多少纯燃油汽车留在TOP10，或将直接决定能否实现2022年“30%新能源渗透率”的目标。