不知不觉，2023年已经到了年中，造车新势力的半年销量成绩单也已经出炉。
上半年，理想累计交付近14万辆，在新造车企业半年交付报告榜上名列前茅。 蔚来和小鹏的交付量还不够。 蔚来交付5.6万辆，小鹏交付4.1万辆。 两家公司的综合数据比理想值少了近4万辆。
而就在半年前，“韦小黎”还是同战壕的兄弟。 2022年，理想、蔚来、小鹏汽车交付量分别为13.3万辆、12.2万辆、12.1万辆。 总体来说，他们是旗鼓相当。
回望2014年，蔚来和小鹏率先成立，理想于2015年加入。当时市场并不看好三兄弟，甚至有人称他们为“电动车三傻”。
近十年来，我国新能源汽车产量已突破2000万辆，市场渗透率超过30%。 与以往不同的是，现在更多的新势力加入，传统车企纷纷开始转型。 新能源汽车赛道已经越来越拥挤，强手林立。
各家公司的老总就像赛车手一样，手里握着方向盘，踩着开关，用尽全力过弯。
目前看来，理想已经打开了优势，但对于暂时领先的理想来说，纯电动车型的推出仍然是一个未知的新挑战，可能还有很多坑要踩。 对于暂时落后的蔚来和小鹏来说，弯道后面还有笔直的路和无数的弯道。
或许，“韦小礼”并没有走多远。
“韦小礼”变成“李韦小”
半年前还处于同一水平线上的三个“韦小丽”，现在似乎都有一种优越感和自卑感。
6月2023年中国市场燃油车销量，理想新车交付量达到32585辆，突破3万辆大关，创下单月交付新纪录。 此外，理想上半年累计交付量达1000辆，已超过其2022年全年交付量，6月及上半年交付量均位居新车榜首。制造商。
理想的飙升始于今年一月。 1-5月，理想销量稳步上升，分别交付新车15141辆、16620辆、20823辆、25681辆、28277辆，直至6月创下交付3万辆的纪录。
对于上半年的交付表现，李想甚至在社交平台上直言：“产能成为交付的最大瓶颈，而不是需求。” 》进入“每周更新”模式。
相比之下，另一边的蔚来和小鹏的情况就不同了。
官方数据显示，蔚来和小鹏汽车6月份分别交付新车10,707辆和8,620辆。 半年累计来看，蔚来和小鹏汽车分别交付了55707辆和41435辆新车，是去年交付业绩的一半，但与理想的交付数据相去甚远。
反观小鹏，1月份以来，小鹏的销量就比较落后，交付量只有5218辆，后续的提升也十分困难。 前两个月，每月增长1000辆左右，分别交付6010辆和7002辆。 3月份之后增幅收窄至几十辆，直到6月份才再次增加，达到8620辆。 车。
至于蔚来，在2月份完成今年首次过万辆的交付后，随后的交付量开始大幅下滑。 3月、4月和5月分别交付新车10,378辆、6,658辆和6,155辆。 宣布调整价格和股权计划后，6月交付量恢复至万辆水平。
令人尴尬的销售数字背后是严峻的财务数据。 2023年第一季度财报显示，小鹏汽车和蔚来汽车的净亏损分别为47.4亿元和23.4亿元。 但理想在2022年四季度单季度扭亏为盈，并在2023年一季度实现净利润14.1亿元，成为三者中唯一盈利的车企。
从汽车毛利率来看，理想一季度毛利率达到19.8%，较2022年底略有增长，保持稳定的盈利能力。 但由于蔚来、小鹏的销量压力，汽车毛利率也大幅下滑。 蔚来方面，汽车毛利率从2022年一季度的18.1%下滑至5.1%，小鹏毛利率在不高的基础上直接由正转负，从10.4%下滑去年同期为-2.5%%。
“卫骁”问题
无论是表面的销售数据，还是丽子的财务数据，都表明中场大战即将来临。 小鹏和蔚来都陷入了各自的困境，正在用自己的方式“拯救自己”。
小鹏陷入没落的转折点是G9的上市。 G9预计首日开盘，订单量将达到22819份。 但由于不同版本车型配置复杂，引发了网友争议。
在G9失败的背景下，小鹏开始在内部推动架构体系的调整，从而引发了一系列人事变动。 被誉为“汽车界铁娘子”的长城汽车前总裁王凤英也受邀加盟小鹏汽车。
时间来到2023年，小鹏将对曾经在2021年创造生力“销量神话”的爆款车型P7进行升级改造，推出P7i。 不幸的是，供应链和交付也开始失去链条。
在今年一季度财报电话会议上，何小鹏表示，今年2月以来，小鹏每月订单水平环比大幅增长，新款P7i的订单表现超出预期。 但由于供应链问题，P7i的产能无法满足交付需求。 他表示，从6月开始，小鹏汽车与供应商将大幅增加零部件产能，从而放大p7i的销量贡献。
前不久才推出的G6也被视为小鹏扭转局面的“救命稻草”。 何小鹏和他的团队正在为此竭尽全力。 对于G6的销量预测，何小鹏提出了月销1万辆的目标，“至少每月破万辆才算成功”。
小鹏的问题不仅仅在于推出制胜产品，更重要的是在于其组织架构的转型。 奥纬咨询管理合伙人张君毅对《时代周报》表示，对于小鹏来说，其背后的整个营销体系，包括产品体系的梳理和建设，是小鹏还需要继续投入的。改变不会在一夜之间发生。 事物。
另一方面，进入产品更新换代周期的蔚来，4月份销量也出现“滑铁卢”，
蔚来旗下ES8、ES6、EC6三款第一代平台车型在2月份已接近清仓，但目前ET7、ET5、ES7无法扛起销量大旗，难以支撑可观的销量增长。 从具体销量来看，则是蔚来汽车4月、5月的交付量持续下滑。
汽车行业分析师钟石对时代周报记者表示，虽然蔚来希望用更多的产品来更精准地覆盖细分用户的需求，但不同车型的配置雷同、价格重叠，很容易让消费者陷入选择困难。
基于销量的持续下滑，蔚来开始调整策略。 6月12日，蔚来宣布旗下全系车型降价，一直作为标配福利的电池更换服务也被取消。
不仅如此，蔚来还从中东引进了“远水”，拯救了眼前的“近火”。 6月20日，很少在社交平台活跃的李斌突然现身微博，亲自宣布蔚来与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN签署股份认购协议。
前进的道路是什么？
在“内卷化”加剧的新能源汽车市场，新造车厂商的排名屡屡刷新、更迭。 虽然“韦小礼”的情况有所不同，但在市场竞争加剧的背景下，即使再理想，也很难保证自己能永远成为“领头羊”。
蔚来6月份销量的暂时回升并不代表困境的彻底解决。
对于李斌本人来说，每月仅仅一万多的发货量并没有达标。 在2023年上海车展开幕前夕的媒体沟通会上，李斌曾表示：“从现在到年底新品牌阿尔卑斯发布还有半年时间，如果我们还能卖一万辆每月车辆数，秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）都在找工作。”
产品陆续更换后，蔚来计划推出第二品牌“阿尔卑斯”，覆盖更多潜在受众。
按照此前规划，“阿尔卑斯”品牌计划于2024年上市，价格区间为20万至30万元。 不过，在20万到30万元的价格区间，已经有不少实力雄厚的玩家。 比如特斯拉Model 3、比亚迪汉、比亚迪海豹等都是这个价位段的热门车型。
《时代周报》记者下半年向蔚来咨询其产品和渠道等问题，但尚未得到对方具体回复。
随着G6的推出2023年中国市场燃油车销量，小鹏口碑股价上涨。 但考验仍然无处不在。 小鹏汽车将于今年第四季度按计划推出首款MPV车型“X9”。
MPV市场也是一块“难吃的蛋糕”。 乘联会数据显示，2023年1月至4月MPV销量排行榜中，仅有腾势D9插电式车型进入前十名，以超3万辆的销量排名第三，其余均为传统燃油车和汽油车- 电动混合动力汽车。 极氪009和揽图梦想家是最先进入市场的，但这两款车自上市以来月销量仅维持在1000辆的水平。
对于下半年MPV将如何布局，小鹏汽车向时代周报记者表示，暂时没有更多可透露的信息。
与小鹏一样，理想也计划在下半年第四季度推出旗下首款纯电动MPV车型“MEGA”。
但与小鹏不同的是，理想要面对的不仅是陌生的新能源MPV赛道，还有纯电动赛道从无到有的建设和积累。
在外界看来，理想的优异成绩与其精准的“家庭用车”定位和延伸方案的技术路线有关。 江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向时代周刊记者解释：“出于对里程的焦虑，很多消费者更愿意选择混合动力汽车。”
在张翔看来，随着电池成本的逐步降低以及电池寿命可靠性和使用寿命的提高，未来纯电动市场将逐渐占据主导地位。
事实上，一些城市已经开始显现出政策倾向。 2022年10月，上海发文显示，自2023年1月1日起，消费者购买或转让插电式混合动力汽车（含增程式车型）不再发放特殊牌照配额。 对于理想来说，纯电不仅是主动布局，更是不得不做出的选择。
尽管李想对此充满信心，声称“MEGA无论是能量形态还是车身形态，都将成为所有50万辆以上乘用车销量第一”。 ，全新纯电动车型MEGA的推出，意味着进入了一个对手众多的新赛场，与小鹏、蔚来等“纯电动玩家”展开正面交锋。
跌跌撞撞进入下半年，在市场竞争日益加剧的背景下，三大新造车厂商的未来依然充满不确定性。
G6发布会结束后，当何小鹏被问到三年后是否会与李斌、李想“忆苦思变”时，他回应道：“我们三个还是一个组的，也许李我和斌同学聊天会多一些，我们三个人聊天会少一些。但我们还在沟通、交流、前进。”
用何小鹏的话说，“对于我们这样的企业来说，这场马拉松还很遥远。”