2022年德国2023年汽车销量，中国汽车出口将超过德国，跃居世界第二。 2023年第一季度，中国超越原本排名第一的日本，成为全球第一大汽车出口国。 今年1-4月，我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5%。 近期，中国汽车在西方市场的潜力也引起了海外媒体的广泛讨论。
显然，有竞争力的价格和质量提升是中国汽车在海外赢得可观市场份额的最佳武器。 许多人认为这对欧洲和美国的传统制造商构成威胁。 但这股巨大的中国浪潮真的存在吗？
首先我们要认清什么是“中国车”。 得益于巨大的产能、相对较低的工资以及至少20年向西方制造商学习的很多东西，中国正在迅速成为汽车出口大国，超越日本成为世界第一出口国并不是一件困难的事情。 出口汽车大部分为国际品牌生产，包括特斯拉、宝马、沃尔沃、Smart、别克、雪佛兰、林肯等品牌在中国生产汽车并出口到欧美等市场。 虽然这些汽车是在中国生产的，但它们并不能算是真正的“中国车”。
当然德国2023年汽车销量，也有来自中国制造商的汽车，主要面向国内市场，该市场每年销售约 2500 万至 2800 万辆汽车。 它们还出口，从设计、开发到最终生产均在中国完成，如长安、比亚迪、名爵、奇瑞、哈弗、蔚来、小鹏、江淮、红旗、东风、五菱等。
这些“纯粹”的中国品牌目前还远未成为欧洲市场的主流力量，更不用说在美国市场了。 JATO最新数据显示，截至2023年4月，中国品牌仅占欧洲乘用车新注册总量的2%。这意味着1-4月中国品牌汽车在欧洲的注册量为8.59万辆。 从百分比来看，与2022年同期相比，出现了令人印象深刻的102%的增长。 然而，尽管供应增加且价格相对具有竞争力，欧洲消费者仍然对这些新品牌持谨慎态度。
不过，MG品牌是个例外。 今年前四个月欧洲市场的数据显示，MG品牌销量占中国汽车品牌销量的三分之二以上，即59,200辆。 MG 正在崛起，尤其是在电动汽车领域，这得益于最新款 MG 4 等具有竞争力的产品，该产品于 4 月份跻身欧洲最畅销电动汽车前十名。 MG 的快速增长不仅基于有吸引力的汽车，还基于通过仍被认为是英国品牌的形象打西方牌。 目前MG品牌的所有车型均在中国设计和制造，但其将自己定位为英国制造的汽车品牌。 这可能就是为什么名爵在欧洲等市场找到了中国同行尚未找到的更好立足点。
因此，不难看出，中国品牌解决海外声誉问题还需要时间。 定价可以吸引顾客，但仅凭这一点还不足以改变世界各地许多人对中国汽车的传统看法。 我们自己的汽车制造商需要继续提高汽车质量，建立强大的品牌声誉，并解决消费者的担忧，以在西方市场获得更广泛的接受。