近日，本田发布了旗下经典运动旅行车——2023，并宣布将于2023年3月23日在日本上市。说到NT这个称号，有些车友可能并不陌生。 它于1999年首次亮相，正式开启了本田NT家族的跨界之旅。 它依然保持了NT家族特有的跨界外观，车架部分也透露出延续双缸体的感觉，但宽大的车头部分和半导流罩依然告诉我们，它的不同来自于不可逾越的差距非洲双胞胎之间。
事实上，早在2021年10月21日，本田就将在海外正式亮相。 这款以Twin为基本结构的跨界跑车车型，前后轮胎均为17英寸，电子控制丰富，乘坐舒适无压力。 以骑行为卖点，直击运动休闲旅行车市场。 它是本田车型中比较独特的存在。 考虑到老款NT车型已经下线近10年，即便是后来出现的NC700/750系列通用车型也没有采用跨界跑车的概念。 相反，它推出了 X-ADV，一款冒险踏板车模型。 那么如何发挥全新1100排量动力平台的优势呢？ 本田凭借（Rebel 1100）取得了良好的开端。 但公升级并列双缸与DCT双离合自动变速箱的强强组合，必然会有更大的发展空间，因此应运而生。
与2019年意大利米兰国际车展上的(|)B4X概念车相比，量产车失去了大部分概念元素，尤其是车头造型，看上去更厚重本田2023年新款车，前脸很有质感。类似X-ADV的一种感觉。 前整流罩采用高效且具有防护性的空气动力学设计，注重骑行者的舒适性。 两侧还配备了金色翅膀状的辅助挡板，进一步为驾驶员提供了良好的防风和轻松性。 操作符合人体工学设计，让骑手安心享受骑行乐趣。
外观设计方面，延续了跨界风格设计。 车头引入了类似于X-ADV的动感大灯线条。 鹰眼大灯的中心是日间行车灯，灯具采用LED光源。 头灯上方设有大型挡风玻璃，风镜也可进行五级高度和角度调节，力求为骑行者提供最佳的挡风效果，让长途骑行更加轻松舒适。 机身侧面还可以看到巨大的导流罩设计。 外观与此前本田VFR车型的流畅线条类似，但车头增加了一些刚硬的切线，衬托出车辆的运动质感。
车身中部有一个相当高的油箱。 座垫采用了大面积的马鞍形设计，看起来相当宽大且柔软。 后排座椅坐垫较为平坦，与前排座椅的台阶差较大，提供了更好的乘坐空间。 车尾的外观与刚刚发布的本田Forza 750非常相似，同样拥有动感的方形尾灯。 上尾壳装有平坦宽阔的后扶手和搁板。 除了提供向后延伸的整体视图外，还考虑到了一定的实用功能。 作为本田X-ADV跨界风格的上半身，以舒适性为目标的跨界运动休闲车型，它采用了与Twin相同的钢制半双摇架车架，副车架采用铝合金材质，而本田车架转向几何形状也针对旅行车的特点进行了优化，使其更适合公路旅行。
搭载最新的并列双缸发动机。 该发动机首先应用于本田Twin。 迭代升级至1100排量后，动力也更强。 与Twin的同级车型相比，本田对其进行了重新调校，最大功率为75千瓦（7500转），最大扭矩为104牛米（6250转），压缩比为10.1：1。 与 Twin相比，本田在动力单元及其相应控制系统的设计上做了一些改变，具体表现在以下几个方面：
1、进气管长度和消声器内部结构经过优化，产生令人愉悦的低速“跳跃”节奏和平稳有力的加速感。 这个改变对于轻松的公路巡航驾驶来说是必要的，是必要的设计；
2. TBW（By Wire）负责管理发动机的输出特性。 设定与 Twin不同。 提供三种动力输出模式可选：Urban城市模式为标准设置，发动机动力输出和制动为相对中性设置； 在雨天模式下，系统会降低发动机的功率输出和制动。 动态冲击力，让您在湿滑路面骑行时，能拥有额外的安全保障； 在游览模式下，它将提供全功率输出和标准的发动机制动，即使在有边箱和行李载人的情况下，仍然可以实现强劲的加速；
3、高速公路巡航还设置了HSTC牵引力控制系统；
4、标配巡航控制系统。
虽然发动机从概念车的四缸变成了现在的两缸，看似倒退，但其实是一个更合理的选择。 首先，非双发动机排量更大，动力储备更强； 其次，提供国际六速MT手动变速箱和第三代DCT双离合自动变速箱两种形式。 将会更加舒适和愉快。
硬件配置
继承自本田 的触摸仪表绝对是一大亮点。 它具有与 相同的分层设计。 上部6.5英寸TFT全彩、可定制触摸屏具有APPLE和Auto连接功能，下部液晶辅助仪表显示档位速度等信息。 此外，还配备了加热手柄、USB充电接口、12V电源插孔等配置。 其电控功能非常丰富。 有五种骑行模式可供选择，包括三种预设模式（城市、雨天、旅游）和两种自定义模式。 骑行模式还可与HSTC牵引力控制、发动机制动、动力模式等直接联动，还具有巡航控制、循迹控制、孤轮抑制、防侧倾等先进功能。 MT手动挡车型版本还可配备前进、倒车快换。 在本田独特的DCT（双）双离合自动变速箱车型版本中，有两种不同的操作模式：AT和MT。 AT模式下，档位会根据路况自动换档； MT模式提供6档手动操作模式。 根据搭载同一发动机的 Twin的数据计算，百公里油耗为4.5L。 从20.4L油箱来看，可以提供超过500公里的续航。
在减震方面，进行了很大的调整。 采用SHOWA 43 mm SFF-BP预载可调倒立前叉。 减震行程缩短，满足路面需要。 后悬架为Pro-多连杆可调预载。 单拍后减震提供更好的舒适度。 轮胎为前后17英寸铝轮。 前后轮采用十字型轮柱设计，即轮柱对角线与轮圈相连。 这种设计可以减少直线行驶时的振动，并为转向提供较高的刚度。 ，配合悬挂系统和较短的轴距，车辆的转向更加灵活。 相对而言，制动方面并没有太多惊喜。 前制动器为310毫米浮动式双盘制动盘，搭配对置四活塞径向卡钳，后制动器为256毫米单盘制动盘，配备单活塞卡钳。 标配双通道ABS，可惜概念车的单摇臂没有保留。
此外，本田还提供一系列原厂升级配件供客户选择。 其中最重要的是三个盒子。 左右侧箱可提供的容量分别为33L和32L。 制造商还刻意缩小了车尾。 方便容纳左右边箱安装； 50L后尾箱还具有靠背功能，可以为后排座椅提供更舒适的乘坐体验。 此外，配件还包括4.5L油箱包、雾灯、发动机底护板、舒适的前后座垫和后踏板等。
配色方面本田2023年新款车，2023款增加了Black黑色涂装，加上原来的Mat Grey灰色涂装，有两种颜色可供用户选择。 价格方面，本田官方公布的新车建议零售价与2022款相同，均为168.3万日元。 计划今年内在日本国内市场销售约300辆汽车。