四年后的2025年，我们将真正迎来“混合动力新技术年”。 面对750万辆的未来蓝海，丰田显然已经做好了准备。
2019年，有人定义2020年将是中国汽车市场的电动元年。 到时候就可以质疑了。 然而，即使受到全球疫情/芯片短缺等各种因素的影响，你我最终都会发现电动汽车真的来了，并且正在快速改变世界。
同样，2020年，很多人也将2021年定义为中国汽车市场混合动力技术之战元年，而如今，也得到了现实的验证。
整个2021年，我们见证了一系列车企不断推出相应的迭代混合动力技术。 全球汽车市场排名第一的丰田汽车不断在中国市场推出自己的新技术/新车型，其中雷克萨斯+丰田混合动力技术车型在中国的数量已超过20款。 中国品牌比亚迪/吉利/长城/广汽传祺/奇瑞/长安等也将在2021年推出至少一款搭载混合动力技术的新车型。韩国品牌也在紧跟相应的市场趋势。
基本上，很容易理解。 人类社会的本质是创新和进步。 谁能让人感受到更好的创新体验，谁就能定义为优秀的新技术，新技术逐渐取代传统技术是必然规律。
2025年混合动力销量将突破1000万辆？
混合动力技术在2021年中国汽车市场取得极快发展还有一个主要原因，汽车行业一直与全球政策有着深刻的绑定。 在当今以碳中和/碳达峰为终极目标的时代，混合动力显然是一个新的、充满活力的出路。
2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布。 未来15年中国汽车工业发展走向何方，方向和目标已经明确。 节能汽车带来的混合动力已成为重中之重。
到2035年，节能汽车和新能源汽车销量占比分别达到50%，汽车工业完成电动化转型，传统动力乘用车全部转型为混合动力。 按照其节奏，2025年混合动力在非纯电动汽车中的占比将超过50%，2030年混合动力在非纯电动汽车中的占比将超过75%，到2025年将达到100%。 2035.
至于这背后体现的是什么，是先进技术对现有技术的替代，就像智能手机对传统手机的替代一样，而不是最基本的燃油经济性点。
与传统燃油汽车相比，能源利用率的提高=更高效； 电动化的加成对环境友好性的提升=更环保； 经济付出的同时拥有新的体验+可持续成本的进一步降低=更加节能。
更重要的是，这并不是政策+产业急于加速推进的最初情况。 消费市场对其的兴趣和热情，赋予了混合动力汽车强大的影响力和竞争力。 2020年，我国混合动力乘用车销量将突破40万辆，约41.4万辆，疫情期间同比进一步增长40%。
在这个市场上，以世界上最强大的混合动力汽车丰田为例。 2020年，一汽丰田混合动力产品进入中国15周年，销量突破37万辆； 11月，双擎混合动力车型累计销量为15.5万辆，占总销量的21%，这意味着每销售5辆汽车，就有1辆HEV混合动力版本； 进口雷克萨斯，混动版销量也实现高增长，在豪华车市场占有率最高； 据统计，目前在中国，丰田双擎车型累计销量已突破150万辆。
结合混合动力汽车市场龙头企业的表现，结合消费者对混合动力汽车的喜爱程度（即使在2020年，抛开受新冠疫情影响最严重的2-3月，混合动力汽车的月均增长率2020年已接近20%、17%），可见路线2.0的目标可以提前实现。
而如果按照这样的增速，按照中国汽车市场年销量3000万辆计算，到2025年，HEV技术车型销量达到750万辆，占总份额25%以上已经在望，甚至因为消费者逐渐享受到先进技术的好处，这个数字还可能进一步上升，甚至无限接近1000万台。
混合动力带来的新体验不仅仅是省油那么简单
汽车自诞生以来，已有超过135年的发展历程。 先进技术取代落后技术是必然的。 其中，谁能站到C位，有很多参考标准。 可以分为三个层次：可靠性、考虑成本的新技术、经验。
科技是为人服务的，所以在消费品领域必须足够可靠。 可以相信，随着混合动力在中国市场越来越普及，不同技术的可靠性自然会在各大车企不断推出新车后得到验证。 这里的可靠性不仅仅指故障率低，还包括动力输出的稳定性、不同温度+地区的使用稳定性、电池/电控/发动机在长期使用后能否持续处于高容量区间， ETC。 。
到目前为止，表现最好的自然是丰田THS。 相信对混合动力车感兴趣的人都听过这样一句话，“世界上有两种混合动力车，一个是丰田，一个是别人”。 这背后的重要原因之一就是稳定性+可靠性。 自 1997 年推出 Prius 以来，THS 技术已在全球市场销售超过 1800 万辆。 相信随着这几年的快速发展，它的口碑也会有所耳闻，0负、0火、高耐用。 而且，与常理所说的“短时间内快速增长会暴露出更多问题”不同的是，2020年丰田刚刚实现了1500万辆混合动力技术车型的销售目标。 一年后，即2021年，其累计销量已突破1800万辆。 万单位。 短时间内，丰田混合动力车型在全球的销量已超过300万辆，并且不断获得用户的好评。
其背后的原因自然是丰田不断提升技术。 包括更环保+寿命更长的电机，包括行星齿轮材料和结构的改变，这样的推进和研磨的案例还有很多。 以上直接引出了下一个话题，技术的高成本打磨，如果将成本转嫁到消费者身上，注定不会是良好的消费者体验。
具体案例还以丰田这个巨头企业为例进行了分析。 2015年，丰田打破了普通消费者“高不可攀”的混合动力魔咒。 2015年10月，卡罗拉双擎/雷凌双擎以13.98万元的价格入市，直接完成了高级与亲民之间的破冰。 从接下来的2016年开始，丰田混动进入了一车难求的状态。 随着产能的扩大，销量迅速爆发。
如今来看丰田双擎在中国市场的布局，卡罗拉/雷凌双擎的入门价格只需要在普通燃油版的基础上增加1万左右的预算，SUV车型的价格进一步实惠。 （此前2.5L版本起售价23万多元）。 采用动力更强/燃油经济性更高的2.5L THS双发动机后，RAV4荣放高功率版入门价仅需22.58元。 一万元。
在当前的汽车市场上汽车销量2025，丰田不仅实现了“油电同价”的高水平表现，还完成了先进技术的“无感分散”。 如今，仍然存在一个明显的市场情况，当你在一定预算下比较不同品牌的相关车型时，你可以根据自己的喜好/需求，同时选择丰田的燃油车型或混合动力车型，但很少有其他品牌能做到它。 这就是细节的积累和打磨。
当然，最重要的是回归体验。 即使一辆车拥有参数表上的所有选项，也不意味着它会得到消费者的认可，因为汽车仍然需要驾驶才能知道它的真实能力。
在我们多年来对丰田双擎车型的测试中，豪华/性能/效率是混合动力车最直观的卖点。
无论是一汽丰田首次引入中国市场的普锐斯，还是2016年推出的卡罗拉/雷凌双擎，以及一系列全新TNGA+THS车型首次亮相在我们面前，我们总能找到“自由”这样的亮点。来自焦虑和平静。
没有焦虑是容易理解的。 燃油+电力驱动，可以体验无限接近纯电动汽车的感觉（准EV感觉）。 当轻踩油门时，电机会立即介入，无需等待变速箱的换档动作。 同时汽车销量2025，它们也非常实用，可以随时补充燃料。
例如，在高重量SUV（RAV4荣放/威兰达）上，在配备混合动力之前，丰田的解决方案是全低扭矩和高经济性的2.5L 5AR-FE发动机。 如今，178马力发动机+120马力/174马力电动机的直接组合，根本不需要担心动力方面的任何话题。 要知道大众2.0T版本的最大功率是186马力。 低速时，丰田双擎电机的介入不需要等待变速箱换挡或者车速爬升。
淡定意味着你踩着它就可以踩着它，意味着你不需要担心它，这就是奢华的第一个体现。 这种从容还体现在效率的高低上。 无论是城市拥堵的道路，还是无人居住的林间小道，如果你低头看仪表盘，你就会忘记传统燃油车的一个习惯，“该加油了吗？” 。 在我们的实测过程中，在北京几乎堵塞的东五环路段行驶50公里后，RAV4荣放的油耗为4.8L/100公里，已经不能用超值来形容了。 这是一个惊喜，无需担心。
丰田双擎混动的受人青睐，不仅仅是一个简单的燃油经济性话题，而是你总能在其中找到越级和豪华的元素。 A级车油耗较低，低于5L，B级车油耗在6L左右，SUV油耗在7L左右。 这还不是全部。 因为丰田的双擎技术注重的是物理结构能力，以行星齿轮为核心，没有特别复杂的串并联结构。 因此，维护成本也在一定程度上亲民。 以卡罗拉双擎为例，6万公里需要支付的保养费约为3420元（小保养约500元/中保养约650元/大保养约1000元），根据保养节奏汽车手册上，最终3年的总保养费用与卡罗拉1.2T燃油版基本持平，这足以令人惊讶。
所以综上所述，卡罗拉/雷凌双擎、逸泽/C-HR双擎，它们是B级车的豪华体验和A0级车的使用成本，凯美瑞/阿瓦隆双擎是豪华车的加速+质感和A级车的使用成本，而汉兰达/塞纳等，都是独一无二的行业标杆。
再加上如今丰田TNGA架构的不断普及，它所赋予的高安全性、高驾驶乐趣、高规格配置下放，你会发现眼前的众多双擎车型几乎没有任何缺点。
写在最后：
回到标题提出的问题，2025年中国汽车市场新趋势谁将站在最前沿。已经开始布局混合动力汽车的车企有机会，而丰田的成就很可能会刷新我们的传统认知。
因为，目前，它的布局非常齐全，从A0级到C级，从普通民用车型到豪华品牌，4大类10余款车型均已安装。 此外，未来TNGA架构和双擎技术的进一步加速普及，在2025年的中国汽车市场，TNGA+双擎全线的能力将使其“无人有之”。
因此，你可以大胆想象，在芯片荒+全球疫情影响汽车上下游的2021年，丰田依然可以在中国市场完成向上提升，交出200万辆左右的年度销量成绩单。 到2025年，独特的双引擎+TNGA架构将进一步普及，体验跨越式/稳定使用+亲民化/奢华感十足。 它显然是最有可能一年销售100万辆混合动力车型并站在市场C位的。
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