据中国汽车工业协会统计，2019年9月，汽车进入“金九银十”传统销售旺季。 更大。 2018年7月以来燃油车销量持续下滑45，我国汽车产销量同比连续15个月下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。
2019年9月，汽车销量同比降幅收窄。 产销分别为220.9万辆和227.1万辆，比8月份分别增长11%和16%，比2018年同期下降6.2%和5.2%，环比萎缩1.7个百分点。
乘用车市场仍面临较大压力
2019年9月，乘用车产销量分别为186.5万辆和193.1万辆，比8月增长10.1%和16.8%，比2018年同期下降7.9%和6.3%，环比下降产量较8月份增长7.2个百分点。 个百分点，销量降幅收窄1.4个百分点。
与2017年和2018年相比，2019年1-9月月度产量较前两年有所下降。 其中，2019年1-6月月度销售增速低于2017年、2018年同期，7-9月月度销售增速低于2017年同期，但高于2018年同期2018.
分车型看，乘用车主要车型：轿车、MPV、SUV、跨界乘用车销量均较8月份有所增长。 其中MPV增速最快，环比增长29.4%，跨界乘用车增速最慢，环比增长2.2%。 但与2018年相比，四款车型的销量均有所下降。 其中，MPV销量降幅最大，同比下降22.1%，SUV销量同比下降9.3%，轿车销量同比下降12%。
大众、东风日产汽车销量前三
轿车市场，2019年9月销量前三名的车型为上汽大众新朗逸、东风日产轩逸、一汽大众新宝来，销量分别为48654辆、38069辆、37946辆。 其中，新朗逸9月销量同比增长9.2%，宝来9月销量同比增长102.6%，轩逸9月销量同比下降10.6% 。 由于大多数购车者主要看品牌和空运，朗逸和轩逸一直是轿车销量的领先者。
新能源汽车产销量同比下降
2019年9月，新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8万辆燃油车销量持续下滑45，较2018年同期下降29.9%和34.2%。从车型看，插电式混合动力汽车产销量增长环比来看，纯电动汽车产量小幅增长，销量下降。
2019年1-9月，新能源汽车产销分别为88.8万辆和87.2万辆，比2018年同期增长20.9%和20.8%，1-8月增速有所下降。 从车型来看，纯电动乘用车销量占比最多，占新能源汽车总销量的70.7%，插电式混合动力乘用车占比20.2%。 从产销量看，纯电动乘用车产销量同比增长，插电式混合动力汽车产销量同比下降。
从具体车型来看，北汽新能源汽车2019年9月销量排名第一，销量8710辆，同比增长110.5%； 宝骏新能源排名第二，销量4315辆，同比增长313.7%； 广汽新能源AION S销量4,006辆，排名第三。 销量前十车型中，有7款纯电动汽车，分别是：北汽EU系列、宝骏新能源、广汽ASION S、比亚迪元EV、奇瑞eQ、蔚来ES6、比亚迪e2。 此外，比亚迪东Pro DM和比亚迪唐EM还包括纯电动车型。
新能源汽车产销连续三个月下滑的主要原因是国家补贴政策的缩水。 “由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上升，加上二手新能源车的扰动，产销各环节都很难快速应对这样的成本变化”。 客运联合会秘书长崔东树指出，补贴减少的影响仍在持续。 此外，限购城市新能源汽车需求放缓，低线市场新车需求相对低迷，导致新能源汽车销量加速下滑。
根据今年3月公布的2019年新能源补贴政策，新能源补贴三个月的过渡期已于6月结束。 此次补贴削减是近年来最严厉的一次。 从6月26日起，不仅国家补贴标准降低了50%左右，地方补贴也直接取消。 此外，续航里程250公里以下的新能源汽车产品直接“断奶”。 值得注意的是，在北京、上海等新能源汽车重要市场，土地补贴标准一般可达到国家补贴的50%。 最多减少近70%。
上述数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车产业市场前景与投资战略规划分析报告》。
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