经济观察报记者 周炬 2023年春节过后，多家车企发表公开信、内部信为自己打气，同时披露了新一年的销售目标。
据经济观察报记者不完全统计，截至发稿，已有10余家车企提出了新年销售目标。 总体来看，在2022年销量目标率较低的情况下，大多数车企对2023年的目标设定相对保守，但也不乏激进者。
传统车企普遍保守
国内六大汽车集团中，一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团四家已公布2023年销售目标。 北汽集团和上汽集团尚未发布明确的2023年销量目标。
在公布销售目标的四家汽车集团中，广汽集团是最保守的，也是公布新年目标的车企中最保守的。 广汽集团2023年产销目标同比增长10%，低于2022年15%的增长目标。 这个数字甚至低于其2022年的实际销售增速。
数据显示，2022年，广汽集团累计销量243万辆，同比增长13.50%。 据此计算，广汽集团2023年的销量目标为267.72万辆。 2022年，广汽集团是少数实现销量目标的车企之一，但即便如此，广汽集团对接下来的2023年仍保持较为谨慎的态度。
此外，长安汽车2023年目标为280万辆，2022年实际销量为234.62万辆，目标增速为19.3%。 对于长安汽车来说，此前已进行多方位变革，在新能源赛道发力，推出深蓝、艾维塔等新品牌，全年销量同比增长1.98%。
一汽集团2023年销量目标为400万辆，目标增速25%。 数据显示2023年燃油车总销量是多少万辆，一汽集团2022年销量320.4万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%，未能达到410万辆的目标。 经过对整体环境的评估，一汽集团2023年的销售目标低于2022年，但实现近25%的增速仍面临压力。
东风集团的目标增速是四大集团中最高的，但与新造车厂商相比，仍显得保守。 东风集团1月6日在东风汽车2023年工作会议上提出，2023年的销量目标是挑战年销量350万辆。 数据显示，2022年东风集团将累计销售汽车246万辆，这意味着目标增速需要达到42.3%。 2022年，东风集团销量同比下降11.6%。 基于此，其2023年的目标显示了对市场更高的期望。
从东风集团2022年的业绩来看，其自主车和新能源汽车板块表现相对较好。 其中，自主品牌乘用车销量达到68.5万辆，同比增长32%； 新能源汽车累计销售47万辆。 同比增长1.6倍。 随着岚图新品牌的发展，这两大板块或将得到进一步完善。 但东风集团合资板块2022年业绩不及预期，有待提升。
国内三大私家车企也公布了2023年的销量目标，表现出较为保守的意味。 其中，吉利汽车维持2022年提出的165万辆的年度销量目标。数据显示，吉利汽车2022年全年销量将突破143万辆，同比增长8%，目标增速为2023年汽车保有量为165万辆，占15%。
长城汽车下调2023年销量目标。2022年12月30日，长城汽车宣布将2023年销量目标从280万辆下调至160万辆。 数据显示，长城汽车2022年累计销量106.75万辆，同比下降16.7%，未能实现全年190万辆的目标。
但由于基数较低，要实现2023年260万辆汽车的目标，长城汽车的目标增速需要高达50%。 2022年，长城汽车将进行一系列品牌调整，分别整合欧拉、沙龙、威品牌、坦克的组织和渠道，同时做强哈弗品牌。 这被认为是长城为下一次突围做准备。
作为2022年的最大赢家，比亚迪的新年“小目标”备受关注。 此前有报道称，比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪将在2023年向400万辆汽车发起冲击。但随后比亚迪回应称，由于市场、消费者需求和供应体系存在诸多不确定性，公司目前的销量目标为2023年仍然很难判断。 2022年，比亚迪业绩强劲，年销量突破180万辆，成为国内单品牌车企销量冠军。
新造车企业持续飙升
与传统车企不同，新造车企业普遍对2023年有较高的增长预期，“威小利”的目标增长率在60%以上，理想汽车达到88%。 这样的增速是他们2022年实际销售增速的两三倍。
小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆汽车，若剔除2022年底累计交付25.87万辆新车，还需交付近20万辆汽车。 2023年交付，目标增长率达到65.6%。 数据显示，2022年，小鹏汽车销量12.08万辆，同比增长23%，仅完成年初公布的25万辆目标的不到50%。
何小鹏在内部信中表示，2022年对于小鹏汽车来说是“艰难的一年，也是充满挑战的一年”，并指出目前大部分主机厂“都会在这场淘汰赛中被淘汰”。 “没有退路，我们必须一路走下去，勇往直前。” 事实上，这种需要前行的状态和心态，是目前所有造车新势力的共同处境。 新能源汽车下半年竞争已经拉开帷幕。 只有快速规模化才能实现规模经济，才能实现盈利并最终生存。
在这样的情况下，2023年20万辆成为了很多造车新势力的一道“坎”。在2022年12月的蔚来大会上，蔚来联合创始人秦力洪也提出，2023年的目标是超越雷克萨斯。 据此预计，蔚来汽车2023年的销量目标为20万辆左右。 2022年，蔚来汽车共销售12.2万辆汽车，同比增长34%，尚未达到15万辆的销售目标。 需要实现2023年20万辆的目标，增速达到64%。
一些新造车厂商提出了更高的销量目标。 理想汽车创始人李想在近日发布的致全体员工的信中并未提及2023年的具体销售目标，但据报道，理想汽车设定的2023年总销售目标是保持25万辆，力争实现2023年的目标。 30万辆，即25万至30万辆汽车。 即使按照最低25万辆计算，目标增速也达到88%。 2022年，理想汽车销量将达到13.3万辆，同比增长47.2%。
此外，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示，哪吒汽车2023年的目标销量为25万辆。 作为2022年造车新势力“黑马”，哪吒汽车全年销量15万辆，同比增长118%，并连续29个月实现同比增长。 在此情况下，哪吒汽车保持较高的市场预期，2023年的目标增长率为67%。
相比传统车企的谨慎态度，专注新能源汽车的车企对2023年销量增长的预期更为强烈。事实上，传统车企也将增长希望寄托在新能源汽车领域。
比如整体最为保守的广汽集团，却在新能源领域表现出了强烈的野心。 广汽艾安总经理顾惠南表示，艾安2023年的目标是保有50万辆，力争60万辆。 以50万辆计算2023年燃油车总销量是多少万辆，其目标增速需要达到85%。 这与其在新能源方面的较好表现有关。 2022年，广汽艾安累计销售汽车27.1万辆，同比增长126%。 此外，吉利在新能源汽车方面的目标同样激进。 吉利汽车表示，2023年新能源汽车销量将达到60万辆。
2022年的市场数据显示，随着新能源汽车的快速发展，燃油汽车的市场份额不断被挤压，这是各车企大力发展新能源汽车的重要原因。 对于2023年汽车市场整体走势，乘联会预测，狭义乘用车整体销量将达到2350万辆，增长14.4%； 其中新能源乘用车850万辆，增长50%，新能源普及率将达到36%。
但据乘联会最新数据显示，2023年1月新能源汽车零售量预计为36万辆，同比仅增长1.8%，环比下降43.8%，表明新能源汽车元年表现并不理想。 新造车厂商的成绩单显示，除了1月份理想的交付量15141辆外，其余均未突破万辆。 降幅达87%。 在这样的情况下，车企定下的2023年销售“军令状”能否完成充满不确定性。