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车企、经销商和地方政府共同推动促销优惠政策，消费者购买意愿有一定提升。 3月份，乘用车销量160万辆，同比增长11.7%，环比增长27.9%。 但一季度乘用车整体终端销量仍呈现下滑。 一季度销量410万辆suv2023年3月销量，同比下降13.8%。
3月份市场回暖主要得益于“价格战”。 从特斯拉开始，文杰、小鹏等品牌跟进，随后比亚迪加入，直接将战火蔓延至燃油车市场。 据不完全统计，打折品牌超过30个，涉及上百款车型suv2023年3月销量，不降价的车企有5家，限时保价的车企有9家。 车企、经销商和地方政府已达成共识，清理库存，牺牲短期收益，促进消费。
品牌销量方面，比亚迪一季度乘用车市场终端销量44.1万辆，位居车企榜单第一，新能源占比高达99.97%。 比亚迪用了不到两年的时间就实现了自主品牌梦想市场份额第一。 过去一直位居榜首的大众汽车以1.7万辆的差距排名第二，新能源占比仅为5.8%。 从目前新能源发展趋势来看，比亚迪将继续保持领先并逐步拉大差距。
3月份，新能源乘用车月销量53.8万辆，同比增长20.8%，环比增长36.3%。 3月新能源乘用车销量占比33.6%； 与去年同期相比，新能源市场占比提高2.6个百分点。
从细分动力类型来看，3月份纯电动终端销量37.8万辆，同比增长4.3%，环比增长35.7%； %; 增程式混合动力终端销量3.2万辆，同比增长99.1%，环比小幅增长38.9%。 从市场份额来看，纯电动市场份额保持在70%以上，仍然是新能源的主流动力类型。
注：以最低厂家指导价作为判断区间的依据
从新能源价格区间来看，25万以下价格，比亚迪占据绝对优势。 全新秦PLUS冠军版自深入10万以下细分市场以来，强势占据榜首位置，而4月份海鸥的发布将进一步统治10万以下细分市场。 特斯拉目前在25万-30万-30万区间没有竞争对手，而4月份车展上发布的小鹏G6和宋L预计售价在250-30万-30万区间。 他们能否撼动自己的主导地位还有待观察。 在30万至35万元区间，蔚来市场占有率第一，市场占有率第二的腾势在4月份的车展上发布了N7。 预计售价在35万元左右。 理想、奔驰在35万元以上市场继续保持主导地位。
3月份新能源销量前十车型分别是：
Model Y、秦PLUS DM、元PLUS、海豚、宋PLUS DM、五菱宏光、Model 3、AION S、AION Y、唐DM。
从前十车型来看，特斯拉降价促销效果进一步凸显，3月份销量排名升至第一。 凭借前所未有的性价比，Qin PLUS DM 3月份销量排名第二。
进入4月，上海车展如期举行。 据盖世汽车研究院统计，4月份上海车展共有210款新车亮相，其中SUV车型112款，轿车车型68款； 140款新能源车型亮相，其中纯电动车型100款； 首届大型车展后，新车整体数量较前两年有所增加，其中新能源新车展出数量突破前期高位，占比高达66%。 如此高规模、高品质的车展完美落幕，为车市复苏打了一针强心剂。
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