2023年一季度，我国汽车出口超过日本，位居全球第一。 市场研究机构最新报告指出，预计2023年，中国汽车出口总量有望达到440万辆中国燃油车销量，其中新能源汽车占比预计将超过30%。 另一方面，数据显示，中国进口汽车销量在2017年达到124万辆后持续下滑，2022年销量已降至88万辆，年均下降10%。 旅协公布的数据显示，今年1-5月，进口汽车仅28.4万辆，同比下降28%。 其中，以日系品牌为代表的普通混合动力乘用车进口下降46%，降幅超出预期。
“一出一进”，中国汽车产业两端的同时变化不能说是巧合，而是产业转型升级的必然。 从进口车下降最为突出的雷克萨斯、林肯、宝马MINI来看，原因相对多样。
比如雷克萨斯销量大幅下滑，首先应该从自己身上找原因。 2月20日，国家市场监督管理总局缺陷管理中心网站显示中国燃油车销量，丰田（中国）将召回包括雷克萨斯GS、IS等车型在内的2.29万辆汽车。 与此同时，以丰田为代表的日本企业长期押注于氢能源领域，与主流纯电动汽车模式背道而驰，也失去了引领新能源汽车市场的机会。
与此同时，中国新能源汽车企业的崛起将对中高端品牌产生冲击。 蔚来创始人李斌表示，将取代BBA（奔驰、宝马、奥迪）。 这将对传统豪华汽车品牌构成更大的威胁。
对此，国外传统车企也感受到了“寒意”。 大众集团首席执行官奥博莫近日表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车领域。 严重的软件问题迫使奥迪推迟了新能源汽车的推出。 大众集团业务高度依赖中国，但目前集团内的纯电动汽车产品线在中国市场不具备竞争力。
需要指出的是，尽管奔驰、宝马、奥迪近年来也纷纷投入新能源汽车，并推出了多款车型。 但相比之下，由于我国拥有较为完整的新能源汽车产业链，这意味着国内新能源汽车企业可以大幅降低生产成本。 特斯拉国产化后，有研究机构测算，其制造成本（原材料、人工、场地等）仅为美国工厂的60%-70%。 更高的性价比和更多的本土化程度使国内汽车制造商在与欧洲汽车制造商的竞争中具有优势。
作为战略性新兴产业，新能源汽车产业替代燃油汽车的力度不断加强。 日本、欧洲等传统燃油车企业拥有庞大的传统生产线，车型改造成本巨大，很容易成为沉没成本。 如果管理层和整个组织架构不能快速适应以新能源汽车行业为代表的电动化、智能化趋势，将面临中国新造车企业抢占市场的局面。
当然，日本和欧洲的燃油车企业还是有扎实的基础的。 欧盟决定2035年停止销售燃油车，给燃油车企业留下了10多年的时间窗口。 大众计划到2030年实现电动汽车销量70%以上，宝马计划最晚到2030年旗下至少50%的车型为纯新能源汽车。 日本和欧洲燃油车企业也在不断加大对新能源汽车的布局投入。
对于正在转型的日本、欧洲燃油车企业以及国内新造车企业来说，下一个竞争将是新能源汽车研发投入和产品创新能力。 在不断提升其电动化、智能化水平的同时，还要做好成本控制，才能在激烈的竞争中让更多的用户买单。 可以预见，在洗牌过程中，相当数量的传统燃油车企业将会倒下，而大部分竞争力较弱的新造车企业也将被淘汰。 汽车产业新能源转型带来的“产业转型效应”将产生更加深远的影响。