随着9月份各车企产销快报的发布，具体车型的销量数据也相继出炉。
自主品牌SUV前十名从高到低依次为：（丨）、45934辆、16887辆、、16701辆、、13408辆（覆盖全版本全系列）、12256辆、11806辆、11728辆、 11531 辆
前十名就这样了。
排序的变化非常有趣。 吉利的日子已经不好过了。 同期销量仅为2003年，重点显然放在了定位更高的星越L上。 但在性能没有优势的前提下，还是逊色于哈弗H6和CS75。 该系列赛的到来拉开了差距。
哈弗H6推出插电混动版后，整体竞争力并没有提升。 与比亚迪宋系列相比，差距越来越大； 预计很难帮助这辆车实现逆转。 毕竟，它的纯电动版本和低续航版本是重叠的。 最重要的是竞品的长续航版本。 与竞品的EHS直驱架构相比，2DHT在乘坐舒适性方面处于劣势。 与宋系列的增程式油电混动双模式相比，2DHT在油耗方面并无优势。
因此，宋系列的领先地位不应动摇，前三名仍能保持数万辆的销量。 究其原因，无非是一些老司机坚持拒绝新能源汽车； 增加，这样的态度也会动摇。
前五名中有三款比亚迪SUV，其中只有纯电动选项，唐、宋系列有插电式混合动力和纯电动两种选择； 后五名中有两款新能源汽车，Aion Y是纯电动汽车，理想L9是增程式汽车。
前十名中有一半是新能源汽车。 这是什么意思？
解释无非就是燃油车沉没。 当这一趋势形成并明显到连最无知的车主都能看出来之后，哈弗H6和吉利悦系列的压力就更大了。
第二个重要变化是热销国产SUV定位的升级。 红旗HS5定位中端，/p也定位中端，唐系列和理想L9定位高端。 同期豪华品牌合资车中，仅售出13740辆，仍低于唐系列； 其余13242台为12617台，与唐系列、理想L9处于同一水平。 /C级合资品牌的豪华SUV销量远不如这两款车，看来BBA的热销车只能以低价取胜。
特斯拉是一家独资企业生产的电动汽车。 这辆车的整体品质看似与豪华车无关国产suv汽车十大排名，但价格却足够高； 所以传统阵营的BBA用户对这款车的评价并不高国产suv汽车十大排名，而高端自主品牌的用户更是懒得看一眼，这里就不讨论了。
总结：宋系已无敌，王朝系唐元也崛起； 艾安和理想也都在进步。 在这些品牌的成长过程中，新能源汽车的市场份额将会增加。 。 而这种变化也给了传统车企变革的动力。 预计长城、长安、吉利汽车能够加速技术升级。 看来，长安汽车的转型速度是三大老牌品牌中最快的。
