4月18日，在2023上海国际汽车工业展览会上，长安汽车发布“海纳百川”的海外战略，按下品牌出海的“快进键”。
具体来说2023四月汽车销量长安，长安汽车将从产品产能布局、品牌建设布局、营销服务布局、市场布局、组织人才布局五个方面加快“走出去”计划，力争到2030年实现“四个海外市场”一”的发展目标，即海外市场投资超过100亿美元，海外市场年销量超过120万辆，海外业务员工超过1万人。
但从目前的情况来看，长安汽车距离完成上述KPI还有很长的路要走。
财报显示，2022年，长安汽车全年汽车销量234.6万辆，创近五年新高，同比增长2.0%。
其中，长安中国品牌轿车销量达187.5万辆，同比增长6.8%； 新能源自主品牌全年销量突破27万辆，同比增长150.06%； 新的销售记录。
也就是说，到2030年，长安汽车海外市场销量将增长至少6倍2023四月汽车销量长安，2023年至2030年复合增长率将达到27.7%。
值得一提的是，近两年，“出海”成为国内各大自主汽车品牌的重要话题。
长城汽车在美国、日本、德国、加拿大、韩国、印度等国家设立研发中心，在泰国、巴西等国家拥有整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦拥有多家KD工厂； 在南非、南美、中东等地区设有营销中心。
比亚迪于2021年5月宣布“乘用车出海”计划。 经过近两年的努力，其新能源客车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国家，足迹遍布全球51个国家和地区。 到2022年，全年新能源乘用车累计出口超过5.5万辆。
吉利一直是出海的“先锋”。 2022年以来，陆续投资雷诺并合作研发，将技术授权给波兰EMP，再加上此前落入囊中的沃尔沃，控股莲花、运营宝腾，以及投资奔驰、运营smart。 可以说，全球化的征程已经进入了新的阶段。
此前，蔚来、小鹏、哪吒、揽图、艾安等造车新势力均加大了建厂、营销等海外市场的动作。
相比之下，长安汽车今年才制定了全面的海外战略。 作为后来者，它面临着前所未有的考验和挑战。