1月10日，乘联会发布的客车市场分析报告显示，2022年12月，国内新能源客车零售量达到64万辆，同比增长35.1%，保持上升趋势； 乘用车零售量567.4万辆，同比增长90.0%。
乘联秘书长崔东树表示，2022年新能源乘用车渗透率将达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来，新能源汽车渗透率将持续提升迅速增加。 预计2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，渗透率将达到36%。
汽车市场升温
乘联会数据显示，2022年12月乘用车市场零售量将达到216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%，这是创2008年以来最强12月环比增速。2022年累计零售量2054.3万台，同比增长1.9%，同比净增38.6万台。
客运协会表示，部分有购买力的消费者希望尽快提车。 部分政策到期以及春节因素有利于引导消费需求； 行业终端价格持续下降，刺激了消费者的购买欲望。
新能源汽车市场方面，供给改善加上高油价带来市场景气，新能源汽车订单持续增长。 2022年12月，新能源乘用车零售量达到64万辆2023年燃油车总销量是多少，同比增长35.1%，环比增长6.5%。
乘联会表示，2022年12月上旬新能源汽车和传统燃油汽车的销量走势将受到个别地区防疫措施的影响。 随着防疫措施的优化，汽车市场迅速升温。
值得注意的是，上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞、长城等传统车企在新能源汽车市场表现突出。 自主车企多条线同步开发2023年燃油车总销量是多少，市场不断扩大。 2022年12月，批发销量突破万辆的厂家将有14家，占新能源乘用车总量的82.1%。 其中，销量排名前五的汽车品牌分别为比亚迪23.5万辆、上汽通用五菱8.56万辆、特斯拉中国5.58万辆、吉利汽车4.46万辆、长安汽车3.92万辆。
碳酸锂价格下跌
业内人士表示，2022年12月燃油车购置税减半政策的取消以及新能源汽车“国家补贴”的取消，透支了2023年1月部分购车需求，预计批发零售2023年1月的销量将普遍较低。
乘联会乘客协会表示：“1月开门红是各地政府和车企共同努力的方向。由于经销商库存较高，春节前库存补货不会特别大，所以1月份批发量会普遍偏低，预计2023年2月市场会明显回暖，会出现一波入门级消费者买车潮。
“城乡居民生活迅速恢复正常，有利于2023年2月车市增长。2月是春节后真正的启动。” 乘客联合会表示。
崔东树表示：“上游资源和中游电池行业的投资非常大，前期供需错配带来的碳酸锂高价将大幅下降，有利于提高盈利能力。”新能源汽车制造商。”
渗透率快速上升
乘联会表示，2022年新能源乘用车渗透率将达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来，新能源汽车渗透率将持续快速提升。 预计2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，渗透率将达到36%。
崔东树表示，新能源汽车成本下降速度快于燃油汽车。 近期，碳酸锂价格大幅下降，一体化压铸等技术创新带来的制造成本优势日益明显。 尤其是目前国内新能源汽车销量已在乘用车中占据领先地位，因此在规模和成本上具有更强的优势。
业内人士表示，2023年，各车企持续推动供给改善，多款重磅新品交付，包括蔚来ET5旅行版、小鹏G7、理想L7等，优质供给快速启动预计将带来交付量的长期改善。
华创证券表示，新能源汽车“国家补贴”将于2023年退出，随着锂盐价格下跌，新能源汽车行业将保持高度景气。