秋风凛冽，黄沙漫天。
在腾格里沙漠的某片沙漠里，一群赛车手被浓烟蒙蔽了双眼，他们为彼此而战。
摄像头被固定在某个司机身上。 他一系列漂亮的超车动作就像一部大片。 整齐的刹车之后，又是一团烟尘。 然后计时器的倒计时停止了跳动，他赢得了胜利和掌声。
初冬已至，寒风凛冽。
一名身穿黑色羽绒服的男子正在长城上慢跑。 这是初冬才有的暖阳，照耀着他，照耀着古老厚重的长城。
聚光灯下，是一位白衣绅士。
他的表情略显严肃，用言语小心翼翼地描述着一个令人向往且触手可及的未来。
台下的观众一眼就看出这是一个北方男人，因为他豪爽的气场在他与车主握手的那一刻就显露出来了。
...
他就是长城汽车掌舵人魏建军。
一个又一个简单的剪影，就像一个又一个的拼图，不仅加深了我们对魏建军的认识，也让我们越来越熟悉、了解这个保定人。
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在WEY三周年生日会上，他有了新的身份——魏派公司董事长。
记得2016年WEY发布时，有媒体向魏建军提出了这样的问题：不知您为何介绍自己是长城汽车董事长，而不是WEY品牌创始人？
当时，魏建军是这样回答的：“借用‘魏’这个姓氏，对大家来说都很新鲜，用创始人的姓氏来命名品牌，在汽车行业还是第一次，所以很受欢迎。”被注意到和传播。很高兴。”
在魏建军当时的回答中，我们或多或少能听到他的谨慎。 2017年，WEY品牌一周年，魏建军再次站在舞台前。 他表示：“短短一年的时间，WEY品牌从中国豪华SUV品类的开创者走向了领跑者，市场的高度认可给了他更强的信心。”
这次他说出了网络上流行的一句名言：不是被感情所感动，而是被实力所说服。
如今，WEY的攻势越来越猛烈。 在WEY三周年庆典上，魏建军宣布：“WEY将于2021年进入欧洲市场，2023年进入世界豪华品牌云集的北美市场，到2025年，WEY将成为全球领先品牌。年销量挑战30万辆的豪华品牌。”
这次，魏建军说了很多金句，其中一句我记得很清楚：“我们相信，最精彩的比赛永远是下一场，最强的对手永远是我们自己！”
2
我们不妨把时间线拨回到三年前。 从2016年上半年开始，长城汽车将推出新品牌的消息就成为行业热搜。
——自2013年哈弗品牌正式独立以来，近三年来长城汽车迎来了品牌形象和品牌知名度的快速提升。
哈弗旗下的几款车型在过去几年也长期占据SUV销量排行榜前几名。 在高端车型方面，哈弗H9的亮相也为长城汽车奠定了硬派越野车的地位。 技术标杆。
显然，这一时期的长城汽车已经具备了推出高端品牌的技术储备和研发能力，但这并不是WEY诞生的充分必要条件。
如果我们事后回想，我们会发现WEY的诞生有两个必然的驱动力。
第一个必然驱动来自于企业自身的战略扩张。
彼时，哈弗品牌已打造出中国乃至全球系列最全、分部最密集的SUV家族，实现了SUV细分市场的全维度覆盖。
在长城汽车放弃轿车品类的战略框架下，如果不开辟新战线，那么长城汽车必然会在哈弗品牌打造的存量市场中徘徊，止步于覆盖15万以下SUV细分市场。
第二个必然的驱动来自于长城汽车掌舵人魏建军的野心。
如果把汽车比作一面镜子，那么站在镜子前的人就是那些雄心勃勃的造车英雄。 历史上，每一个汽车强国的辉煌时代都是由汽车厂商的英雄们开启的。
王公将相，颇有恩德，成为造车英雄的集体写照。
我们不能忘记站在屠宰场了解流水线的老福特，开着拖拉机的兰博基尼，以及曾经去报社的年轻恩佐法拉利； 我们不能忘记那个深夜开车、为爱缠绵的“技术狂”本田宗一郎。 和妻子在乡下试验新纺织机的丰田喜一郎，以及《牙山雄狮》中咆哮的郑梦久； 更不用说拿着相机到处拍照的李书福，还有在实验室埋头研究的少爷王传福，开着拉达的王传福在保定街头驰骋的魏建军，心里想着赛车。
让他创建的品牌成为受人尊敬的品牌，让他创建的汽车销往世界各地，是所有造车英雄都在努力的方向，魏建军也不例外。
——“我的梦想是结束国外品牌暴利的时代，让中国品牌走向世界……”
还记得WEY一周年庆典上，魏建军话音未落，全场响起了雷鸣般的掌声。
3
WEY诞生的时代与20世纪80年代末的日本车企非常相似。
当时，以丰田为代表的日本企业在全球石油危机后的十年里正式在北美市场站稳了脚跟。 该市场仍处于整个行业价值链的底部。
这种情况在今天的中国也同样存在，最典型的例子就是钟表业。
网上有一个比较老的资料。 2014年，中国手表出口总量为6.69亿只。 虽然出口量惊人，但内地手表的平均出口价格为4美元，香港手表的出口价格为23美元，而瑞士手表的出口价格高达803美元。
有人将这种情况的出现归咎于中国人没有掌握最核心的手表机芯生产技术。
但我认为这种说法是有偏见的。 以海鸥手表为例，其自产机芯已占全球机芯出货量的四分之一。 从超低端的ST6、ST16，到中低端的ST25、ST17、ST21，再到中端的ST40、ST18、ST19再到顶级的ST80，价格从几百元到几百元不等。一两百万，你能说海鸥表没有掌握手表机芯的制作工艺吗？
即便如此，“海鸥”这个品牌在普通消费者心目中的知名度依然不高2023suv排行榜前十名品牌汽车，远不能与海外高端腕表品牌相媲美。
所以，与其说中国人没有掌握手表机芯的核心制作工艺，不如说我们还没有把高端手表品牌掌握在自己的手中。
通常，技术垄断背后都有品牌垄断。 汽车品牌和手表品牌一样特别。 它们是稀缺且不可替代的。 如果不是美国次贷危机，福特也不会让沃尔沃陷入经营困境。 ，捷豹路虎投降了。
即使你有幸通过跨国并购获得了合适的品牌，你仍然要面对双方文化和制度的艰难融合。 福特与马自达，上汽与双龙，甚至被称为教科书的日产雷诺联盟，如今也陷入了动荡。 我并不是完全否定跨境并购，但我们需要进一步明确这个共识——跨境并购并不比重建一个奢侈品牌容易多少！
当然，海外并购也关系到一个国家的自信心问题。 在北美经营多年后，丰田英二对丰田的未来提出了疑问：“日本在积累了半个世纪的汽车研发和制造经验后，能否打造出能够在当前汽车市场中脱颖而出的顶级汽车？”汽车世界？” 丰田工程师们纷纷回答：“是的！”
因此，我们可以看到这样奇怪的一幕：在20世纪80年代后期，几乎同时，日本品牌在北美市场发布了自己的高端品牌，比如我们熟悉的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。
虽然WEY诞生的背景与日系豪华品牌的诞生背景相似，但事实上，WEY面临的环境却远比日系品牌糟糕。
有汽车历史以来，还没有哪个汽车市场像中国汽车市场一样，品牌如此之多，竞争如此激烈。
成立之初，雷克萨斯的视野里只有奔驰和宝马。 它只需要针对对方的弱点，对结构清晰的目标群体发起自己的狙击和进攻。 WEY一诞生，就被狼群包围。 一边是合资品牌、豪华品牌，一边是奋力进取的中国品牌朋友。
如果我们把雷克萨斯和WEY的区别放在三国的背景下来解读，那么，就像关云长一样，策马上阵，斩杀敌将，名声大噪。 另一个如赵子龙，单骑持枪，我去。
同样的英雄主义，却有着截然不同的意义和胜利。
更有趣的是，WEY的表现比当年的雷克萨斯要流畅很多。 我们来看看WEY和雷克萨斯的一周年成绩单。 2017年，WEY品牌全年销量达8.6万辆。 1989年，雷克萨斯仅售出16,000辆汽车。
从1989年到1997年的九年时间里，雷克萨斯的销量并不太好，至少在需求不断上升的美国市场是这样。
成立三年来，WEY赢得了超过30万消费者的信赖，成为第一个也是最快实现30万销量的中国豪华品牌。 根据魏建军的规划2023suv排行榜前十名品牌汽车，2025年，WEY将挑战年销量30万辆的目标。
要知道，到了2003年，也就是雷克萨斯创立15年后，雷克萨斯的销量才接近26万辆，而且还是以拥有8款不同车型为前提。
他们也是雏鸟。 我们对比一下两个品牌的发展时间线，就会发现WEY的跑速比当年的雷克萨斯要快得多。 这有点像……嗯，就像今天的华为和昨天的华为。
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——“2020年将是品牌全球化战略的起点，2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并逐步拓展至全球其他市场。”
活动现场，当魏建军宣布WEY的全球化战略计划时，旁边的一位媒体朋友小声嘀咕：“WEY是不是太激进了？”
采访环节，当被问及WEY的全球化战略时，魏建军又说了一句金句：
——“全球化是必须的，没有选择。从长远来看，如果我们不走出中国，我们可以生存，但企业的发展是不能长期持续的，所以我们必须走出去”出去。”
从产业发展的经验来看，没有哪个汽车巨头会“鸡蛋放在一个篮子里”。
如果2008年的次贷危机中没有上汽通用，通用可能就破产了。 就连一向财力雄厚的日产汽车，今年也会依靠东风日产的利润来补贴日产汽车的全球赤字。
任何汽车巨头都必须多条腿走路，押注多个市场。
从中国汽车市场的发展现状来看，形势不容乐观。 中国汽车市场进入存量时代的声音和判断已蔚然成风。 这对于任何一个新品牌来说都是长期的“隐忧”，更何况是立志成为豪华品牌的WEY。
然而全球化之路并不好走，魏建军也有自己清晰的见解：
——“过去我们是以产品为导向的，如何让产品更可靠，实现更先进的技术，我们绝对可以做到这一点。但现在成为全球品牌，意味着未来更大的挑战不仅是技术水平的同时，还要思考如何在国际市场上获得消费者的认可。”
WEY成立不到五年就敢于开始自己的全球布局，最重要的原因是WEY已经做好了准备。
一方面，WEY已经做好了技术储备。
截至目前，WEY已形成以保定为中心，覆盖欧盟、北美、亚洲的“七国十地”研发格局。
在新能源领域，WEY将加快实施电动化战略和全面脱碳计划。 到2021年，WEY旗下全系车型将提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV、BEV等多种驱动形式的新能源汽车； 2022年将推出首款燃料电池车型，进一步实现清洁能源。
在智能驾驶领域，WEY品牌目前量产车型的自动驾驶水平已达到L2+。 到2020年第二季度，实现L2.9级别的应用。 L4级自动驾驶领先水平。
另一方面，WEY也为品牌做好了准备。 经过三年的发展，基本建立了自己的品牌“差异化”。
第一个区别是“安全”。
随着WEY VV7在中国市场完成首次25%小重叠碰撞测试，25%小重叠碰撞测试开始受到国内市场的关注。 测试优秀模型。
随后，WEY VV5上市，并在IIHS标准下进行了车顶静压强度测试。
从这一系列的测试中我们也可以读出这样的信息：WEY品牌的车辆开发似乎从一开始就严格按照IIHS测试程序进行。
这样，WEY品牌车型不仅可以在国内市场提供出色的碰撞安全性，也为其进军全球市场铺平了道路。
第二个区别是“智力”。
目前，中国的年轻人跑在两条高速公路上，一条是现实高速公路，一条是信息高速公路。 他们比父辈更渴望速度和激情，他们也是互联网土生土长的人。
汽车是刚需，互联网也是刚需。 当这两种刚性需求结合在一起时，对智能汽车的强烈渴望就诞生了。
这也是WEY科技品牌诞生的背景。 这不仅是人工智能与汽车结合的重要尝试，也是整车厂振兴汽车消费的供给侧革命。
与传统的安全认知相比，科技品牌最大的特点就是全面精细化。 从技术架构角度划分，技术品牌可分为生命安全、财产安全、信息安全、环境安全四个层面。
这意味着WEY品牌的安全基因也从传统安全进化到智能安全，领先于行业平均水平一个时代。
当然，科技品牌只是WEY智能的冰山一角。 WEY的智能化还体现在上述自动驾驶领域。 单从技术节奏上来说，WEY丝毫不比ABB等行业巨头慢。
第三个区别是“服务”。
在WEY三周年庆典上，WEY品牌正式发布“双超质保”品牌服务升级计划：所有WEY品牌燃油车整车质保由3年10万公里延长至5年15万公里。 对于燃油动力汽车的第一位车主来说，无论是新车主还是已经购车的老车主，都可以享受发动机和变速箱的终身免费保修服务。
梦想的起点总是充满相似之处，这不禁让人想起雷克萨斯。 当年，雷克萨斯在北美实现了对ABB的狙击。 重要原因之一是商业模式的创新。 它真正把豪华服务带到了北美市场，解决了北美市场维修费用昂贵的消费者痛点，建立了自己的“服务”差异化。
采访中，我问了魏建军一个问题：华为的消费者本来是追求性价比的，但现在华为已经成为中国人引以为豪、外国人羡慕的手机品牌。 在您的蓝图中，WEY会成为世界级的豪华品牌、中国人的骄傲吗？ 我们需要多长时间才能实现我们的目标？
魏建军这样回答：“中国汽车工业什么时候能出一个华为？这个目标不会太远。”
说这话的时候，老魏的语气坚定而响亮。
记得雷克萨斯在美国上市后不久，丰田章一郎就对美国经销商开玩笑说：“从现在开始，我不会被迫坐凯迪拉克、林肯、奔驰了。
再给WEY一些时间，或许魏建军也会跟WEY的海外经销商开类似的玩笑。