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1、在巨龙看来，除了需求强劲、产能不足之外，车企对于芯片的“供应链管理”并不精准。 2020年由于疫情影响，汽车销量下降，因此汽车制造商取消了芯片订单，其供应商也将产能转移至其他客户和产品。 而当今年汽车销量开始复苏时，芯片产能恢复到汽车行业至少还需要几个月的时间。 再加上全球对芯片的强劲需求，这就造成了汽车的“缺芯”。
2、2020年以来，随着新能源汽车销量的增长和充电基础设施的完善，消费者对于续航的焦虑逐渐化解汽车销量前100名，但随之而来的是对充电便利性的考虑。 加油实现快充成为用户端关注的焦点。 电池快充技术是关键突破，也是车企与动力电池企业竞争的主战场。
3、宁德时代占据半壁江山汽车销量前100名，动力电池装机量、市场占有率依然较高。 比亚迪的电池外部供应渠道尚未完全打通。 受比亚迪新能源汽车销量下滑影响，比亚迪与宁德时代的差距拉大。 LG化学因国产特斯拉而迅速扩大了在中国的市场份额。 在日韩电池在华市场份额的冲击下，第二、第三梯队企业的市场空间进一步被压缩。
4、“连续三个月下降是预期。我们预计2021年未来几个月，汽车销量仍将出现同比负增长，但全年累计销量仍将高于去年”。 8月11日，中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉21世纪经济报道记者。
5、中国汽车工业协会数据显示，今年6月我国汽车销量预计同比增长11%，连续第三个月同比增长，累计下降上半年将收窄至17%左右。
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