7月5日，日产汽车公布了国内市场销量报告。 数据显示，6月份日产在华销量为69,139辆，环比增长4.6%，同比下降28%。
2013年1月至6月，日产汽车国内累计销量为1000辆，同比下降24.4%。 作为日产销量的重要组成部分，依然是乘用车部门。 数据显示，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）销量64,794辆，环比增长3.4%，去年同期销量91,867辆，同比下降29.5% 。
其中，日产品牌销量为59,096辆，环比增长3.8%。 轻型商用车板块（郑州日产）销量4,345辆，同比增长5.9%，环比增长33.1%。
也就是说，日产汽车整体销量在下滑，其中，乘用车整体销量下滑近30%，商用车板块小幅增长；
6月份乘用车方面，日产前期销量负责车型。 新款日产(丨)、、系列、系列尚未公布。
结合东风日产前期发布的《关于超级混合动力奇骏交付的说明》来看，或许超级混合电驱动奇骏的交付确实困难重重。 主要原因是产能有限。 不错; 另一方面，东风日产则变得更加务实，对于超混电驱奇骏的早期市场预测显得有些保守。 这就是三缸奇骏给东风日产带来的经验和教训。
东风日产的衰落是从三缸奇骏的推出开始的。 据悉东风日产2023年3月销量，其研发投入190亿元，生产出技术先进的三缸发动机。 知道国内市场用户不喜欢三缸发动机，所以才敢冒险推出三缸奇骏。 早期对三缸奇骏的预测是错误的，导致三缸奇骏产能过剩。 即使后期加大折扣力度，销售依然低迷。
随着三缸奇骏的没落，中国汽车市场发生了重大变化，进入了新能源时代。 面对新时代，东风日产再次推出了一款不适应时代发展的产品——Arrow。 乘协数据显示，5月份Arrow的销量为297辆，从销量曲线可以看出，近六个月Arrow的月销量并未超过500辆。
东风日产曾经是一家月销量10万辆的汽车公司。 现在整体销售疲软。 一方面东风日产2023年3月销量，燃油汽车的市场份额被新能源汽车蚕食。 另一方面，新能源汽车却毫无作为。 有点困难，因为新车既不能拿绿卡，也不能免购置税，而且还受到限制。 它们无法与新能源车型竞争市场份额。 什么时候才能走出销售低迷期？ 目前一切都还是未知数。