随着新能源产品的不断涌入，主要细分市场的竞争格局发生了显着变化。 以汽车市场为例。 过去，合资阵营的日产轩逸和大众朗逸是不可动摇的“冠军”，而国产阵营的吉利帝豪和长安逸动是仅有的两款能够挤进榜单前十的产品。 如今，宏光MINI EV和比亚迪秦新能源已成为榜单前三名常客，掌握了汽车市场的主动权。
相比较而言，在此前的SUV市场阵营中，国产车与合资车处于平起平坐的地位，尤其是哈弗H6、长安CS75等车型，与本田CR-V、丰田RAV4等老牌合资车相比有一定差距。销量仍有不小的优势。 如今，SUV市场已经经历了相当大的“洗牌”。 乘联会最新发布的2月SUV销量排行榜，透露了很多信息。
看点一：燃油车被挤出前三
从市场来看，大批量车型往往集中在家用车市场。 一方面他们拥有庞大的销售基础，另一方面他们的需求相对刚性，所以会有源源不断的订单。 但现实中2023suv销量排行榜表，家庭用车用户往往对价格更为敏感。 与“省油但不便宜”的新能源车型相比，燃油车型仍能占据主导地位。
不过，这种情况在2月份发生了明显变化。 就榜单而言，比亚迪宋新能源、特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS位居榜单前三。 果然，三者的销量从来没有让人失望过，一个月卖几万台也不是什么难事； 但令人意想不到的是，燃油车型却被挤出了榜单前三名。
其中，比亚迪宋新能源的销量一直比较强劲。 尽管2月份是传统意义上的“淡季”，但依然没有受到影响，保持了销售高峰的表现。 难怪比亚迪宋新能源成为国内紧凑型SUV市场的“新标杆”。 除了销售门槛稍高之外，车辆在外观、空间、智能、动力、配置等方面的表现几乎无人能敌。 怎么了。
除了比亚迪宋新能源之外，售价30万的Model Y也是SUV市场顶端的常客。 经过年初的降价，车辆的产品竞争力进一步增强，源源不断的订单也证明了什么是“真香系列”。当然，特斯拉一直处于大众的漩涡中。自2019年上海车展“车顶维权”言论以来，近期还有愈演愈烈的趋势，至于这种风声批评是否会影响其销量，还有待后续报道。
此外，榜单第三名是比亚迪元PLUS。 之所以能畅销，得益于比亚迪的刀片电池技术，保证了其安全性和稳定性。 另一方面是因为比亚迪强大的资源。 集成能力方面，作为一款纯电动紧凑型SUV，其起售价触及与燃油SUV基本持平的13万级市场。 对于打算尝试纯电动产品的年轻人来说2023suv销量排行榜表，元PLUS是一个不错的选择。
看点二：八款车型独立进入前十
除了榜单前三名的新能源车型带来的诸多惊喜之外，从榜单前十的市场格局来看，我们还可以看到汽车市场的激烈竞争。
首先，哈弗H6和本田CR-V依然展现出较强的统治力。 虽然与前三名的新能源车型相比仍有差距，但在燃油市场上，两者仍然是各个预算区间消费者的首选。 一直稳居前五名。 同时，长安CS75和长安CS55两兄弟也算稳定。 两者月销量均超过1.3万辆，分别排名第六和第七。
其次，Aion Y和比亚迪唐也是SUV榜单中频繁出现的车型，但事实上，无论是基于AION Y的纯电动紧凑型SUV市场，还是比亚迪唐定位的25万级中型SUV市场，也不是一个容易产生爆款的领域； 因此，两人的月销量可以超过12000辆，这是一份非常不错的成绩单。
此外，吉利汽车去年推出的重磅车型吉利博越L，经过几个月的沉淀和蛰伏，2月实现月销过万辆，实现了重回燃油SUV主流市场的期望。 这也难怪，博越L 12.57万元的起售价虽然不便宜，但入门高端产品的产品力让各款车型都成为销量主力。 在智能化时代，也将展现出更大的优势。
不难发现，除了Model Y和本田CR-V之外，上榜前十的车型中，有八款是国产车型，四款是国产新能源产品。 这种情况也是国内汽车市场的真实写照。 。 如今，新能源市场已从“补贴刺激”转向“需求主导”。 能否推出有竞争力的新能源产品，对于每个车企来说都非常重要。
结语：除了上述车型之外，宝马X3、星越L已经挤进了榜单前十五名，但更多的合资老牌车型如XR-V、途观L等却逐渐消失在大众的视野中。 当然，2023年才刚刚开始。 面对今年乐观的市场行情，车企已做好充分准备。 至于下个月的榜单数据，我们不妨拭目以待。