电子发烧友网报道（文/吴子鹏）按照惯例，国内车企会在每个月初公布上个月的销售业绩。 6月份，国内汽车市场出现明显复苏迹象。 乘联会数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%。 其中，环比增速创近6年来新高。
国内汽车市场整体高增长的背后，新能源汽车是主要增长引擎。 乘联会数据显示，6月国内新能源汽车销量53.1万辆，同比增长130.5%，环比增长47.8%； 1-6月累计销量224.7万辆，同比增长122.4%。
当然，车企的利好消息助推了6月车市的热闹景象。 其中，比亚迪6月单月销量突破25万辆，理想汽车月销量历史首次突破3万辆。 当然，6月初媒体对爱驰的报道也让大家感受到国内汽车市场正在加速洗牌。
比亚迪距离年产300万辆目标越来越近
7月2日晚，比亚迪发布产销快报显示，2023年6月新能源汽车销量25.3万辆，同比增长88.79%，环比增长5.3%。 其中，纯电动车型销量128,196辆，同比增长84.3%； 插电式混合动力车型销量123,489辆，同比增长92.3%。
来源：比亚迪
值得注意的是20234月汽车销量，这是比亚迪月销量首次突破25万辆。 今年上半年，公司累计销量达到125.6万辆，同比增长94.25%。
来源：比亚迪
2022年4月3日，比亚迪正式宣布将停止生产燃油车，产品将只专注于纯电动和混合动力车型，也就是我们所说的新能源汽车。 此后，比亚迪销量一路飙升，2022年更是取得了20万辆的良好销售业绩。 在2023年上海国际车展上，比亚迪透露，公司2023年的销量目标是300万辆。 如果这种趋势持续下去，比亚迪很可能实现目标，甚至大幅超越。
毫无疑问，目前的比亚迪已经具备了较强的品牌效应和规模效应。 在大众的认知中，比亚迪务实低调，拥有多年汽车市场经验，拥有成熟的三电能力。 这些都与当前新能源汽车热潮无比契合，比亚迪被公认为中国领先的新能源汽车企业。
从规模效应来看，比亚迪的模式如果没有规模效应，就很难盈利。 就公司的一体化设计而言，据知情人士透露，比亚迪汽车上的零部件，甚至是小零件，都是自己模压成型的。 在边际效应没有被打破之前，这样做的成本是非常高的。 因为如果使用第三方标准件，就可以与供应链公司分摊成本。
目前，比亚迪规模效应明显。 据中汽协数据显示，2022年比亚迪市占率将高达27%，比亚迪是动力电池领域的重要参与者。 综合这些因素，随着比亚迪汽车销量的进一步提升，单车成本会越来越低，盈利能力也会越来越强。 而且，比亚迪受动力电池价格波动影响较小。
理想单月销量首次突破3万
除了比亚迪之外20234月汽车销量，理想汽车的销量也很有趣。 6月，理想汽车月销量首次突破3万辆，位列新造车厂商第一。
从数据上看，理想汽车6月份累计交付新车32575辆，同比增长150.1%； 今年二季度，理想汽车累计交付量达86533辆，同比增长201.6%。 理想汽车董事长兼首席执行官李想表示：“得益于组织流程和运营能力的全面提升，理想汽车月交付量首次突破3万辆，成为继奔驰、宝马、奥迪之后的第一家。和特斯拉。五个月交付量超过3万辆的豪华品牌，也是唯一一个月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。”
来源：理想汽车
李想表示：“今年第三季度，理想L8、L9的交付目标是每月超万辆；理想L7将挑战每月1.5万辆的交付目标，挑战2020年每月4万辆的交付目标。”今年第四季度。”
从消费者的口碑来看，理想汽车目前在售的车型非常精准地抓住了“奶爸神车”的需求。 对于这个用户群体，理想汽车清楚地知道用户是谁、用户需要什么、用户为什么有这个需求。 因此可以看出，从理想的L7到L9，舒适性和空间智能基本上都是瞄准终极方向，要打造的是一款高端全能家用车。
与理想相比，“韦小丽”的另外两个人也遇到了一些自己的问题。 对于蔚来汽车来说，我们都知道蔚来2022年的销量不会达标。 虽然蔚来的销量在6月份恢复到万辆以上的水平，但后续增长的动力却十分微弱。 分析人士认为，蔚来汽车目前的问题在于新车的推出难以引起市场轰动，而产品的更新换代又引发了老用户的投诉。 此外，蔚来一直在投资更换换电站，这导致蔚来持续亏损。 2023年一季度，蔚来汽车净亏损48.04亿元，同期理想汽车已开始盈利。
对于小鹏来说，2022年6月，小鹏汽车的交付量将达到15295辆。 然而，到了 2023 年 6 月，这一数字已减半至仅 8,620 台。 好消息是，小鹏汽车销量出现了一些触底回升的迹象，连续两个月实现环比增长。 2023年一季度，小鹏汽车也出现净亏损23.4亿元。 目前，小鹏正在押宝小鹏G6。 如果这款车型继续像G9那样失败，小鹏汽车的增长预计将难以为继。 小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏G6月销至少1万元才算成功的产品，有信心在两年内小鹏G6成为25万元SUV的销量冠军。几个月。
特斯拉大幅降价给国内车企带来压力
整体来看，6月份销量过万的新能源汽车品牌共有7个，分别是艾安、理想、力跑、哪吒、极氪、蔚来。 其中，永恒之塔6月销量为45013辆，理想、乐跑、哪吒、极氪、蔚来销量分别为32575辆、13209辆、12132辆、10620辆和10707辆。 当然，如果单独看的话，比亚迪的腾势上个月销量也破万。
然而，在国内新能源汽车市场强劲复苏、大踏步前进的同时，一些市场扰动因素再次袭来。 7月1日，特斯拉在官网和社交平台宣布，用户购买新款/X车型可享受3.5万元至4.5万元不等的优惠。
目前，特斯拉相关车型的价格变动非常频繁。 在此次大幅降价之前，特斯拉中国分别于5月5日和5月12日上调了价格； 特斯拉美国公司于 6 月 14 日将 Model Y 基础版价格上调，涨幅为 250 美元。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉愿意牺牲利润率来提高销量，但也寻求在可能的情况下提高汽车价格。 如今，这是一项非常有活力的公司政策。
不过，市场似乎非常喜欢特斯拉。 7月3日凌晨，特斯拉发布了第二季度产量和交付报告。 报告显示，特斯拉第二季度电动汽车交付量超过46.6万辆，同比增长83%，环比增长10%，超过分析师预测的44.5万辆电动汽车，创下新的电动汽车交付量。单季度交付量高。
在国内市场，特斯拉降价是为了去库存。 特斯拉官方客服人员解释称：“由于目前的汽车属于非定制车型，消费者在购买时无法选择适合自己的配置。” 它不是特斯拉主打大众市场的车型，但即便如此，也肯定会影响消费者的购车选择，会让很多消费者观望。
因此，这种动态价格策略对于尚未形成品牌效应和规模效应的国内车企来说非常不友好。 他们需要面对许多突发的市场竞争因素，影响车企的长期战略规划。 当然，如果是像理想、艾安，甚至比亚迪这样的，还有一定的空间来消化主要竞争对手的降价。 因此，下半年新能源汽车的重点是规模效应和品牌效应。
后记
此前，有业内人士表示，国内新能源汽车存在“马太效应”——同质化竞争下，破局者出现，门槛提高，集中度快速提升。 从这一点来看，像比亚迪这样的企业注重技术差异，成为最大的游戏破坏者； 理想的做法是聚焦需求差异，锁定特定的购车群体，他们很快就会成为游戏规则的破坏者。
当颠覆者出现时，市场会迅速向某些品牌集中。 一些品牌如果无法在产品和车型上创造差异化竞争优势，迟早会被淘汰。