未来可能会出现氢直升机和无人机
“目前我们主要以氢燃料电池为主，已经实现了几千瓦到270千瓦的燃料电池的量产。” 林广平表示，这些电池已广泛应用于交通领域，包括公共交通（车辆）、物流、冷链、重型卡车、垃圾环境（车辆）等20多种车辆。
“未来，氢动力还将用于无人机、直升机和游轮，”他说。
除了交通领域，林光平认为氢能在发电和储能领域也会占有一席之地，主要是通过储氢来发电。 “利用氢气进行中间能源转换可以减少能源消耗，特别是利用发电厂谷电来转换氢能。” 林光平说道。
事实上，氢能发电早已成为现实。
今年3月下旬，国家重点研发计划中的固态储氢开发项目率先在广州和昆明同时实现并网发电。 这是光伏发电产生的固态氢能首次应用于我国电力系统。 该技术主要通过光伏板将太阳能转化为电能，然后通过电解水产生氢气，通过管道与储氢长方体相连； 固态储氢装置释放的氢气可以通过燃料电池转化为电能并并入电网。
林光平还指出，氢在冶金、化工领域的应用也在加速推进。 例如氢气可以代替炼焦煤作为金属还原剂和冶炼过程中的还原剂，二氧化碳加氢可以合成甲醇。 他认为，这项技术也能为实现“双碳”目标做出相应的贡献。
在林广平看来，四川氢能产业化具有良好的基础。 同时，部分地区风能资源较好。 利用这些风和风力资源生产氢气并将其转化为电力可以减轻电网的压力。
“未来的发电厂不仅可以提供电力，还可以提供热量和氢气。它们还可以将排放的二氧化碳与氢气结合，产生新的化学物质。发电厂的功能将随着（氢能）技术的发展而发展。”将会发生重大变化。”林光平说。
氢能产业的发展离不开资金的支持。
林光平表示，当前行业仍是高投入行业，需要产业链上下游的辅助配合，也希望获得资本合作。 他透露，东方氢能已完成两轮社会资本融资。 “未来，公司将引入有技术、市场、创新能力的合作伙伴，共享氢能发展成果，共同做大产业。”
他还透露，公司在技术和市场达到一定成熟度后燃油车市值，会选择进入资本市场。
“氢能源家用车”普及需满足几个条件
“到2050年左右，我国氢能源汽车占比将达到51%左右，其中20%左右为有轨电车，30%左右为传统油车。” 在5月举行的2023首届中国（内蒙古）氢能论坛上，国电投资集团首席科学家柴茂荣发表了令人震惊的言论。
据国际氢能理事会此前预测，到2050年，燃料电池汽车将占全球汽车总量的20%至25%，将与汽油、柴油一起成为终端能源系统的主要消耗者。
截至目前，汽车行业仍以燃油汽车和动力电池汽车为主。 看来氢燃料电池在汽车行业的广泛应用还需要一段时间。
对此，林广平认为燃油车市值，目前氢燃料电池主要应用于公共交通，其次是重卡、环卫和冷链物流。 如果要应用于家庭用车，需要满足几个条件：一是氢燃料电池汽车的成本能够降低，以匹配现有的电动汽车或燃油汽车； 其次，加氢可以像加油、充电一样快捷、方便； 第三，需要建立氢气供应网络，就像加气站和充气桩网络一样。
“我们预计，当一公斤氢气跌破30元时，可以完全替代燃油汽车，这是我们努力的方向。” 林光平说道。
此前，在4月23日举行的中国氢能技术创新论坛上，中国工程院院士易宝莲也表达了同样的观点。 他表示，我国燃料电池汽车仍处于产业发展初期，产业规模还比较小，燃料电池系统价格较高，导致一辆燃料电池汽车的价格是国内汽车的2至3倍。是燃油汽车的1.5至1.5倍，是锂离子电池汽车的1.5至1.5倍。 2次，加氢站的加氢成本高达每公斤60-70元，只有降到30元以下才能与燃油竞争。 因此，要实现燃料电池汽车在无补贴的情况下规模化、商业化推广，必须大幅降低燃料电池系统成本和氢气成本。
林光平透露，东方氢能目前正以每年20%的速度降低电池成本。 “（未来的氢燃料电池）未来将具有结构更紧凑、重量更轻、续航里程更长的特点。”
“在6月30日上午的会议上，有院士预测，2030年左右（氢燃料电池）将进入家庭使用，这也是我们对未来的期盼，大家一定会享受到技术创新的成果。” 林光平说道。