这是哪吒的优秀时代，月销量破万，财务状况最好； 这也是哪吒堪忧的时代，智能化刚刚开始发展，很难进入一线城市，新车市场竞争激烈
图/视觉中国
文字| 《财经》记者 王静怡 郭宇
编辑| 石志良
销量增长近四倍，大量投资者入市。 哪吒汽车已成为近期造车新势力中的一匹黑马。
这不是一家受到广泛青睐的公司。 与其他造车新势力不同，哪吒汽车以入门级和大众化车型切入市场，产品在北上广深一市难求。 创始团队也不擅长融资，融资规模较小，上市之路遇到障碍。
“大家都认为你在人才、资金、过往经验、背后的股东等方面都没有成功的迹象，你的品牌也不够好。” 哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇向《财经》记者坦言。 怀疑永远不会停止。
不过，依托10万元电动车战略和“乡村包围城市”，哪吒汽车将在2021年底实现月销过万，年销量69674辆，仅次于小鹏汽车（纽交所代码：XPEV）、蔚来汽车（纽交所代码：NIO）和理想汽车（代码：LI）排名第四。
瑞银中国汽车行业研究主管龚敏向《财经》记者表示，新造车厂商的销量是一个接一个的，谁之前高，之后不一定总是高。 这是一个表现优于和表现不佳的相对过程，具体取决于产品。 这个周期也取决于他们对市场机会的把握，并且充满动态变化。
这匹黑马的弱点也很明显：智能化起步晚、进入一线城市困难、新车市场竞争异常激烈……想要赢得接下来的竞争，哪吒需要努力补课。
月销量破万，北上广深却难寻踪迹
2021年下半年，哪吒汽车销量排行榜频频出现在造车新势力前三名。 2021年11月、12月月销量突破万辆，全年累计交付69,674辆，同比增长362%。
2022年1月8日，哪吒汽车迎来第10万辆量产车下线，加入造车新势力第一阵营。
销量为何猛增？ “首先是大势所趋，中国新能源汽车产业发展得很好，我们顺应了趋势。第二个是机会来了你要抓住，我们的V、U产品已经经过两三年的打磨和发展，并在合适的时间快速推向市场，我们提前一两年就布局了渠道和服务。” 张勇告诉《财经》记者。
车型方面，售价6万-10万元的V系列2021年交付49,646辆，售价10万-16万元的U系列交付20,028辆。 首款起售价5.98万元的车型N01已停产。
性价比是哪吒的主要卖点。 以新发布的U Pro为例，续航有400公里、500公里、610公里三个级别，售价10.48万元-16.28万元。 “这是一款紧凑型SUV车型，轴距为2770毫米，空间大，价格低，性价比好，与同级别SUV相比，是最便宜的。” 哪吒汽车上海节庆广场直营店的一名店员告诉《财经》记者。
同样月销量破万，但哪吒的车价在新势力中算是比较低的。 主力车型售价不到10万元，蔚来汽车平均售价为44万元。
“与蔚来相比，我们的目标市场比它大几倍，所以虽然哪吒在月销量上与它不相上下，但我认为它比我做得更好。只有当我超越它的销量两三倍时“我觉得我们也一样好，就我们公司而言，月销量过万还远远没有到值得庆祝的时候，我们做得还不够。” 张勇坦言。
哪吒的车价不高，市场也比较下沉，北上广深都很难找到。 哪吒汽车副总裁、商贸公司总裁周江告诉《财经》记者，目前用户中，成都、杭州、武汉等新一线城市占比最高，约为31%； 其次是无锡、合肥等二线城市，占比22%； 三四线城市合计占比31%，一线城市占比13%。
强劲的销量到底有多少真正卖给了私人用户，是业内经常提出的关于哪吒汽车的问题。 毕竟哪吒在成立之初就公开提出以大众市场为主。
周江表示，由于产品定位和产品实力，首款产品N01更面向中低端市场和部分企业用户，实际出货量并不算太高。 哪吒汽车在2019年进行了战略转变，目前V、U车型可以满足6万-10万元和10万-15万元个人用户的需求。 2021年，来自一线、新一线、二线城市的用户占比约为64%。
公开市场永远是一个密不可分的好生意。 江西桐乡、宜春、广西南宁三个地方政府产业基金均对哪吒有巨额投资。 地方政府和企业对“国产汽车”给予了大力支持。 事业单位团购，拿出真金白银。
2021年，哪吒将针对公务用车市场和网约车市场推出定制车型。 比如哪吒U就推出了超级在线预约版，在后排乘客的舒适性和娱乐性方面做出了调整。 2021年5月，哪吒U Pro将新增四款定制车型。 三电系统享有5年50万公里更长质保，专门针对公务用车市场。
据北京市政府采购中心发布的《关于中标2020-2022年度北京市行政事业单位公务用车定点采购政府采购项目的公告》，哪吒汽车旗下所有车型均已入围为采购目录。 借助近年来国产车和新能源汽车对公务用车的偏好，哪吒汽车得到了多国政府的认可，并中标了十多个省份和国家税务总局至少22项政府采购。
由于自行车价格低廉，哪吒汽车的创收能力并不强。 360安全科技有限公司（.SH）披露入股哪吒汽车时的财务数据。 其2021年上半年营收16.32亿元，亏损6.93亿元——相比2020年全年的12.97亿元，蔚来汽车大幅增长，但与164.32亿元相比差距较大蔚来汽车上半年同期业绩。
“我们是为大众造车，这意味着我们卖不了高价的车。如果又好又便宜，毛利率会低一些，但毛利率也是正值。” 张勇表示，“只要公司能够健康经营，毛利率就会不断提高，亏损也会不断改善，逐步收窄，在两三年内实现盈利，我认为这是很好，首先做大，让人们认可你的产品和品牌，我觉得这是最重要的。”
估值未知，但融资充足
与蔚来、小鹏、理想汽车的创始人拥有互联网创业背景并自带流量和资源不同，哪吒的创始团队来自传统车企，并不擅长财务技能。
“我们成立之初，没有太多的资本运作经验，只是想把汽车、公司做好，所以一开始就没有搭建VIE架构。” 张勇此前向《财经》记者透露。 VIE架构是初创企业海外上市的必备条件。 基于此，蔚来、理想、小鹏将在2020年率先赴美上市。
哪吒汽车曾公开表示，计划于2021年初在科创板上市，抢占科创板新能源汽车第一股。 但随着科创板上市审核愈加严格，这一上市计划也随之消失。 近期有传言称哪吒正在考虑赴港上市，但张勇对此拒绝置评。
上市之路尚未畅通，造血能力不足的哪吒汽车还必须继续融资。 2021年，360和宁德时代（.SZ）宣布投资哪吒。 前者是互联网安全巨头，后者是新能源汽车电池领导者。 两大股东的入局，让市场对哪吒更加信任。
2021年4月27日，哪吒汽车公布D轮融资信息，由360领投。10月18日，360发布公告称，拟投资29亿元。 本次投资完成后，将合计持有16.5940%的股份，成为继管理团队之后的第二大股东。
近一年多时间，哪吒的估值已经上涨了六倍多。 360公告显示，2020年2月B轮融资前估值为35亿元，投后估值为70.13亿元； 2021年10月D1轮融资前估值为220亿元。 投后估值并未披露。
据不完全统计，自2014年成立以来，哪吒已经历8轮公开融资，融资金额超过130亿元。 业界公认的造车门槛是200亿。 近日，某造车新势力创始人向《财经》记者表示，要成为一家有竞争力、可持续发展的造车新势力，至少需要400亿元的资本储备。
“我们以务实的态度经营业务。也许有人有30到400亿，可以做十件事。我们有100亿，只能专注于一件事，那就是技术研发和客户服务，来实现价值科学技术方面的平等权利。” 周江直言不讳地说。
在找到360创始人周鸿祎之前，张勇接触了很多投资者，但投资者对哪吒的大众化市场定位看法不一。 一方面他们厌恶产品薄弱、基础薄弱，另一方面也认为哪吒缺乏互联网。 基因。 “只有周鸿祎认同我们的定位。” 张勇说道。
周鸿祎这样回答选择哪吒汽车的原因：“蔚来、小鹏、理想都上市了，所以我的选择很小。哪吒汽车更像是一个创业团队。传统汽车厂商可能不需要我，而我我对此比较感兴趣，愿意选择一家初创公司。”
另一个重要投资者是CATL。 2021年11月8日，哪吒宣布参与宁德时代D2轮融资，将在技术研发、供应链安全等领域全面展开战略合作。
宁德时代是新能源汽车电池行业的领头羊，拥有过半的市场份额。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年我国动力电池累计装机量为154.5GWh，同比增长142.8%。 其中，宁德时代装机量为80.51GWh，市场份额为52.1%。
除了两位明星股东之外，哪吒汽车始终与浙江桐乡、江西宜春、广西南宁三个地方政府有着深厚的羁绊。
张勇透露，2020年C轮融资之前，地方产业基金股权占比超过60%； 团队占比20%以上； 剩下不到20%的是清华大学和社会资本。 2021年引入一批新股东后，地方政府产业基金股权将被稀释，具体比例未知。
同时，哪吒汽车于2021年3月获得中信银行50亿元授信额度，9个月后获得上海银行总行20亿元综合授信额度，主要用于用于哪吒汽车智能座舱、智能驾驶等智能技术的研发。 。
“目前来说，应该是我们财务状况最好的时期。” 张勇说道。
《城市周边的农村》
联系哪吒的车型和销量不难发现，一条“农村包围城市”的生存路径正在逐渐明朗：推出的车型价格逐渐上涨； 目标市场从三四线城市向一二线城市渗透； 以网约车、网约车为主的B端销售份额下降，C端个人购买率上升。
“谁都想从高到低，但哪吒汽车不具备这个条件，时间和金钱都不允许，所以我必须从低到高。” 张勇认为，在智能电动汽车竞争道路上，消费者对品牌的认知尚未形成，还有机会从低到高。
哪吒的做法是自下而上的：首先是产品线拓展，不同的产品针对不同的目标市场，逐步崛起，总体目标是为老百姓打造智能电动汽车； 二是渠道扩张，从170个城市扩展到2022年250个城市； 三是国际化，泰国和东盟市场是第一步。
“我不认为哪吒汽车的各代产品之间有太大的变化和规律。” 科尔尼管理咨询大中华区总监桂凌峰向《财经》记者表达了疑虑，“哪吒U和哪吒N01的底盘和关键部件并没有看到明显的自研技术投入，或许很大一部分已经准备好了”供应商自制的解决方案，今年即将推出的哪吒S让我更加疑惑，因为张勇曾表示不会造超过20万辆的车，但目前公开的产品性能参数可能很难达到这个价格范围。”
哪吒的玩法并不是成立第一天就形成的——从产品、策略，甚至品牌名称，哪吒都几经更迭。
2017年，哪吒汽车旗下合众新能源获批国家新能源汽车牌照，浙江桐乡工厂于同年竣工。 一年后，它推出了第一款车型哪吒N01，主要面向企业市场。
N01上市仓促。 桂凌峰告诉《财经》记者，传统整车厂从建厂、SOP量产到最终交付一般需要四到五年的时间，而哪吒只用了不到三年的时间就实现了。
“我们的第一个产品是哪吒N01，占据了B端市场50%以上，C端市场40%以上。因为产品力确实不够，进入市场会比较困难。” C端市场，三四五线城市主要以小城镇年轻人为主。” 对于这个决定，张勇解释道，“我担心N01会影响品牌形象，所以在主流城市，基本上不允许销售或开辟渠道。”
2019年3月的内部沟通会上，大家一度考虑放弃“哪吒”品牌，认为已经推出的哪吒N01太低端，打算将第二款产品命名为“合众”，于是合众U做了其在2019年上海车展上首次公开亮相。
一部电影改变了哪吒的策略。 2019年暑假，《哪吒之魔童降世》上映。 这部电影是中国影史票房第四高的电影，将哪吒这一大IP带入生活，合众U随即更名为哪吒U。 2019年9月，合众新能源梳理品牌架构，更换哪吒汽车品牌LOGO。
渠道层面，“2019年北京、上海、广州、深圳看不到哪吒，也没有听说过哪吒。2019年我们去哪吒U，我们会开始一二线的渠道建设”一线城市。2020年，我们将决定在二线城市开设直营店。” 周江介绍。
截至2021年底，哪吒汽车拥有331家线下渠道，其中直营店70家，城市合作伙伴加盟店261家。 其中，2021年新增直营店57家，城市合作店125家。
迟来的情报和等待推出的品牌
六个月内超过10,000辆，一年内超过20,000辆。 张勇对将于2022年第四季度上市的电动轿跑哪吒S寄予厚望。
哪吒S是基于自主研发的山海平台的首款车型。 有增程版和纯电动版两个版本。 搭载200T高算力华为MDC计算平台、2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头，可实现高速、城市道路自动泊车、领航辅助驾驶，实现在特定领域L4级智能驾驶。
“如果一个家庭的购车预算只有20万元，但想要享受3万到4万元汽车的智能体验十几万买什么车好suv新能源，我们就会满足这部分用户。通过研发、精益生产和运营，我们将满足这部分用户的需求。”以优惠的价格为用户提供高质量的产品。低质量的产品。” 周江说道。
虽然哪吒S的售价尚未公布，但结合已公布的软硬件配置，桂凌峰认为，在行业内卷化的背景下，要实现真正具有竞争力的智能轿跑标准、自动驾驶和智能汽车。 座舱对应的雷达芯片等硬件很难省略，而哪吒S将依托华为的智能计算平台，让单车的成本较低，这就需要非常强的成本控制能力。
哪吒S以智能为核心卖点，但哪吒在智能领域起步较晚。
2021年7月，成立七年后，哪吒汽车宣布研发自动驾驶功能。 11月，哪吒汽车发布全栈自主研发的智能安全汽车平台——“山海平台”。
张勇坦言，在智能技术方面，与其他造车新势力相比，确实晚了一些，但晚也有晚的好处。 “站在别人的肩膀上，就能少走一些弯路。”
哪吒汽车首席技术官戴大力告诉《财经》记者，哪吒主要以软件为主，包括算法、感知融合、中间件、数据平台、大数据平台等，与战略合作伙伴和用户一起打造电动智能汽车。 生态。
目前，哪吒的自动驾驶和智能座舱团队加起来超过600人，希望到2022年突破1000人。周江介绍，哪吒在2021年推出“千人百亿计划”，即招募1000人智能科技人才，投入100亿元研发资金。 这一差距可能会在今年或后年被拉平。
“山海平台不是凭空而来的，它有我们对电动汽车、智能化的认知积累，包括对未来技术方向的预测。” 戴大力表示，山海平台具有高智能、高安全、高扩展性、环境友好等特点。 360与哪吒以科技平权为目标，让用户在驾驶性能、乘坐空间、人机交互、使用成本、服务质量和服务六大方面享受前沿科技带来的智能驾驶体验。智能安全。
哪吒S也承载着哪吒汽车“从农村包围城市”的厚望。 张勇表示，进入城市并不是纯粹的地域进入，而是进入核心城市主流消费者的心智，进入智能赛道的核心阵营。 哪吒S推出后，也将进军欧洲市场。
不过，小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、蔚来ET5等畅销车型都是哪吒S的潜在竞争对手。哪吒S的硬件配置符合这个价位的智能化水平，甚至超越部分车型。 但不可忽视的是，价格和品牌优势还不够明显。
在中低端市场十几万买什么车好suv新能源，哪吒汽车依靠价格和性价比取得了阶段性的成功，但到了20万元的竞争区间，品牌也影响着购车决策。 研究机构JD Power的报告显示，消费者正逐渐从直接关注车型转向先关注品牌再确认车型。
如何走好品牌之路，是哪吒汽车解内忧外患的关键之一。 “对我们来说，打磨产品、丰富产品线才是最重要、最正确的事情。” 在张勇看来，品牌营销固然重要，但年轻消费者的文化观念发生了变化，新品牌、新机会。
龚敏认为，当市场竞争非常激烈的时候，谁将继续成为领先者，永远是分不清的。 市场参与者如此之多，大家都崛起了，都面临着发展瓶颈。 这是一个极其动态的过程，而且越来越难以确定谁最终会脱颖而出。
“来吧，张总，如果你失败了，以后我的哪吒U Pro坏了，我就买不到配件了。” 一位车主感叹道。